游輪比航空母艦還大 航母大還是貨輪郵輪大

導讀：游輪比航空母艦還大 航母大還是貨輪郵輪大 1. 航母大還是貨輪郵輪大 2. 郵輪大還是航空母艦 3. 航母大還是貨輪郵輪大呢 4. 航母和游輪哪個更大一些 5. 集裝箱游輪和航母哪個大 6. 郵輪和航母哪個大 7. 油輪大還是航母大 8. 輪船大還是航母大

1. 航母大還是貨輪郵輪大

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長24.20米，殘寬9.15米，估計載重約200噸上下，排水量可達600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經介紹說，“這是迄今為止世界上發現年代最早、規模最大的木帆船。”

不過這一紀錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號”整體打撈出水——800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。“南海一號”出水后，經測量，船體長30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發現的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠洋貿易商船。

但如果將“南海一號”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據《夢梁錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。”料，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等于一宋石，相當于今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號”與后渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是三千六百料，應該只是中型商船而已。

不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。同時委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六只隨行。客舟“其長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟號”與“通濟號”神舟的裝載量呢？據《宣和奉使高麗圖經》的記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而后達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了“機杼，開設了“市井”。

元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國制造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也只是三四千人。

經宋元四百年的發展，中國人的造船技術在明初鄭和下西洋時達至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。換算成現在的尺寸，有125.65米長，50.94米寬。據中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小? ??的航空母艦差不多。

2. 郵輪大還是航空母艦

　　世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號總噸位22萬噸，比航母大。

　　現在最先進的航空母艦是福特號航空母艦，標準101,600噸 滿載112,000噸，海洋綠洲”號是其兩倍。

3. 航母大還是貨輪郵輪大呢

如今世界上最霸氣而又最大的巨輪當屬美國的海洋綠洲號，這艘霸氣的巨輪屬于皇家加勒比國際游輪，至今為止世界最大、造價最高的郵輪，屬于最高級別的“綠洲級”！

這艘霸氣的巨輪有多么大呢，這艘船長達361.8米、寬達63.4米，整整高出水面部分達72米，一共有16層。值得一提的是，這艘巨輪在設計上，可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁。

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評論

4. 航母和游輪哪個更大一些

1. 前奏號浮動船/ Prelude FLNG(488米)

作為運輸天然氣加工工廠船，浮動船又是怎么做到天然氣加工的呢?其實是鉆井平臺通過管道向船內輸氣，再由這條船去除雜質，分離出合格的天然氣，然后加壓液化，最后接駁LNG運輸船。

2. 諾克·耐維斯號(458.45米)

這條世界上第二長的超級郵輪長度可比最大的航母還長出126米，諾克·耐維斯號的航行史可以稱得上坎坷悲慘，曾經遭受戰爭波及在海底沉沒八年，打撈修繕投入使用十余年便結束航行生涯，現用于博物展覽。

3. Pierre Guillaumat(414.23米)

上個世紀70年代建造出來的超大型船舶，船籍是法國，最大的噸位超過五百萬噸。

4. 巴蒂爾斯號(414.22米長)

相比前面幾艘超級巨輪，巴蒂爾斯號的航行年份要短得多了，僅運作了十年不到就廢棄了。

5. 埃索大西洋號(406.57米)

又一巨型油輪，在今天盤點的眾多油輪中也算是脫穎而出的，畢竟這條船最大的特點是較長年限的服務使用時間，長達35年。

6. 馬士基·麥金尼 Mller號 (399米)

由行業龍頭大宇造船海洋株式會社(DSME)造船航運公司一手承建，該公司還在中國山東設有子公司。

7. 艾瑪·馬士基號(397米)

這艘巨輪的命名背后還有一個浪漫的故事，是這項工程的集團前任總裁以其去世妻子的名字命名的。

8. 達飛亞歷山大·馮·洪堡號(396米)

為了紀念偉大的地理學家、科學家、博物學家亞歷山大·馮·洪堡，這艘船舶以亞歷山大的名字命名，追念上個世紀偉大先驅們對海洋未知領域的探索精神。

9. Berge Emperor號(381.8米)

由擅長于造船航行的國度——日本所建，有過二度易主的經歷。

10. TI級超級油輪/ TIclasssupertanker(380米)

這座超級油輪其實由四艘油輪組建而成，分別以四大洲命名：亞洲、歐洲、非洲、大洋洲。

5. 集裝箱游輪和航母哪個大

中國最大的是10000teu,世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司,船長366.10米,寬51.3米,寬51.29米,面積相當于48個籃球場,噸位為137000噸,能夠裝載13798個標準箱.最大吃水15米,韓國釜山船廠制造.

是目前世界上最大的集裝箱船,堪稱航運界的“航母”,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,如果將它垂直豎起來,將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小.該輪的噸位為137000噸,能夠裝載13798個標準箱,這些集裝箱若改用火車運輸,車廂的總長度將達到90公里。

目前世界上最大的集裝箱船———地中海航運公司旗下的載箱量為9200標準箱的“地中海帕梅拉”輪，“地中海帕梅拉”輪長336.7米，寬45.6米，最大吃水15.2米，紶速25.2節，它滿載11萬噸。

6. 郵輪和? ?母哪個大

產自美國的“福特號”航母就是世界上最長的航空母艦，它的整體長度可達330多米，光是供戰斗機起飛的飛行甲板就有80多米，已經差不多和主艦身的長度相同了。同時福特號航空母艦的排水量也是一絕，據說它的最高排水量可達1億9400萬磅，是普通艦艇的數百倍之多。

世界上最長的航空母艦

作為世界上最長的航空母艦，福特號航母的寬度就有40多米，相當于兩條六車道的公路，可想而知它到底有多大，并且它的排水量高達8.79萬噸，甚至比世界上最大的游艇的排水量還要多上8倍，幾乎可以說是領先全球大部分艦艇的，要知道我國最大的補給艦-南倉級的排水量就只有3.7萬噸而已。

并且這款福特號航母還非常的耗油，每次將油艙裝滿就需要加上整整四百萬加侖，也就是1514萬升，而這些燃料幾乎足夠一輛汽車跑上至少1億六千萬公里，也就是至少要繞上地球赤道差不多四千多圈，不過這也從側面證明了這艘航母的體積非常之大，而就是這么大的能耗，這艘航母的壽命被預測可能還有50年之久。

但這艘福特號航母并非只有燃油這一種運作方式，其實在航母上還配備了兩個核反應堆，據說提供的能量能夠使航母航行20年也不用靠岸加油，并且這艘福特號就像是一座移動的城市，能夠容納下七千個人在上面生活，堪比世界上最大的郵輪。而就是這樣的一艘世界級航母，美國還有至少十一艘以上。

因此我們可以得知，美國的軍事實力是一定不能小覷的，并且它還在不斷的研究新型航母。這艘福特號航母上也在不斷的使用最新的系統和最先進的技術，因此它不僅是體積大，性能也非常的好，可以說服役的時間還非常的長。

7. 油輪大還是航母大

當然還是貨輪大。目前最大的航母，美國尼米茲級“布什”號，船體長333米，滿載排水量也就104000噸。而世界上最大的貨輪“海上巨人”號（超大型油輪）船體長458米，排水量達到564839噸。由此可見，無論是比塊頭，還是比噸位，最大的航母都沒法跟最大的貨輪比。

8. 輪船大還是航母大

航母長度以米做單位。目前世界上最大的航母是美國的福特號核動力航母。飛行甲板長332.8米，寬78米。

福特號航空母艦（USS Gerald R.Ford）是美國海軍一艘核動力航空母艦，為福特級核動力航空母艦的首艦，也是美國海軍在役的第11艘航母。該航空母艦采用了諸多高新技術，主要包括綜合電力推進、電磁彈射技術，是21世紀美軍海上打擊的中堅力量。

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