船舶發展趨勢

2013年8月4日，國務院正式發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015)》，希望在未來三年內，推動國內造船行業實施兼并重組并加快轉型，繼續朝附加值高的海工裝備制造等方向發展。
《實施方案》并未透露造船業兼并重組的具體方案。8月5日，多位造船業人士向本報記者表示，目前行業已經出現明顯的關停并轉趨勢，兼并重組主要出現在小型船廠之間，部分大型船企也進行了內部資源整合。
如何控制產能過剩，仍然是造船業的主要任務。上述《實施方案》為此特別要求：三年方案期內地方各級人民政府及其有關部門不得以任何名義核準、備案新增產能的造船、修船和海洋工程裝備基礎設施(船臺、船塢、舾裝碼頭)項目。
根據上述《實施方案》，造船業此次獲得的支持政策涉及產能控制、船型升級、信貸融資、政府消耗等多個方面，其中產能控制的措施得到重點強調：不僅新增產能被嚴格禁止，在建和暫停建設的造船相關項目也被要求清理。
為表明控制產能的堅決立場，此次《實施方案》同時要求國土、交通、環保等部門不得辦理土地和岸線供應、環評審批等相關業務，金融機構不得提供任何形式的新增授信支持。
根據中國船舶工業協會發布的數據，2013年上半年，中國造船完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標盡管仍然在全球保持領先，但80家重點監測企業所完成工業總產值再度下降16.6%。
航運市場的前景也并不明朗。盡管行業風向標BDI指數(波羅的海干散貨指數)2013年6月下旬以來已經回升到1000點以上，但上個月全球造船訂單又出現了今年以來首次下滑，意味著市場對新船的需求有所減弱。
如果下半年船舶運價仍然在底部徘徊的話，造船市場遇冷的概率較大。業內年初預計全年新接訂單載重噸會達到8000萬噸，如今則將目標下調到了7000萬噸。 參考：中國產業研究報告網《2013年我國最新船舶新政策解毒》

Hash:5dcf63803ea38650a1b65391ea2666b957929887