民國游輪什么樣子的 90年代游輪

導讀：民國游輪什么樣子的 90年代游輪 1. 民國游輪什么樣子的 2. 90年代游輪 3. 民國時期的游輪 4. 民國時期有名的輪船 5. 民國時期的游艇 6. 民國時期英國到中國游輪時間 7. 民國的輪船 8. 民國時期有豪華游輪嗎 9. 民國時期的客輪 10. 民國時期英國到中國的游輪

1. 民國游輪什么樣子的

南京長江游輪旅游航行路線：從五馬渡碼頭起航，向西一路開至長江五橋附近，然后再掉頭，最后返回五馬渡。路線沿途風景很多，如八卦洲、浦口碼頭、浦口火車站、渡江勝利紀念館、南京長江大橋、閱江樓、中山碼頭、南京下關歷史陳列館、鐵路輪渡棧橋舊址、民國首都電廠和碼頭舊址公園、大馬路風貌區、大橋公園、南京眼、幕燕濱江風貌區和櫻花觀賞帶、燕子磯公園、長江二橋等，沿途可賞濱江“城市客廳”的美麗風光，運氣好的話還能看見江豚，而且還可以乘船沿著江岸觀賞幕燕濱江風光帶3.5公里櫻花大道。

2. 90年代游輪

這不是衣服品牌，是美國公主號游輪。

公主郵輪(Princess Cruises)是 Carnival 旗下一個至尊的郵輪品牌，創始于1965年，在上世紀七十年代塑造了海上旅游新概念。

目前擁有17艘大型郵輪，其中10萬噸級以上的豪華郵輪8艘，航程遍及七大洲，遨游全球 270多個港口。例如阿拉斯加，加拿大新英格蘭地區，加勒比海，墨西哥，巴拿馬運河，大溪地，北歐及俄羅斯，地中海，希臘列島，英國列島，亞洲及澳洲，新西蘭等。

隨美國公主郵輪探索每個城市不同的歷史文化及風土人情。美國公主郵輪為乘客提供全新的個性化空間、五星級酒店的食宿、溫馨的私人 服務以及完善的娛樂設施，將保證客人隨時隨心地享受。

美國公主郵輪由90年中開始，不斷改善船上的設施，令旗下郵輪設備及服務趨向多元化，務求使客人可按照其喜好，選擇合適的活動。迄今，美國公主郵輪標志著：隨心所欲，任君選擇的海上假期。

在這概念下，美國公主郵輪提供靈活及切合個人需要的餐飲服務及娛樂設施。還有，在滿載2000多名乘客的郵輪上，您絕不會感到迷失或擁擠，因為美國公主郵輪的船隊具備大船的設施和氣派之余，更保留了小船隊的溫馨及親切氣氛。

3. 民國時期的游輪

在沒有大臺風的情況下，每天都按時開班。

門票信息：128元/人

游輪航行路線和游覽路線將包含南京長江兩岸的自然景觀和人文風光。沿途經過八卦洲洲頭、浦口輪渡碼頭、浦口火車站、南京長江大橋、大橋公園、江豚觀賞地、渡江勝利紀念館、中山碼頭、南京下關歷史陳列館、鐵路輪渡棧橋舊址、閱江樓（遠眺）、民國首都電廠和碼頭舊址公園、中山碼頭、幕燕濱江度假區和櫻花觀賞帶、燕子磯公園、長江二橋等沿江知名自然及人文景觀點。航行總距離約27公里，航行時間約2小時。

4. 民國時期有名的輪船

如果是輪船招商局的特快輪船，大約只需要一天的時間。其實還有火車特快，從上海到北京四個小時，只不過這是有身份的人才能做，不一定有票。

5. 民國時期的游艇

湖心樓，是新都區升庵桂湖公園里的一座造型精美的古建筑。該樓初建于民國初年，重建于1984年。此樓為重檐卷棚仿古建筑，登樓而望，四周碧波蕩漾，游艇往返，在桂湖景物中別具一格。

春日萬物生長，湖水環繞而建的湖心樓在春風中更顯古韻典雅。遠觀湖心樓，樓臺四周是古樹，古樹下面是盆栽。兩副石桌凳相對擺放，空壩前面就是樓臺大門。樓分兩層，三開間，八立柱。二樓飛檐翹角，一樓寬大氣派。二樓上方，懸掛著“湖心樓”三個大字；一樓正中，匾名“襟風懷月之軒”，是一九八四年名畫家吳作人先生所題。門兩邊聯云：“今人遠勝古人改造湖山千載會，獨樂何如眾樂載培花柳大家看”。

6. 民國時期英國到中國游輪時間

1966年的炎炎夏日，一艘重達8666噸、 長140米的豪華郵輪，向陽號，在英國南安普敦正式啟航，開始了英國——直布羅陀三日游，悠遠長鳴的汽笛聲再次喚醒了人們對郵輪客運黃金時期的記憶。嘉年華郵輪集團創始人，泰德阿里森，這位離開家鄉12年的猶太商人，在此刻，被人理解了。

7. 民國的輪船

看品相吧，全品三千有人要，半品可能五百沒人要。

8. 民國時期有豪華游輪嗎

不好停車。

南京長江游輪旅游航行從五馬渡碼頭起航，向西一路開至長江五橋附近，然后再掉頭，最后返回五馬渡。路線沿途風景很多，如八卦洲、浦口碼頭、浦口火車站、渡江勝利紀念館、南京長江大橋、閱江樓、中山碼頭、南京下關歷史陳列館、鐵路輪渡棧橋舊址、民國首都電廠和碼頭舊址公園、大馬路風貌區、大橋公園、南京眼、幕燕濱江風貌區和櫻花觀賞帶、燕子磯公園、長江二橋等，沿途可賞濱江“城市客廳”的美麗風光，運氣好的話還能看見江豚，而且還可以乘船沿著江岸觀賞幕燕濱江風光帶3.5公里櫻花大道。

9. 民國時期的客輪

買船票從上海通過蘇伊士運河到達德國。

10. 民國時期英國到中國的游輪

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長24.20米，殘寬9.15米，估計載重約200噸上下，排水量可達600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經介紹說，“這是迄今為止世界上發現年代最早、規模最大的木帆船。”

不過這一紀錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號”整體打撈出水——800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。“南海一號”出水后，經測量，船體長30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發現的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠洋貿易商船。

但如果將“南海一號”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據《夢梁錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。”料，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等于一宋石，相當于今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號”與后渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是三千六百料，應該只是中型商船而已。

不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。同時委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六只隨行。客舟“其長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟號”與“通濟號”神舟的裝載量呢？據《宣和奉使高麗圖經》的記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長? ?丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而后達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了“機杼，開設了“市井”。

元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國制造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也只是三四千人。

經宋元四百年的發展，中國人的造船技術在明初鄭和下西洋時達至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。換算成現在的尺寸，有125.65米長，50.94米寬。據中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小型的航空母艦差不多。

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