青藏地區發展旅游業 青藏地區發展旅游業的積極影響

導讀：青藏地區發展旅游業 青藏地區發展旅游業的積極影響 1. 青藏地區發展旅游業的積極影響 2. 西藏旅游業對經濟的貢獻 3. 青藏地區發展旅游業的積極影響有哪些 4. 青藏地區發展旅游業的優劣勢 5. 西藏生態旅游發展現狀 6. 青藏鐵路對青藏地區旅游發展的影響 7. 旅游業對西藏的發展和影響 8. 西藏發展旅游業的有利條件和不利條件 9. 青藏地區發展旅游業的積極影響因素 10. 青藏地區發展旅游業的積極影響是什么

1. 青藏地區發展旅游業的積極影響

青藏高原有著全球第一的“世界第三極”之稱，也是我們地球上獨特的寒旱高極，它平均海拔高度超過了4000米，而最高則超過8800米，由于其獨特的位置地理特點，對我國氣候有著深遠的影響，同時也是全球氣候變化的預警區和敏感區。

青藏高原含水量豐富，對我們國家未來水資源安全和能源安全有著重要的保障作用；另外由于地域廣大，青藏高原橫跨了9個自然地帶，生物多樣性不言而喻，是世界上生物多樣性重點保護地區之一

氣候影響方面。通俗的來講，由于海拔高、地勢高，青藏高原上空的大氣更加的容易被加熱，進而氣流上升，氣壓明顯降低，從而加速了陸地上低壓的形成。這個結果就是使得海洋吹向陸地的夏季風勢力明顯增強。而季風的變化，使得雨帶明顯變化。

上個世紀80年代到世紀末，熱力作用有著持續的減弱，東亞夏季風偏弱，我們國家東部地區呈現“南澇北旱”的局面，到了后期，青藏高原的熱源強度有所恢復，我們國家夏季東部雨帶有了整體的北移，但是由于東亞夏季風主雨帶在江淮流域，跟青藏高原關系最強的還是夏季江淮流域的降水。青藏高原的熱源只要偏強，一般江淮流域地區的降水就會偏多。

另外，有研究表明，我國東部地區夏季的高溫熱浪可能與青藏高原的積雪有相關聯系；還有，由于全球氣候變暖，青藏高原的冰川凍土有所退化。這些都在潛移默化的影響著氣候。

當然影響是漸進的，一段很短的時間可能顯現不出來，但是需引起注意。氣候變暖極端氣候事件頻發，如干旱明顯，降水增多，極端降雨頻發，冰雹災害增多、，雷電災害頻繁；但是有一個好的方面的影響，對于部分農作物和旅游業，變暖使得作物生長時間變長，收成更好，還可以延長了一些地區的旅游時間，旅游收益變得更大。

2. 西藏旅游業對經濟的貢獻

2021年拉薩的旅游業還是很興隆的，為什么呢，因為拉薩是世界上海拔最髙的城市，拉薩景區多，景色宜人，一年四季都是藍天白云，空氣好并充滿了神秘感，這就令人非常向往去西藏拉薩旅游，而且國家的西部大開發政策好，來拉薩的交通非常方便，所以說2021年拉薩旅游非常好。

3. 青藏地區發展旅游業的積極影響有哪些

青藏鐵路工程克服高原缺氧、凍土、環境保護三大特點

青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上路段長960公里）、所經凍土線路最長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。

多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。

青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態類型獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。

一、為什么多年凍土是工程最大難關？

青藏高原是我國最大的一片凍土區。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年歷史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現? ??大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，1996年調查的線路病害率達45%。上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，1994年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。

就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩定等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

二、如何破解多年凍土難題？

青藏鐵路建設首次采取“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設計原則，這對“被動保溫”是一場革命。設計中，盡量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，采取“以橋梁通過”的辦法。施工中，采用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種長達111公里的“片石層通風路基”為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。

青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。

三、如何確保建設者人身安全？

青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。

鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療設備3900多臺（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效治療。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區“習服”一周后，才準許到工地勞動。限定人員作業時間，采用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工制氧科學研究。在海拔4905米的風火山隧道，研制出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用制氧設備，并將這一技術總結推廣，全線共建大型制氧站17個，有效地改善了作業環境。風火山隧道建設中“青藏鐵路風火山隧道制氧、供氧系統研制與應用”的科技成果,填補了目前世界上高海拔制氧技術的空白。

四、如何保護野生動物？

為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分布習性和遷徙規律，盡量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設置33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。

五、如何保護高原植被？

建設者采用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然? ??用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型后，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功后在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。

為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經過濕地時，一般采取“以橋代路”、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止濕地萎縮。

4. 青藏地區發展旅游業的優劣勢

由于地勢高，空氣稀薄，青藏高原不適合發展重工業，以輕工業為主。

區位因素包括自然因素和社會經濟因素。所以一般是從兩個方面分析。自然因素：青藏地區地勢高起伏大，易發生地質災害且環境惡劣，建設難度大。社會經濟因素：（1）經濟因素：青藏地區自然資源較豐富，能將資源優勢轉化為經濟優勢，推動鐵路的建設。

5. 西藏生態旅游發展現狀

1、山地型指以山地環境為主而建設的生態旅游區。適于開展科考、登山、探險、攀巖、觀光、漂流、滑雪等活動。

2、森林型指以森林植被及其生境為主而建設的生態旅游區，也包括大面積竹林(竹海)等區域。適于開展科考、野營、度假、溫泉、療養、科普、徒步等活動。

3、草原型指以草原植被及其生境為主而建設的生態旅游區，也包括草甸類型。適于開展體育娛樂、民族風情活動等。

4、濕地型指以水生和陸棲生物及其生境共同形成的濕地為主而建設的生態旅游區，主要指內陸濕地和水域生態系統，也包括江河出海口。適于開展科考、觀鳥、垂釣、水面活動等。

5、海洋型指以海洋、海岸生物與其生境為主而建設的生態旅游區，包括海濱、海島。適于開展海洋度假、海上運動、潛水觀光活動等。

6. 青藏鐵路對青藏地區旅游發展的影響

青藏鐵路9月份開始到10月末坐最好。

進入深秋，這是川藏線最美的季節，如果有朋友前往，我也很愿意推薦這個時期給他們。川藏線沿途的高原樹木和草地都在變換色彩，完成綠向彩色的變更，拍風景色彩非常豐富。

深秋在雨季過后，川藏線的空氣經過雨季的洗滌會變得更加清澈暢爽。都說西藏的天空潔凈沒有雜質，秋季的天空，輕盈的藍，厚重的藍，深深淺淺地將人要吸進去一般，再點綴些許棉絮白云，美得奪人呼吸。

7. 旅游業對西藏的發展和影響

西藏以拉薩為中心、日喀則、山南相結合，輻射那曲、阿里、林芝等地的旅游景點分布格局。拉薩，在藏語中是"圣地"的意思，她坐落在雅魯藏布江支流拉薩河北岸，海拔近3700米，是一座具有1300多年歷史的文化名城。因平均年日照時間長達3000多小時，所以拉薩又被稱為日光城。拉薩是西藏自治區的首府和政治、經濟、文化及宗教活動的中心。市內和郊區名勝古跡眾多，布達拉宮、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺馳名中外。日喀則，海拔3800米，是一座具有500多年歷史的文化名城，也是歷代班禪額爾德尼駐錫地，后藏的政治和宗教活動中心。舉世矚目的珠穆朗瑪峰即坐落于日喀則之南。扎什倫布寺內巨大的銅強巴佛，吸引了眾多旅游者。日喀則周圍還有薩迦寺、白居寺、夏魯寺等著名的古寺。山南，藏民族的發祥地，位于雅魯藏布江中游南岸，海拔3600米，氣候溫和。雅礱河風景名勝區是國家重點風景名勝區；桑耶寺、雍布拉康、藏王墓和昌珠寺等著名的古寺、文化遺跡散? ?其間。林芝，地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人。南迦巴瓦峰、舉世聞名的雅魯藏布江大峽谷、巴松錯，以及察隅、波密等獨特的自然風光吸引了眾多的海內外游客。阿里，地處西藏的西部，新藏公路，平均海拔4500米以上，5000米以上路段為130公里，被稱為世界屋脊的屋脊。該地區湖泊眾多、人煙稀少，是野牦牛、藏羚羊、黃羊、藏野驢等野生動物的樂園。著名的古格王朝遺址、托林寺、多香城堡等古跡即位于阿里西部；普蘭的神山岡仁波齊、圣湖瑪旁雍錯均是國內外香客的朝圣地。那曲，地處西藏北部，海拔4500米以上，又稱藏北高原，青藏公路由此通過，交通便利，風光獨特。古象雄文化遺址、苯教寺廟、圣湖納木錯，以及高原牧民生活等，組成了這里極有特色的旅游內容。昌都地區，地處橫斷山，金沙江、怒江、瀾滄江流域，是一片美麗富饒而廣闊土地。壯麗的山川、茂密的森林、古老的歷史遺跡和樸實的民俗風情，深深吸引了國內外旅游者。

8. 西藏發展旅游業的有利條件和不利條件

你好！旅游業發展的地理因素有它的內在因素和外在因素，主要有以下幾點：

1、內在因素來說主要表現在當地旅游業的開發程度如何了，比如它的旅游配套服務設施建設是否齊全，景區的自然和人文特色是否具有它的獨特性和吸引力，景點的規模和集聚性，而吸引力是主要的。

2、外在因素來說就有1、旅游交通條件是否便利；2、人口因素，人們的生活水平和旅游欲望；

3、自然環境、氣候水文是否適合大眾的需求，（比如那種危險的地方只有少數冒險的人才敢去）4、旅游對外宣傳、民族文化、政府支持對旅游業發展也有很大促進作用。以上這些因素都是互相影響互相作用的，沒有便利的交通條件和旅游資源以及服務配套設施就不能方便游客來玩，沒有一定的生活水平游客就沒有經濟承受能力，沒有各具特色的自然環境和文化做背景，旅游的意義就不大也不能吸引人。 我大概就是這么想的，謝謝！

9. 青藏地區發展旅游業的積極影響因素

地處中國西部的青藏高原，雖然山河壯麗、風景優美，但由于海拔高，且曾經交通不便、基礎設施落后，旅游服務業并不發達。近年來，得益于交通路網等基礎設施不斷完善，加之新興媒體和網民的推廣，青藏高原正成為中國游客人數增長最為迅速的旅游目的地之一。

10. 青藏地區發展旅游業的積極影響是什么

青藏鐵路的全線貫通，對改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會快速發展產生了廣泛且深遠的影響。

從經濟和民族團結的意義上講，青藏鐵路的開通不僅有利于高原工業建設及礦產資源開發、產業結構優化，還能夠促進西藏旅游業的發展、增加民族交流和融合。青藏鐵路的全線貫通，為西藏走向世界奠定了基礎，也為世界了解西藏開辟了通路。

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