舊船改游輪 舊船改造申請

導讀：舊船改游輪 舊船改造申請 1. 舊船改造申請 2. 老舊船更新改造 3. 舊船改造申請報告 4. 舊船改造申請書怎么寫 5. 漁船更新改造申請書 6. 舊船改造申請會議紀要 7. 舊船更新改造 8. 舊船改造需要什么條件

1. 舊船改造申請

漁船更新改造由船舶所有人自愿提出申請，按照內陸捕撈漁船更新改造的相關行政許可事項辦理流程實施；依次包括：提出申請、舊船拆解、漁業船網工具指標審批、新船建造、領取漁船證書等。漁船建造完工并取得內陸漁業船舶證書后，方可申報項目補助。

其中，漁船拆解事項參照《海洋捕撈漁船報廢拆解規程》執行；并由漁民自行聯系有工商營業執照的漁船修造廠實施拆解。

2. 老舊船更新改造

對于新頒布的漁船更新改造新政策規定，對于雙船有地拖網的或者有帆張網的和三角虎網的這三種漁船是不會再給予補貼的。同時還規定了對于已經達到限用期限的一些老舊漁船，政府不會再給予油價的補貼，例如是鋼制漁船在12米到24米之間的，適用期限到了22年就不會有油補了。不同的漁船限用期限也不一樣。

法律依據

《海洋捕撈漁船更新改造項目實施管理細則》

第四條 補助期限為2015年10月1日至2019年12月31日。在2015年10月1日以后開工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得漁船相關證書證件（開工建造以漁業船舶檢驗部門下達的開工令或其他具有法律效力的文件為準）。

3. 舊船改造申請報告

　1、申請船舶識別號；

　　2、申請船舶名稱核定；

　　3、申請船舶所有權登記；

　　4、申請船舶檢驗證書；(向船舶檢驗處申請)

　　5、申請船舶國籍登記和船舶最低安全配員證書(非機動船舶、非營業性游艇不需要申請最低安全配員證書)。

　　除第4項向船舶檢驗處申請辦理外，其余事項向政務中心申請辦理。

　　(二)對于現有船舶，如以前有申請過船舶識別號的，不需要再申請船舶識別號，辦理登記從第2步的申請船舶名稱核定開始；如從未辦理過登記的現有船舶，按新建船舶辦理。

4. 舊船改造申請書怎么寫

法定地址：

營業執照號：

乙方：

法定地址：

營業執照號：

甲乙雙方經充分的協商，甲方愿意出售且乙方愿意購買“---------------”輪(以下簡稱“該輪”)，并達成如下協議：

1、船舶概況

船名： 船型：

船籍： 船級：

總長： 船寬：

船深： 總噸：

凈噸： 載重噸：

建造廠家： 建造年月：

2、產權/經營權

甲方確認擁有本合同下的該輪的全部產權。

甲方確認該船不在光船租約下。

3、船價

該輪售價總計人民幣(或美元)-------------------

4、定金

為保證本合同的嚴格履行，乙方同意在合同簽定后的-------個銀行工作日內以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶。

帳戶如下：

戶名：

開戶行：

人民幣(或美元)帳號：

5、付款

乙方應在實際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。

6、驗船

乙方已于---------年----月份在甲方的安排下驗船，并同意按驗船現狀接船。

7、交船時間和地點

交船地點：

交船期限： (由甲方選擇)

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。

跟船人員的費用和風險由乙方自負。

甲方應以書面通知乙方該輪3天交船預報和1天交船確報，乙方在收到3天交船預報通知后，應立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內接船 。

交船時，該輪必須處于漂浮狀態，甲方按該輪現狀交船，自然損耗除外。

甲方確認收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協議書。交接協議書經雙方授權代表簽署并加蓋公章后，該輪產權正式移交給乙方。

甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費由乙方承擔，并負責安排將船員送回。 乙方同意付船員補貼每位人民幣(或美元)---------。

交船前，倘若該輪發生全損或推定全損，本合同自行解除。

甲方應將乙方已付款項全額如數退還。

8、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書、資料表格和文件等不包括在內，船員的私人行李和物品也不包括在內。

船上剩余燃油、未使用過的潤滑油、伙食由乙方接收并按交船地當日市場價格計價付款，并一次性付清。

9、文件

交船時，甲方應將現有的船檢證書及該輪技術圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應將其現有的該輪的其他技術文件及時交給乙方。

該輪的國籍證書、船舶的所有權證書、電臺執照、船舶簽證薄、海關監管薄、航海日志、輪機日志、營運證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩性計算書、船舶防油污計劃和ism文件(如有)等應由甲方收存取回，但乙方有復印的權利(船舶油污計劃和ism文件不提供復印)。

交船時，甲方應將下述文件遞交給乙方：一、授權書;二、普通商業發票(不含增值稅)，甲方應在交船后-----日內辦妥該輪在原登記機關的注銷登記。同時，乙方應將下述文件遞交給甲方：一、營業執照復印件;二、授權書;三、乙方辦理該輪登記所在登記機關名稱、地址、傳真、電話、聯系人和郵政編碼。

10、債務

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優先權、船舶抵押權和隨船債務。

11、費用的約定

交船前，該輪所發生的各項費用由甲方承擔;交船后，該輪所發生的各項費用由乙方承擔。

甲方應向原船舶登記機關辦理船舶注銷手續，乙方應辦理該輪所有權登記，其費用各自承擔。

12、船名和標記

該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標記。

13、乙方違約責任

若乙方未能按時支付定金，甲方有權解除合同。

乙方應承擔甲方因此遭受的損失和按年利率------%計算的全部損失費用的利息。

若乙方未能在收到交船預報后------日內按本合同第五條的規定支付船款，或未能在收到交船確報后------日內接船，甲方有權解除合同。

定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補甲方損失，乙方還應賠償甲方因此遭受的損失費用，并承擔甲方全部損失費用的利息(按年利率-----%計算)。

14、甲方違約責任

若甲方未能按本合同規定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權解除合同。

甲方收到乙方解除合同通知后，應在------個銀行工作日內退還所收到的全部船價款(包括定金)及利息(按年利率-----%計算)。

15、不可抗力

本合同在執行中如發生地震、火災、海嘯、戰爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應立即通知乙方終止合同。

另外若由于其它特殊原因如臺風、大于該輪抗風能力的大風、霧以及國家政府機關規定等造成甲方不能按合同條款規定之日期交船，甲方應提前----天通知乙方，同時提出新的交船日期，乙方有權選擇撤銷合同或保留合同。

若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應接受甲方提出的新的交船日期。

16、 仲裁

在本合同的解釋和履行中如發生糾紛，原則上由雙方協商解決;若協商未能達成一致，則提交中國海事仲裁委員會上海分會按我國有關法律進行仲裁。

該仲裁是終局的。

17、附則

本合

同經雙方授權代表傳真簽字蓋章后生效。

本合同正本一式兩份，雙方各執一份;副本兩份，雙方各執一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協商并簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日日期： 年 月 日。

5. 漁船更新改造申請書

三無漁船需要補齊漁船船證，簡稱為漁船證，是衡量漁船是否能夠下水作業的標準，只要滿足相應的辦理條件，提供材料15個工作日之內便可以拿到證書。簡單的來說，漁船證就跟駕駛證一樣，是需要隨身攜帶的。

1、辦理流程

以申請者的名義向當地的漁業主管部門提交購置漁船申請書，并且要注明購買的漁船是符合相應的安全及操作指標， 只要申請購置書經過核實之后，便會下發漁船及、船網等工具購置的審批書。

但是當你拿到審批書之后，需要到購置漁船的船籍所在原始地將其相關的證件注銷。

2、質量合格檢測

上一流程結束之后，船檢部門將會對漁船的質量進行再次檢測，如果質量合格就會頒發相應的檢驗證書，如果質量不合格，將會被打回。只要將登記證書、所有權證書拿到手之后便可以辦理捕撈許可相關的證書，只有將上述流程全部做完之后，才意味著可以進行下海打撈。

6. 舊船改造申請會議紀要

明確職責，壓實農民生產自問船安全監管責任，根據省政府2012年第14號專題會議紀要、《安徽省小上交通安全管理條例》要求，各村、相關鄉直單位要切實落實農民生產自用航安全監管主體責任。

7. 舊船更新改造

你找幾個合適的輪胎，然后再找一塊適合的木板，用繩子把輪胎綁在木板下面，就可以是一艘小船了，我小的時候經常這樣做。

或者有更簡單的就是用一個輪胎，上面鋪一塊木板，不捆也可以的。

這樣很簡便。

8. 舊船改造需要什么條件

重慶位于云貴川渝四省市的最東面，是西南地區沿長江東出的門戶。在長江上游的水運體系中，具有無可置疑的中心地位。

另一方面，重慶在航道方面所占據的優勢密切相關。重慶至云南水富段的長江河段(俗稱川江)，地勢落差大，水位淺暗礁多，通航條件不佳。經過多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ級之間，大多數河段已達到Ⅱ級標準，但部分梗阻河段仍未達標。因此川江仍然只能保證千噸級船舶常年通行，兩千噸級船舶只能在豐水年份實現全年通航；至于三千噸級船舶，則只能在雨季通行。

至于長江上游各支流，由于地理因素(地勢落差大，灘多彎多水淺)，通航條件差。加之早期云貴川三省經濟狀況不佳，且都不太重視水運，兼之早期的水電站都未設置船閘，實際已斷航多年。直到最近十來年，各省經濟快速發展，同時對水運的重視度上升，才相繼展開各河復航的航道建設。

經過十多年的航道整治建設，目前嘉陵江和岷江已實現干流部分或全部復航，烏江的復航工程則仍在建設之中。其中岷江已建成樂山至宜賓的Ⅲ級航道，樂山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重慶建成三級航道，南充至廣元則已建成Ⅳ級航道。烏江部分河段已能通航，全線通航則仍需要一段時間。

與云貴川相比，重慶的航道條件則要好多了。由于葛洲壩和三峽水電站的建成? ?重慶至宜昌段航道條件發生了飛躍式變化。早期未建電站之前，長江三峽段水勢湍急，灘多礁多，行船十分危險。但隨著兩大電站的建成，三峽地區長江水位大幅上升，其航道狀況發生了翻天覆地的變化。

目前萬州至葛洲壩庫區的航道可常年通行萬噸級船舶，萬州至涪陵段可常年通行五千噸級船舶，涪陵至江津段可常年通行三千噸級船舶。目前正在進行朝天門至涪陵的航道整治，工程完工后重慶主城區以下都可以通行五千噸級船舶。可以說重慶的長江航道條件比中下游很多河段都要更好，因此很多云貴川的企業也喜歡將自己的貨物運到重慶換裝大船運往長江中下游地區。

不過重慶作為一個上游省市，其航運的發展要受到中下游地區的航道條件的制約，很多時候也會生出無奈之感。比如說萬州到葛洲壩庫區可以常年通航萬噸級船舶，但葛洲壩到武漢在枯水期只能通行三千噸級船舶，武漢到裕溪口枯水期只能通過五千噸級船舶，因此實際上萬噸級船舶只能在雨季豐水期到達重慶，枯水期則會急劇下降到三千噸級。

另外葛洲壩和三峽水電站給重慶航運發展帶來的也不光是好處，同時也帶來了限制。由于葛洲壩和三峽船閘存在通行能力限制，隨著通航船只越來越多，兩座大壩的船閘過閘等待時間也越來越長。目前兩座大壩船閘的待閘時間平均為一個星期，這嚴重影響了重慶的水路運輸發展。

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