幻象游輪bgm 波羅的海游輪

導讀：幻象游輪bgm 波羅的海游輪 1. 波羅的海游輪 2. 波羅的海游輪2022 3. 波羅的海游輪圖片 4. 阿波羅號游輪 5. 波羅的海游輪航航線特點 6. 波羅的海游輪航線 7. 波羅的海游輪從上海出發 8. 波羅的海郵輪

1. 波羅的海游輪

去北歐旅游的人均花費大概是25000元的樣子，北歐的消費比歐洲要稍微高一點，北歐幾個國家都是很值得去旅行的，都是很有特色的，下面簡單給你介紹一下北歐的幾個國家，你可以參考一下。

瑞典

瑞典（Sweden）讓旅行者想到北方純凈的自然，斯堪的納維亞的田野和森林。不論你喜歡戶外，還是愛看街頭身材極好的時尚男女，都不要錯過斯德哥爾摩，這座北歐最大的都市。從這里出發，你可以一路前往北方的基律納（Kiruna）滑雪、看極光，住冰雪旅館，也可以乘坐波羅的海郵輪拜訪芬蘭等其他國家。

芬蘭

芬蘭位于歐洲的北部，境內的湖泊與狹窄的水道、短河、急流相連，從而形成互相溝通的水路。內陸水域面積占全國總面積的10%，有“千湖之國”的稱號。它是世界上靠北的國家之一，全國1/4領土在北極圈內，冬季寒冷；夏季氣候溫和，平均氣溫13~17度，日照時間長，北部5月底到8月初為極晝期，日不落。

冰島

冰島(Iceland)是一座遍布壯觀的火山、冰原、瀑布、溫泉與湖泊的國家。以雷克雅未克為中心，你可以去附近的藍湖和黃金三角，如果時間足夠，最好自駕環島一周，可以看到與歐洲大陸截然不同的神奇景色。

挪威

挪威(Norway)的峽灣是如此曲折復雜，難怪在挪威神話中是巨人修建了這些峽灣。壯美的山峰、冰川、瀑布、懸崖中，還有親近大自然的港口城市奧斯陸與卑爾根，以及寧靜的小鎮和果園。你可以嘗試一下步道石、奇跡石、魔鬼之舌等著名的徒步路線，也可以乘坐海達路德郵輪舒服地在峽灣中航行，直到北極圈內的納爾維克、特羅姆瑟和北角，到達歐洲大陸的最北端，甚至到達斯瓦爾巴德這座最北方的城市。

丹麥

丹麥(Denmark)是童話的國家，除了安徒生與哥本哈根海邊憂傷的小美人魚雕像，也不要忘記了樂高玩具也是屬于丹麥。哥本哈根這座繁華而注重環境的城市，是最適合騎自行車的城市之一。除了城市以外，還可以去菲因島、西蘭島和其他島嶼尋找丹麥的田園風光。

丹麥格陵蘭

格陵蘭是丹麥王國的海外自治領，領土大部位于世界第一大島——格陵蘭島上，面積2,166,086平方公里，大約81%都由冰雪覆蓋。格陵蘭全境大部分處在北極圈內，氣候寒冷。隔海峽與加拿大和冰島兩國相望。

最后在說說去北歐旅游的季節，去北歐旅游的最好季節是5-9月，此時天氣晴朗，日照時間長，另外冬季也是去北歐旅游的好季節，冬季的北歐更容易看到極光

2. 波羅的海游輪2022

波羅的海三國是指的拉脫維亞、愛沙尼亞和立陶宛。

原因分析：

1、經濟持續低迷是主要原因。

經濟無力讓立陶宛和拉脫維亞、愛沙尼亞這兩個難兄難弟的人口每年都在流失。

2、自由主義泛濫，服務業盛行。

服務業成為了波羅的海三國的支柱產業，三個國家的婦女都去從事服務業了還會有人在家相夫教子嗎，人口出生率下降那是必然的。

3、勞務輸出。

因為波羅的海三國實體經濟不行，只能靠服務業支撐。這讓不愿從事服務業或者沒機會從事的，只能另謀出路，而去西歐就是一個非常好的機會。

以上就是波羅的海三國人口減少的根本原因。

3. 波羅的海游輪圖片

奧地利　　奧地利位于歐洲的正中位置，被稱為歐洲的心臟、連接東西歐的十字路口。奧地利屬海洋性向大陸性過渡的溫帶闊葉林氣候，11月進入冬季，奧地利的冬天比較冷，溫度一般都達到零攝氏度以下，但是奧地利東部是帶有大陸性的特點，在11月 份的時候較為溫暖，此時各個大型的滑雪場也開始對外營業，安靜美麗，不僅可以滑雪，還可以欣賞山間的美麗雪景。看美麗的雪景的話建議您去蒙塔豐河谷，瑪麗亞采爾等，因為11月這里白雪皚皚，雪白的高山，顯得非常圣潔。此外您還可以去莫扎特的故鄉、令人向往的音樂殿堂維也納，古老的薩爾茨堡，以及溫暖的因斯布魯克等城市等等。

瑞士　　瑞士全境以高原和山地為主，有“歐洲屋脊”之稱；瑞士夏季不熱，冬天很冷，全國年平均氣溫為8.6℃。瑞士旅游資源豐富，有世界公園的美譽；整個大陸具有各種引人入勝的地形和景觀、自然和人工融合、多姿多彩的瑞士，隨處都能找到令人感興趣的事物。11月去旅游，您如果想去國際大都市，喜歡購物和夜生活，那么建議您去日內瓦；如果你喜歡自然風光，建議您去因特拉肯，是瑞士著名的風景區之一，遠山近水，湖光瀲滟，置身此地，如在畫中。除此之外萊蒙湖也不能錯過，萊蒙湖是一個冰磧湖，是西歐最大的湖泊，面積582平方公里。

芬蘭　　芬蘭位于歐洲北部，芬蘭境內的湖泊與狹窄的水道、短河、急流相連，有“千湖之國”之稱。除了湖泊之外，全國為大片森林覆蓋，以松和云杉為主。芬蘭全國1/3的土地在北極圈內，其余部分屬于溫帶海洋性氣候，芬蘭的冬季漫長而寒冷，北部降雪期由十月一直持續到次年五月中旬，使芬蘭擁有獨特的冰雪風光，芬蘭是冬季運動愛好者的旅游勝地，訪途季，我的旅行我做主，這段時間去滑雪很棒，而且還可以欣賞到美麗的極光，除此之外芬蘭還是圣誕老人的故鄉，圣誕老人村位于羅瓦涅米以北8公里處的北極圈上，11月到這是像是進入了一個童話般的世界。

挪威　　挪威是一個高度發達的資本主義國家，位于斯堪的納維亞半島西部，屬于溫帶海洋性氣候，海岸線極其蜿蜒曲折，構成了挪威特有的峽灣景色。這里有美麗的羅弗敦群島，神奇的北極光，壯觀的約斯特谷冰原等等。11月挪威已經進入了冬季，從11月開始到1，2月，整個世界都被白色的雪覆蓋著，簡直就是人間仙境，這里也是理想的滑雪、徒步和垂釣的圣地！

4. 阿波羅號游輪

阿波羅是古希臘神話中太陽神的名字,他和月亮女神阿爾特米斯是雙胞胎,所以,美國人用“阿波羅”作為登月計劃的名字.

5. 波羅的海游輪航航線特點

波的尼亞灣

波的尼亞灣，波羅的海北部海灣，西岸為瑞典，東岸為芬蘭。波的尼亞灣面積約117,000平方公里（45,200平方英里），南北長725公里（450英里），東西寬80～240公里（50～150英里）。

南部灣口幾乎被奧蘭群島封閉。海水含鹽量極低，冬季封凍5個月。

沿岸有許多鋸木廠。歐洲波羅的海北部，介于芬蘭和瑞典之間。長650公里，最寬處250公里，面積11.7萬平方公里。

平均深 61米，最深294米。注入河流眾多。波的尼亞灣有著獨特的海洋環境，它一年當中有好幾個月被冰雪覆蓋，寒冷的氣溫造就了這里特有的環境特性，生物多樣性不高，水中的含鹽量較低，僅2‰。封凍期3-5個月。以南克伐爾肯海峽通波羅的海。

主要港口：有波里、瓦沙、奧魯（芬），耶夫勒、于默奧（Ume?又譯烏默奧）（瑞典）等。

含鹽量：由于波羅的海與外海的海水交換不大，而且緯度高，蒸發量少，所以含鹽度低。

而且海水含鹽度自波羅的海出口處向海內逐漸減少，使深入內陸的波的尼亞灣成為波羅的海含鹽量最低的海域，由南部的5-7psu，遞減至北部的2-4psu。

因為含鹽量低，容易結冰，所以冰封期往往長達六個月。

波的尼亞灣地處? ?緯60°以北，氣候寒冷，平均氣溫：1月約-5至-10℃，7月15-17℃。海水溫度低，冬季0℃以下，冰期長達210天，冰層厚達17米。

夏季18-20℃。潮差0.2米。西北部為溫帶大陸性氣候，降水相對少，集中在夏季，氣溫年較差較大 背風坡，海域面積小，海洋水汽較少。

6. 波羅的海游輪航線

海運船舶類型\海運產品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。 　　客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。 　　（2）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個- 6個貨艙。機艙位置多數位于中后機型，也有的采用尾機型。 　　（3）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。 　　（5）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉吊。 　　（6）大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節-18節，續航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節一15節；沿海雜貨船的航速約為11節- 13節。 　　（8）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集? ?箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。 　　（2）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　　（4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。 　　散貨船：散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。 　　（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。 　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損后，貨油浮在水面上，艙內不至于大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣? ??藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。 　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　　（1）礦／油兩用船棗用于運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

7. 波羅的海游輪從上海出發

上海是在長江入海口。上海（簡稱：滬、申）是中國國家中心城市，滬杭甬大灣區核心城市，是國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心，是首批沿海開放城市。上海地處長江入海口，是長江經濟帶的龍頭城市，隔東中國海與日本九州島相望，南瀕杭州灣，北、西與江蘇、浙江兩省相接。

上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是江海國際性港口，設中國大陸首個自貿區中國（上海）自由貿易試驗區。上海市與安徽、江蘇、浙江共同構成了長江三角洲城市群。

2021年5月，在2021城市商業魅力排行榜中，上海獲評為一線城市第一名。2021年7月，“2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數”正式發布，上海排名第3位。

8. 波羅的海郵輪

歐洲的天氣不太冷也不太熱，帶點換洗衣服和就行了。

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