寧波的城市建設落后嗎？

一些去過寧波的朋友反映寧波城市建設較為落后，而一些寧波當地人也認為寧波高層建筑太少。其實，看一個城市建設是否落后，不能只看有多少高樓大廈，而要看城市有否有自己的特色街區，已建公共設施是否滿足今天群眾生產生活需求，將建的公共設施是否能夠適應城市未來發展需要。用這條標準去評判寧波的城市建設標準，可能會給你不一樣的答案：

一則，寧波的特色街區在哪里有人說，是天一廣場一帶。其實，天一廣場本身并不能代表寧波。寧波中心城區的地理特色在三江口，城市建筑特色應是天一閣等中式老建筑和老外灘西式建筑的中西合璧。高樓大廈多不多不重要。新街區也好，老街區也好，關鍵要有自身文化特質。歐洲有很多城市，都是幾百年甚至上千年的老建筑，也沒人覺得落后。恰恰相反，有特色的老建筑，老街區，才是一個城市的“根”所在。

二則，寧波現有公共設施是否滿足城市當前需要。寧波過去面臨著主城區較小的問題，除了天一廣場一帶現代化氣息濃厚外，整個城市給人感覺有點小家子氣，比不上杭州，比的了紹興，寧波火車站就是邊界。近年，經過對鄞州等縣的撤縣設區，寧波現城區面積大為擴大，城市發展空間框架可以更好拉開。鄞州區萬達廣場一帶慢慢成了寧波的城市新中心之一。

三則，寧波將建的公共設施是否適應城市未來發展的需要。寧波未來發展“野心”很大，寧波舟山港和上海港已成為中國國際航運雙雄。上海港后有大上海，寧波舟山港后也會有大寧波（可能舟山有不同意見，但舟山城市發展受制地理是不爭的事實）。寧波城市肯定會做大，那么，問題是會以何種形式做大？

首先，隨著寧波高鐵站的投入使用，寧波高鐵站將成為新的城市中心之一。高鐵加地鐵的無縫對接，為寧波城市建設提供了一個新的選擇。和那些高鐵站遠離市區的城市相比，寧波很可能會選擇深圳模式，以高鐵站為核心的四通發達的地下交通網絡，將為城市人口提供各種便利。

其次，寧波會建出很多的高樓大廈，海洋經濟發展，帶來港口、航運、金融業等興旺，將有更多條件支撐城市高樓群。但同時寧波也會保留很多古老街道。作為歷史名城，寧波的城市建設肯定要尊重城市歷史和江南水鄉風貌，天一閣、阿育王塔不會孤零零地被樓群包圍。

再次，中心城區人口壓力給中心城區框定了邊界。中心城區的人口壓力是城市建設者規劃城市的重要考量。寧波2017年常駐人口在800萬，新增人口13萬，800萬人分散在寧波的主城區、下轄區縣。而寧波市政府提出，到2020年將中心城區人口控制在395萬以內，這實質上，也框定了2020年城市的邊界。

如果把高樓做為依據，寧波城建并不突出，但城建細節和出行舒適度作為依據，還是相當不錯的！杭州、南京、上海、成都、武漢最近都去住過，今天在深圳，深圳綠化大城市中最好，晚上十點還有人擠地鐵難有座，這在寧波難以想像，寧波是那種：相對繁華，城建細節好，通勤效率高，各區縣均衡發展的城市；寧波江多水多，許多小區都依水而建，公園細節這幾年也越修越好，三江六岸十幾公里全部是連成片的公園，舒適宜居，還有無盡的海鮮。同其它城市比較，要看你喜歡什么樣的生活，如果你認為高樓和人多就是城建好和繁華，那寧波就不適合你了，但住上半年，也許你會喜歡。

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