2o16年新機場最新消息

工程一切照常進行：首都新機場工程于2014年12月26日正式開工建設。新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產后，將使北京成為繼上海之后中國第二個面對“一市雙場”挑戰的城市。
機場建成后，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來，首都機場有“兩大難”：由于空域資源緊張、航班時刻飽和，航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
兩個機場，南北相對，可以實現空域優化。在跑道構型方面，新機場建設4條跑道，采用三縱一橫“全向型”構型，這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。
“一市雙場”乃至“一市多場”，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，包括美國芝加哥、紐約，法國巴黎，英國倫敦，俄羅斯莫斯科，韓國首爾和日本東京等。
在一市多場格局當中，各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯系是問題的關鍵。“上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什么區別，競爭和互補關系如何處理，這應該是北京新機場發展的基本問題，會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。”
“一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用，處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關系。
20年內全球范圍規劃新建設的最大機場中，包括阿聯酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家，未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國，這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功，歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。2015年5月14日，中國民用航空局發布消息稱成都第二機場項目立項正式獲批，2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之后，中國第三個擁有雙機場的城市。
未來發展
2019年建成的部分為新機場一期，即：新機場北航站樓，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，一期完成后二期將同步開建，于2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。
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