四川三線建設、紅軍長征四渡赤水等主題歷史事件紀念館展品復制和檔案資料復制
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《中國革命紀念館概覽》書中入選的四川省內紀念館有彭家珍紀念館、吳玉章、朱德舊居、黃繼光、袁詩蕘、曠繼勛、王右木、羅世文烈士、范長江、張瀾等革命烈士、名人故居紀念館；
還有四川榮軍博物館、建川博物館、三線建設、江油市紅軍文物陳列館、成渝鐵路紀念館等綜合主題博物館；
以及都江堰抗洪救災陳列館、災后重建、青川、汶川地震、飛龍山紅軍長征、攀枝花開發建設、瀘順起義、大田會議、護國戰爭、敘永縣長征、紅軍四渡赤水、千佛山阻擊戰、木門軍事會議等紅色革命史跡、反映重大歷史事件的博物館；
下圖依次為歷史檔案紅軍檔案資料等。
廣元故事丨探訪廣元三線建設遺址 三線建設
探訪廣元三線建設遺址之軍事電子工業企業——原081基地
它制造出中國第一部低空火控雷達曾獲江澤民視察
記者 羅曉平/文 程朱榮/圖
江澤民題寫的廠名依稀訴說著曾經的輝煌
車間內只剩下一些冰冷的機械
廣元有這樣一個“中央企業”，它分廠（公司）眾多，輝煌時有職工近萬人，曾試制中國自己設計、制造的第一部低空火控雷達，還曾獲江澤民親臨視察。它就是建于三線建設時期的軍事電子工業企業——原081基地。
上世紀六十年代，中蘇關系交惡，為戰略需要，中央決定在云、貴、川等十三個省區實施大規模的國防、科技、工業和交通基本設施建設。此舉被稱為三線建設。1965年，“蜀門重鎮”廣元以其重要的戰略位置被中央確定為三線建設要地，原081基地就在這個時候應時而生。
數十年過去，三線建設這個詞又被人們重新提及，三線建設遺留下來的建筑，也有了一個新的名兒——三線建設遺址。那么原081基地下屬分廠（公司）的現狀如何？散落其間的三線建設遺址是否安好？帶著疑問，3月19日，記者實地探訪了這些廠（公司）。
部分老舊的住宅樓內炊煙依舊
防空洞建得非常隱蔽，洞的出口與入口處均有平房作掩飾
原105廠廠區一角放置著廢棄的雷達部件
原105廠
80歲老工人回憶廠里曾生產雷達零配件
據了解，原081基地以生產雷達為主，而這些雷達的主要零部件又出自該基地的原105廠。于是，記者將本次“探訪”的首站鎖定在原105廠。
位于東壩街道蓮花池社區的原105廠，現掛牌“081電子集團四川華昌電子有限公司”。
來到原105廠，記者看到曾經掛著“工作重地，非工作人員不得入內”禁示牌的廠區，如今己大門敞開，行人可自由出入。走進廠區，西側機聲隆隆，大片廠房己被拆除，唯東南方向的一個老建筑群較為完整地保留了下來。這個老建筑群由一排排低矮的青磚平房組成。平房里的機器設備已滿是塵灰。據陪同記者一行的華昌電子有限公司相關負責人唐先生介紹，上世紀六十年代，也就是原105廠建廠初期便有了這個老建筑群。
今年83歲的該廠退休老工人黃子勛回憶，當年，原105廠確實生產過雷達，不過只是生產雷達零部件。這些零部件經本廠質檢人員嚴格檢驗后，方才送至基地其他廠，用來組裝雷達。在他的記憶里，上世紀50年代以及60年代初期，中國的軍工企業大多是前蘇聯派來的專家援建的。
一排排低矮的磚瓦房是原120廠廠區內最早的建筑
建筑的外墻上爬滿了藤蔓植物
原120廠
老鉗工證實：
當年精密零部件都是在防空洞里造的
穿過原105廠，記者來到原081基地下屬的原118廠（現掛牌081電子集團四川力源電子有限公司）等廠（公司）尋訪。這些廠（公司）高樓密布，老建筑已所剩無幾，一些車間似乎還在生產。
原081基地老建筑遺存最多的莫過于原120廠。
該廠現存老廠區大致可分為東、西兩個區。西區背倚小山坡，并以紅磚打圍，圍墻內是一排排青磚平房，以及通達這些平房的青石臺階。與西區不同的是，東區建在一片較為平坦的谷地上。走過東、西兩區已不見一人，唯偶爾傳來的鳥叫，方才打破這里的靜寂。站在西區，還能看到該廠當年“燒鍋爐”時砌下的紅煙囪。
經原120廠退休老工人饒師傅證實，該廠建成后便生產雷達。當年她是鉗工，主要生產雷達彈簧。“下面這些車間生產一般零部件，精密零部件都是在防空洞里造的。”饒師傅稱，當年為防止意外發生，便在廠區附近掘下了一防空洞。
經饒師傅指點，記者找到了這處疑似已廢棄的防空洞。
該防空洞建得非常隱蔽，洞的出口與入口處均有平房作掩飾，惹不是遭廢棄后房屋破損大門洞開，你就是到了跟前也很難找到。
原120廠一位不愿透露姓名的老退休工人稱，她曾在防空洞里工作7年。“這個洞有四個出口，里面曾有兩個車間約兩三百個工人。”她說，當年她每月工資不過幾十元，而進洞工作的補助費、保密費每月就有好幾元。
在隨后的采訪中，原120廠技術科技術員、今年93歲的李強（化名）介紹說，他是1968年進廠的。“剛來時，山上到處光禿禿的，現在看到的這些樹都是廠房修起后栽的。”
■相關鏈接
江澤民曾親臨原081基地視察
相關資料記載，1984年6月9日，時任國家電子工業部部長的江澤民曾親臨原081基地視察。江澤民在視察時還興致勃勃地為已更名為“廣明無線電廠”的原120廠題寫了廠名。
此外，包括原081基地在內的廣元電子工業企業，曾試制出中國自己設計、制造的第一部低空火控雷達，我國第一部通過國家定型的部優雷達。
據了解，因城市規劃、發展需要，原081基地所屬企業或在原址，或已遷至市內專門的工業園區，而原120廠老廠區將作為三線建設遺存完整地保存下來。
來源：廣元晚報
云馬飛機制造廠的發展與變遷——鮮為人知的新中國航空三線建設 三線建設
2019年8月3日至2019年8月12日，我們一家五口以旅游的方式回到我的第二故鄉——貴州省鎮寧縣國營“云馬機械制造廠”，短暫的10天，讓我看到了貴州省改革開放后,特別是近二十年的滄桑巨變，同時也親眼目睹了老“云馬”廠廠址的破敗與滄桑。
我們知道，一架軍用飛機的制作大體需要：部件裝配、總裝、試飛、機械加工、起落架、沖壓件、標準件、鍛件、塑料件、鑄件、塑壓件、工藝裝備、非標準等。除其中的標準件、鍛件、塑料件、鑄件等輔件外，在東北是由沈飛公司，黎明公司兩家大型企業聯合完成的。
然而，為實現三線建設，這些專業都被分成各個專業化分廠。被人為分散部署在了貴州當時所屬的七個縣（鎮寧、普定、平壩、清鎮、修文、黔西及大方）和貴陽、安順與遵義三個市中。實現所謂“靠山、分散、隱蔽” 的戰略目的。
這些總成就是貴州最著名的航空工業基地——011基地。該基地包括企事業共43個單位。其中飛機專業廠、所、庫6個單位；發動機專業廠、所、庫5個單位，輔機、機載導彈和專業化廠24個以及8個事業單位。
我要介紹的是，部署在貴州省鎮寧縣的國營“云馬機械制造廠”。
圖、云馬”周圍的山
“云馬”廠：
在六七十年代，軍工廠都很“神秘”，貴州山溝里建起的“云馬”廠也不例外，它位于貴州省鎮寧縣，對外全稱“云馬機械制造廠”，工廠代號130廠。郵政信箱號碼：658，電報掛號“1020”。“658”指1965年8月工廠開始籌建，“1020”是指工廠進入現場建設的時間。工廠人員最多時接近7000人。
工廠布局：
1967年剛進廠時，我家住在“工農村”。對面有座不大不小的山叫“馬馬”山。云馬廠的廠區布局就是以馬馬山為中心，沿山溝近8公里狹長地段分散，采取“羊拉屎，打一鞭”“村落化”；鑲、埋、貼等方法，貫徹“靠山、隱蔽、分散”的方針，并以“隱蔽”為主建設起來的。
正是這種帶有保守思維，違背科學和生產工藝的“戰略”布局，給日后的科研生產和百姓生活帶來種種隱患和難以挽回的局面。
圖、工廠被分成4個區，沿“馬馬”山8公里狹長區域“靠山、分散、隱蔽”布局。廠區布局這種過度分散帶來的是：管理不便；生產協調不便和人力財力的浪費等一系列問題。
圖、云馬廠三區，照片里的住房應該是幾經調整后2000年代后建造的新住房
圖、這群職工住宅樓應該是1980年代建造的比較理想的住房條件了
圖、工廠二區緊鄰“蜜蜂”水庫一期家屬區
圖、云馬廠的“門戶”，沿公路可進入云馬廠第三區。周圍建筑是后來建起的
圖、云馬廠三區家屬樓一角
時任基地一把手的莊樹山局長在他的“011基地建設的回顧”一文中寫道：“廠房建設要“靠山”，搞“鑲、嵌、埋、坐”的設計。強調車間相互之間的距離要散，且越散越好，重型設備要進洞，見洞就鉆。
要做到戰爭打起來空中找不到，找到了炸不亂、轟不垮等等，實際上只是一廂情愿的空想主義罷了。”
圖、四區是原云馬廠第一設計室“中航工業貴州貴航飛機設計研究所”
翻開歷史，我們應清楚，美國在1950年代的軍事偵察手段，包括他的“偵察衛星”、高空型偵察飛機已經成熟，完全具備對地的偵察能力，有點科技常識的人應該是知道的。
按常理，設計院許多“專家”也應該是清楚的。二汽原第一任總工程師，中國汽車工業的奠基人之一，著名將領陳昌浩將軍之子，陳祖濤在他的“我們建設了一座城市”一文中寫道：“文革后，我到美國去訪問，看到美國人從衛星上拍的我們二汽的照片，哪個廠在哪里，一清二楚。
這說明，你進再大的山人家也看得見。從現代科學角度說，看得見就打得著。從這個意義上看，當時的進山，而且是要進大山，進深山，毫無意義，只是嚇唬自己，徒然增加建設的成本和難度。”
圖、云馬廠區一角
圖、云馬一區家屬住宅
圖、“隱蔽”在山里的車間
圖、工廠一區 依山而建的廠房
圖、沿山修筑的公路
圖、工人們每天上班下班都要“跋山涉水”幾公里
“180”廠房
“云馬”廠的飛機裝配廠房“180”廠房，建筑面積2萬平米，是云馬廠的最大廠房，也是011基地為數不多的大建筑。
回顧廠房設計，可謂一波三折。最開始的設計，是將這個飛機部件裝配廠的前機身、后機身、機翼車間設計在一個大廠房內，后來上級要求要化大為小，一定要分成二十幾個小廠房，并且要求分布在幾公里相距的兩個小區內，以實現分散“隱蔽”的戰略目的。然而，建成后因面積小，屋架低而無法進行正常生產，后來才重建了這個180廠房。
原云馬廠黨委書記謝長吉在他的“牢記創業艱辛不忘歷史教訓”中寫道“……130廠的裝配廠房，是最典型的一個，完成設計后，在建設當中先后砍了4刀。沒等開工就把3000多平米的輔助樓從圖紙上抹掉了，在房梁、立柱、大型屋面板等構件都預制完成，廠房的柱基也做好了的情況下，寧可報廢一批構件和柱基，也硬要砍掉一個柱距不建；
廠房上頂了，可已經備好的保溫層不裝了，預制好的泡沫水泥塊全部成了泥土；廠房內的地面本來應該是瀝青混泥土的，在瀝青等材料全部備好的情況下，改做水泥地面。
圖、走進“神秘”的“180”廠房
就這樣，按原設計本來是一個完整的現代化的飛機裝配廠房，但經過一改再改，變成了一個沒有庫房、沒有辦公室，沒有雜物間、沒有工具維修間、沒有廁所，夏不隔熱冬不防寒，地面塵土飛揚無法(正常)生產的殼子。……后來，為了生產和工作需要，只好在廠房兩邊補建了幾千平米的建筑，才勉強使用。”
圖、云馬廠最大的飛機部裝廠房，為滿足“隱蔽”要求，它的設計一波三折
圖、由廠三區過來，通往180廠房的岔路口
進洞
以“隱蔽”為中心，是1966年初中央提出來的。而且在對各工廠建設中的多次檢查中，中央防控檢查組的人一再強調對空隱蔽。因此，進洞建廠是最好的隱蔽，“以洞定點”關鍵部門要進洞，成為當時選址的原則。
按現在的看法，想想也是好笑。011是航空產品大型企業，設備成千上萬，再大的洞也放不了，況且洞里面的潮濕等問題也解決不了。
云馬廠耗時近四年時間，搞了5個山洞，建筑面積約5000多平米。然而，這5個用建筑人員的生命與汗水和無數金錢建造的人工洞終因滲水、潮濕、不通風、噪音大等問題解決不了而放棄，有些山洞甚至剛剛完工，就宣布作廢。
據資料介紹，011有7個工廠利用了26個天然洞，11個工廠打了21個人工洞，加起來共建了5萬平方米的洞室工程，耗資巨大。然而，有的洞打了，就沒有用，有的洞用了又搬出來。最后除云馬廠還有一個洞在使用外，全部報廢。
圖、用血汗、生命開鑿的地處二區的一個山洞，如今，廢棄了......
圖、這是為飛機模線設計生產建造的人工洞
圖、目前唯一仍然在使用的一個洞，云馬廠有色鈑金成型車間
據一位親歷者在他的回憶文章里寫道：我曾經走進過一個剛剛建成好的山洞，炎熱夏天，進洞后會頓時感到寒氣逼人，觸摸洞壁，潮濕潤滑，不時還有水珠滴落，時間不長，會有胸悶感覺。
試想，這樣的環境，精密的設備進去后，能不生銹嗎？加工出來的各種精密零件不會因為這種環境產生各種變化嗎？
這也給我們后來的設計者和各位“專家”帶來經驗和教訓。不要說進洞，就是車間里正在加工中的半成品零件，每天晚上下班前都要在防銹液里沾上一下，否則，第二天就會生銹，這是我在云馬14車間工作親身經歷的事情。
未完待續。
