03年碼頭游輪爆炸 03年碼頭游輪爆炸原因

導讀：03年碼頭游輪爆炸 03年碼頭游輪爆炸原因 1. 03年碼頭游輪爆炸原因 2. 歷年來郵輪事故 3. 中國游輪爆炸 4. 游輪爆炸起火 5. 郵輪安全事故 6. 游輪爆炸案 7. 03年碼頭游輪爆炸原因是什么 8. 游輪 事故 9. 游輪安全事故

1. 03年碼頭游輪爆炸原因

23時39分，發現冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉”。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

2. 歷 年來郵輪事故

2012年：意大利“歌詩達協和號”觸礁 至少32人喪生

2012年1月13日，載有四千多名乘客的“歌詩達協和號”在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導致郵輪側傾。該船是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時后發生事故的。當時船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船員。

2008年：菲渡輪“群星公主”號傾覆 逾800人喪生

2008年6月21日，載有862人的菲律賓“群星公主”號渡輪遭遇臺風“風神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域傾覆，僅50多人生還。

3. 中國游輪爆炸

1912年泰坦尼克號沉沒，超過1500人遇難。泰坦尼克號失事應該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當時世界上最大、最豪華，被稱作為“永不沉沒的船”和“夢幻之船”，同時據稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

　　1987年菲“杜納巴茲號”與郵輪相撞，逾4000人喪生。因為熱帶氣候、客運船只維護糟糕以及安全規則執行不力，菲律賓經常發生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時期的最大海難。

　　江亞輪是一艘中國輪船。輪船由日本于1939年建造，原名興亞丸。抗日戰爭勝利后留在中國，歸屬招商局所有，運營上海到寧波的海上航線。1948年12月3日因爆炸沉沒，成為20世紀中國最大的海難。死亡人數：3920左右。

4. 游輪爆炸起火

若是甲板下失火，人員須立即撤到甲板上，關上艙門、艙蓋和氣窗等所有的空氣口，阻止空氣進入，然后在甲板上或者其他容易撤退的地方進行撲救，如果無法迅速滅火，應該撤離火場，甚至棄船。想了解更多就加公眾號；郵輪那些事兒，全都是關于郵輪工作和職位的信息，沒有廣告，全是干貨

5. 郵輪安全事故

那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調查原因是因為當地氣象條件突變，船上管理人員沒有及時了解氣象情況，貿然開船，造成的事故。

6. 游輪爆炸案

郵輪大浩劫 (1999) 劇情： 一豪華郵輪舉行下水禮，冠蓋云集。

7. 03年碼頭游輪爆炸原因是什么

宋三喜的結局是：宋三喜最終贏下百億美金，實時到帳。但是，遭人暗算，游輪爆炸，他死了。尸體火化當天，他的未婚妻，哭的死去活來，數度暈厥。而他，重生了！在2010年的冬天，坐標中海市，在他的老家，一個同樣叫宋三喜的人重生了，也許這就是他最好結局。

8. 游輪 事故

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監利段水域發生翻沉。事發時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

9. 游輪安全事故

那兩艘巨輪并排航行，因為靠得太近會不由自主地撞到一起嗎？

答案是肯定的！

1912年9月20日，泰坦尼克號的傳奇姐妹艦“奧林匹克號”郵輪從港口出發，在大海上，與體型較小的“霍克號”巡洋艦偶遇。兩船并排疾速行駛，突然體型較小的“霍 克號”被“奧林匹克號”吸引住，徑直撞向“奧林匹克號”，釀成釀成一件重大海難事故。“奧林匹克號”船尾被7000余噸的“霍克號”撞擊后，兩船都不同程度受損，“奧林匹克號”上數千游客被送回海岸。

奧林匹克號

類似于剛才的實驗，兩船并排高速行駛時，兩船中間水流快于外側水流，中間水對兩船內側的壓強小于外側水對兩船外側的壓強，兩船漸漸靠近，最后相撞，這種現象在航海上被稱為船吸現象！

所以，在航海中，世界海事組織機構對兩船并排行駛、后船追越前船等行為都有明確地規章制度，保證船只的航行安全。海上發生相關事故，也和陸地上的交通事故處理相似，海事部門勘察現場，查看行船資料等等，對違章的一方做出判罰！

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