極地游輪公司 極地游輪造價多少錢

導讀：極地游輪公司 極地游輪造價多少錢 1. 極地游輪公司 2. 極地游輪造價多少錢 3. 極地游輪1號 4. 極地探險郵輪 5. 極地游輪視頻 6. 極地游輪和海底城堡是哪個直播軟件 7. 極地游輪 知乎 8. 極地游輪科考研學 9. 極地游輪196-1 10. 極地游輪招聘

1. 極地游輪公司

國內郵輪航線主要在長江，一般都是宜昌重慶，上海重慶，上海武漢，武漢重慶，另外還有宜昌——>奉節——>宜昌的線，萬州茅坪的線，維詩達游輪公司的網上有的。也就是宜昌，重慶，武漢，上海，萬州，茅坪，都是發船港口哦，但是最長跑的線路是宜昌重慶段的，因為長江三峽最美的景點就在這兩個港口城市之間。 　　國際航線主要有　日韓航線、東南亞航線、港澳臺航線、地中海加勒比海航線、夏威夷阿拉斯加航線、北歐航線、環球中東極地航線、美墨澳新美加航線、新英格蘭航線。

2. 極地游輪造價多少錢

飛機是北京到俄羅斯，再轉到芬蘭去，錢嘛，7萬以上 可以安排一個簡單的北歐行程。 從赫爾辛基入，大概游覽一天。 第二天就可以出發去拉普蘭德，因為拉普蘭德屬于及北部地區所以開車過去不是很現實，還是做飛機過去。大概3-4小時吧！如果要去那里的話最好還是選在冬季過去才能感受到那邊滑雪天堂，極地風光以及乘坐馴鹿雪車等項目。

在那邊大概玩1-2天，然后程飛機飛網斯德哥爾摩或者飛回赫爾辛基（可能飛回赫爾辛基的機票會比較便宜，然后乘豪華夜游輪西利亞號到達斯德哥爾摩）

隨后的行程可以按照如下安排：

D1:斯德哥爾摩--卡爾斯塔德--奧斯陸 D2:奧斯陸--Flam D3:Flam--金沙維克（峽灣游覽）

D4:金沙維克--奧斯陸 D5:奧斯陸//回國 整個行程大概十天左右吧，估計費用不便宜！ 如果不去拉布蘭德的話，還可以建議你去一個叫做羅米捏里的一個地方，那邊也有圣誕老人村，也可以看到極光，不錯的旅游地！

3. 極地游輪1號

上海吳淞口國際郵輪港，位于中國上海市寶山區炮臺灣水域，為中國門戶郵輪母港，是上海建設國際航運中心的重要組成部分。

上海吳淞口國際郵輪港已開通日韓、東南亞、歐洲、美洲、中東、澳新、港澳、極地、環球等航線航點。

上海吳淞口國際郵輪港的建成，奠定了上海國際郵輪母港地位，有助上海成為中國沿海郵輪產業發展的前沿與核心。

4. 極地探險郵輪

報告說，英國約有4900萬只寵物，寵物食品和護理用品的消費支出達到27億英鎊（約合54億美元），寵物已成為英國人生活中不可或缺的組成部分。

帶著寵物去旅游的呼聲因此日漸強烈，成為英國國內旅游業必須面對的新課題，更是旅游業借此創收的大好時機。報告建議英國旅游業界考慮提供相應的旅游設施與服務，滿足這一需求。

★☆亞洲：旅游項目進手機

亞洲目前是世界上手機擁有量最大的地區，幾乎達到10億部。手機的大眾化和手機短信的低廉費用使手機成為繼電視和電腦之后的“第三屏幕”，旅游服務運營商將利用手機作為聯系消費者和推銷旅游項目的重要渠道。

★☆北美：偏愛享樂式旅游

北美地區許多居民崇尚“玩命工作、瘋狂享樂”的信條，或希望抓住青春的尾巴延長無拘無束的生活；或希望仿效名人休閑方式，在酒店游泳池邊舉辦派對；或喜歡租艘豪華游艇，呼朋喚友狂飲至天明。報告認為，加勒比地區的度假勝地對北美這些追求享樂的游客充滿吸引力。

★☆南美：“世界盡頭”的誘惑

世界最南端的城市位于阿根廷，名叫烏斯懷亞，被稱為“世界盡頭”。由于全球媒體都在關注氣候變暖問題，加上《帝企鵝日記》等電影的熱映，當地旅游業趨熱，特別是來自北

美和歐洲喜愛冒險的游客希望從這里出發，進行極地探險。游輪業和酒店連鎖業也瞄準了這一新興旅游目的地。< /p>

★☆西歐：慢節奏讓心靈放假

對工作壓力很大的人來說，慢節奏旅游是幫助他們放松自己的有效方式。他們喜歡走進大自然的懷抱，享受簡單生活的樂趣，在快速運轉的世界上放慢自己的腳步。報告預計，隨著人們越來越重視環保，到郊區或農場度假以及火車旅游都將進入西歐旅游業主流，成為海濱度假和文化旅游之外的新選擇。在西歐，這種旅游方式不僅獨具特色，還將帶動地方經濟。

★☆東歐：流動人口返鄉游

歐盟東擴為西歐國家帶來大量經濟移民，廉價航班又使這些移民和其他國際流動人口能經常返鄉探親。返鄉旅游項目包括文化遺產游、假日游以及投資居住游，東歐國家將有更多旅行社提供這些特色旅游，以滿足境外同胞的需求。

★☆中東：宗教旅游潛力大

報告分析說，中東地區其他重要城市已開始效仿阿聯酋商業城市迪拜的成功經驗，將旅游作為重要收入來源之一。目前，中東國家尚未針對全球穆斯林開發特色旅游產品，這意味著宗教旅游的潛力巨大。宗教旅游不僅將吸引中東地區居民，還能讓世界各地的穆斯林紛至沓來。

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5. 極地游輪視頻

極地地區環境變化，郵輪駛過，企鵝遭殃，日本人捕殺鯨魚，南極大陸附近海域對經的捕殺。過度捕殺鯨等極地動物將破壞這里的生物多樣性，從而破壞其生態環境，極地環境的變化和全球候息息相關。

為了遏制這種現象的發生，我們盡量減排二氧化碳，盡量使用風能，太陽能等可再生的清潔能源。在生產生活的各個領域開展節能技術減少制造業的污染。提倡簡樸生活。保護與和平利用地球上最后一片凈土。

6. 極地游輪和海底城堡是哪個直播軟件

2019年3月12日， 招商局工業集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開工儀式在江蘇海門基地隆重舉行。此次下水的1號郵輪是招商工業極地探險郵輪系列項目的首制船，也是國內自主建造的首艘郵輪。

“極地郵輪1號船”總長104.4米，型寬18.4米，采用電力推進，設計航速不小于15.5節，滿足安全返港、USPH、USCG等航行規范要求，按照最新極地參數標準打造，無論航行于高緯度地區還是橫跨地球，都將暢行無阻。

7. 極地游輪 知乎

一是這能帶動相關旅游業的發展。極地旅游是沒辦法一個人獨自前往的。因此大概率會涉及到豪華游輪、直升機、酒店住宿等諸多項目，而且價格不低。因此能刺激相關的旅游經濟的發展，帶動相關產業的就業。同時，極地旅游所能看到的風景、帶給人的體驗也是人們在日常生活中享受不到的。

　　二是對于科學家來說，極地有著極大的科考價值。科學家們可以在極地展開對于氣象、冰川、地質、海洋、生物等方面的科學研究，并且這些研究是在別的地方難以替代的，也因此諸多國家在極地專門設立了科考站。

　　其次來看壞處，極地旅游的壞處也非常明顯，就是人為活動所帶來的的環境破壞，包括交通工具所帶來的燃油泄露、空氣污染、污水和垃圾的排放等等，對于當地生態都會造成嚴重的破壞。因此，制定環保的措施，減少對于環境的破壞是非常必要的。

8. 極地游輪科考研學

當下，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種境況：一是日漸走熱市場擴容，二是南北極生態環境愈加糟糕，亟須加強保護。極地游市場發展與生態保護需更好的權衡取舍。

有數據預測，在2022年到2023年的南極季，中國前往南極旅行的人數將趕超美國，成為前往南極旅行的第一大客源國。這一趨勢的實現，建立在脆弱的極地生態環境得以較好保護的 前提下。如何通過有效的法律、規則及制度，集合政府、企業與旅行者等多方力量，落地為全球范圍內實質有效的行動，成為極地旅游發展亟待破解的命題。

游客人數不斷增加

在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠不止于此，極地、海洋、沙漠和山川等極致稀缺資源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露營、登山、越野、探險、深潛、狩獵和速降等高端戶外特種旅游。

中國游客是極地旅游市場的重要組成部分，且近幾年多處于不斷擴充狀態。以南極為例，2008年去南極的中國游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超過34%，占全球南極游客總人數的16%，繼續維持南極游第二大客源國地位。按國際南極旅游組織協會(IAATO)的數據，預計在2022年至2023年的南極季，前往南極的中國游客數量將超過美國，成為南極游的第一大客源國。

一個趨勢是，南北極游客由曾經集中于60、70后，漸“下沉”至80后，甚至90后，曾經游客多來自一線城市，現在已在向二三線城市蔓延。參考攜程的數據可發現，極地旅游產品報名人數較多的城市，除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶和長沙也是最愛極地旅游的部分城市。消費升級是促推極地旅游市場擴容的重要因素之一，并推動后者進一步迭代升級。

中國旅游協會副秘書長佘小殷認為，中國客群更為細分個性的產品訴求，促使極地旅游產品逐漸走向迭代升級，而更廣泛群體對獲取高端的極地旅游資源體驗，以及對深度旅游體驗的追求，將促推極地旅游市場發展繼續上揚。

執惠創始人兼CEO劉照慧也認為，現在的消費結構出現了新用戶、新消費、新體驗和新場景需求，必然催生新產業結構變化。新中產的要求越來越高，對產品的選擇也會更加苛刻和挑剔，更加考驗產業端的產品能力和服務能力。

事實上，面對不斷擴大的極地市場，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入極地旅游市場，它們之間的競爭主要聚焦在產品和服務。極地旅游游客對價格基本不敏感，但對所提供的產品和服務卻有著很高要求。產品和服務的個性化、特色化決定著極地旅游企業的市場話語權。這也為更多極地IP、更豐富的細分主題性極地產品的打造，提供了參考。

劉照慧建議，企業在做極地產品時，需要和產業鏈互動起來，在理念上要有更加深刻的思考，包括對新的主力群體、新的消費方式、新的消費場景和新的產業結構及服務的思考，“未來的旅游產業會更加注重體驗、更加注重創新產品和稀缺的文化資源，這就需要我們有全新的產業開發理念。”

拉美途總經理隋逸的看法是“慢工出細活”，她以南極游為例表示，這一旅游市場將是“打持久戰，不斷精進”。南極不是一個大市場，去南極的游客每年都會小幅度增加，所以南極旅游不會迅速洗牌，會長時間地做下去，“慢慢做、有得做，做極致”。

極地生態面臨考驗

極地游客群量保持上漲態勢，極地的生態環境負荷也隨之加重。今年一個引發諸多關注的現象是北極出現32度高溫，北極熊等極地生物的生存系統遭受巨大破壞。有數據顯示，過去40年里，北極夏季海冰面積減少近半。包括我國在內，亞洲、歐洲和北美洲的多個國家在今年夏天出現極端高溫天氣，一個因素是南北極作為全球氣候的調節功能正逐步弱化。人類活動尤其溫室氣體排放是造成這些現象的主要原因，其中人類更多涉足乃至干預極地生態環境，是影響因素之一。

去南極的游客多在南極半島附近登陸，而南極半島是整個南極生態環境最脆弱的地? ?，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最顯著的地方。為減少人類活動對環境的影響，此前國際上已制定了一些預防和控制舉措。2009年，28個《南極條約》協商國一致同意，對前往南極的郵輪大小以及游客數量進行強制性限制，以減少人類活動對南極環境的影響。這些限制規定包括禁止載有500名以上游客的郵輪在南極靠岸、南極每個地點每次只能有一艘郵輪靠岸且每次上岸的游客不能超過100人等。

不過，游客的不斷增加已是不可逆的事實。野聲地球教育創始人、資深極地專家姚松喬透露，冰島在2002年大概只有24萬游客，2016年為180萬，芬蘭的游客十年間從170萬增至320萬。北極地區的亞洲游客增速超過了任何其他地區。南極2017年到2018年的游客總量達到51707名，基本達到歷史最高點。她認為，氣候變化帶來了南極游安全和體驗的挑戰，以后登陸地點可能發生改變。有的野生動物越來越不斷往北遷移，也會越來越難看到。極地旅游一方面要減少自己對生態環境的影響，另一方面要不斷提高安全管理和可持續的環保運營，應對氣候變化帶來的挑戰。

中華環保聯合會顧問馮曉星表示，守護極地環境和發展極地旅游并非悖論，從產業層面來講，無論是旅游目的地還是旅游內容產品的維度，極地旅游的發展潛力絕非只有經濟因素，更多的是極地可開發的資源承載力、持續力和穩定性，所以極地旅游迎來快速發展也意味著極地保護工作進入了一個新的歷史階段。

保護極地生態如何作為

極地環境是極地旅游的載體，如若保護不力，極地旅游的擴容發展也可能成為泡影。姚松喬認為，南北極面臨著非常大的環境挑戰，要有教育屬性和明確的管理措施，決策者和利益相關方都應該更加關注脆弱的極地生態保護。政府、企業、旅行者都應當將環境保護上升到一個新高度。

今年2月初，國家海洋局頒布《南極活動環境保護管理規定》要求，申請開展南極活動的，應編制中英文環境評估文件報國家海洋局，并對南極活動組織者及活動者航空器使用、緊急情況應急措施等做相關規定，建立南極考察活動不良記錄名單，建立南極活動信息共享機制及南極活動環境保護管理協調機制。

2月末，國家海洋局辦公室印發《訪問中國南極考察站管理規定》，要求原則上應在中國法定節假日開展訪問考察站活動，符合條件的訪問人數每批次不超過100人，在站活動時間不超過1小時。該規定旨在保護南極環境和生態，規范訪問中國南極考察站活動。

北京市旅游發展委員會也發布了《關于加強赴南極等生態脆弱地區旅游活動管理的通知》，要求在組織赴南極等生態脆弱地區開展旅游活動30日前，組團社須將相關活動的人數、時間、周期、路線、行程、區域和內容等信息如實、準確地向全國旅游監管服務平臺備案。另要求盡可能將旅游活動對環境和生態系統的損害降到最低，游客要簽訂環保承諾書，從而減少對南極生態環境的破壞。

姚松喬認為，每個極地的旅游從業者都應該變成一個環保主義者，極地旅游的一個重任是既讓大家欣賞這些地方，了解當地環境面臨的挑戰，同時要把來的游客變成環保的大使。

業內也有更多的努力行動。在近期舉辦的第二屆極地旅游論壇上，中國極地旅游論壇組委會發布了《南極旅游環保指南》，在系統介紹南極之外，為南極游游客提供出行及游玩的環保指南，提升游客環保認知并助推付諸行動。正如姚松喬所言，很多旅行者在旅行前對南北極了解不多，其環保行為的發生需要一個長久的、習慣性的改變，也需要更多的信? ?讓其知道在極地旅游時、回來以后該怎么做以及如何把極地之旅作為個人環保意識的開端。

9. 極地游輪196-1

謝潔瑛，上海海事大學航海系教師。2004年畢業于上海海事大學，是該校航海系第一屆女生，2006年碩士畢業后回到航海系船舶管理教研室任職。2009年9月，作為中國極地科考船“雪龍”號第一位女性船舶駕駛員加入中國第26次南極科學考察，一船三站，歷時196天，圓滿完成考察任務。2010年7月，參加第四次中國北極科學考察，抵達當時“雪龍”號最北航行緯度——88度26分。

10. 極地游輪招聘

雪龍號船員們每月的工資依照國家事業單位工資水平,加上出海時的補貼等,年薪約12萬，船員要求35周歲以下，持有海船值班水手/機工證書。

雪龍號一般指雪龍號極地考察船。雪龍號極地考察船簡稱“雪龍”號（英文名：Xue Long），中國第三代極地破冰船和科學考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。

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