最新臺灣游輪臺灣游輪擱淺最新?

導讀：最新臺灣游輪臺灣游輪擱淺最新 1. 臺灣游輪擱淺最新 2. 臺灣海輪擱淺 3. 臺灣游輪新聞 4. 臺灣輪船擱淺最新消息 5. 日本游輪擱淺 6. 臺灣游輪擱淺最新動態

1. 臺灣 游輪擱淺最新

堵船事件不在馬六甲海峽，在蘇伊士運河，發生在2021年3月23日。

2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經過蘇伊士運河時發生事故，將運河堵了個嚴嚴實實。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓蘇伊士運河的奇跡。

出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長賜號”（ Ever Given）。

從它張揚的分級名就能體會到這艘船來頭不小，事實也確實如此。

它長達400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船只2018年才交付第一艘。

長榮海運（Evergreen）成立于1968年，總部設立在中國臺灣省桃園市，是一家實力雄厚的海運公司。

如今它的運輸船以東亞為中心，往來于全球約80個國家或地區的240個港口，主要運營亞洲內部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線。

引起這次驚人事故的一個重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬于的長榮海運，是該公司目前運營的數百艘運輸船中最大的。

擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實并不方便。

蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒有轉向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來如此大的影響，我們就先來了解蘇伊士運河的歷史和其對于全球經濟的重要性。

蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發展農業，卻是連接東地中海、中東各個文明的交通要道。

今日的蘇伊士運河開鑿于1859年，由法國實業家與埃及當地實權人物共同出資，耗資1860萬鎊。工地上直接參與的工作人員高達30000，不少是被強征埃及人苦工。

運河間接牽動世界范圍內150萬人參與工作，歷經10年運河才最終完成，隨后，英國人控制了蘇伊士運河。

在開建前期組建了蘇伊士運河公司。19世紀輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養。開挖后，以當時船只的航速，從熱那亞前往孟買的船只可以節省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節省9天時間

如今，運河連接的不同地區產業互補性依舊很強，所以這條航? ??依舊重要。蘇伊士運河通過船舶數和貨運量居于各國際運河之首，

向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。

堵船事件發生后，總共有多達369艘各種輪船被堵在了航道兩端，

運河每堵塞一天，給埃及方面造成的損失約為1200萬至1400萬美元，而專業的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達81億歐元。保險公司安聯（Allianz）出具的報告則指出，每堵一天，就會給全球貿易多造成60-100億美元的損失。

幸運的是于二十九日，據埃及蘇伊士運河管理局發布最新公報說，擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。

此前，北京時間29日18時40分左右，埃及總統塞西宣布，“長賜”號集裝箱船脫淺作業取得成功，蘇伊士運河堵塞問題得到解決。

2. 臺灣海輪擱淺

一是高度重視極端天氣預警信息。船舶要高度重視海事部門發布的惡劣天氣預警信息，嚴格遵守《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規定》及《長江干線水上交通安全管理特別規定》要求，杜絕違規航行。

二是切實做好船舶開航前安全評估。開航前船舶（特別是內河船以及中小型海輪）應全面評估自身抗風能力和可能遭遇的惡劣天氣情況，熟悉航路沿線的避險水域，適時調整航行計劃，強化安全隱患排查整改，如有必要，繞開受強對流天氣影響水域。

三是加強水密設施、排水管系檢查。封閉艙蓋、艙門，關閉貨倉通風筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態良好，確保排水暢通。

四是扎實做好貨物綁扎系固工作。船舶應按要求做好貨物平艙、配載、系固工作，避免出現上重下輕現象或貨物發生滑動移位，影響船舶穩性；同時應注意做好機艙可移動設備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速。在航船舶應使用安全航速，加強瞭望，謹慎駕駛，常核定船位，通過VHF加強與周邊船舶的聯系，必要時提前選擇錨地、停泊區等安全水域錨泊，以免受大風浪影響船舶偏航，導致傾翻、擱淺等事故的發生。

六是加強錨泊期間應急值守。船舶在錨泊期間，保持高頻守聽，AIS設備正常開啟，加強對救生設備、錨泊設備及系泊設備的全面檢查。如遭遇強風天氣時，應松出足夠長度的錨鏈，汛期錨泊時拋雙錨；機艙備好主、輔機，隨時用車舵配合抗風，用車時要注意保持船頭頂風，切忌橫向受風。

七是強化裝卸作業應急處置。在港作業船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業或危險貨物作業船舶，應及早做好應急準備，一旦發現雷雨大風來臨先兆，應及時停止作業，關閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。

八是時刻關注船員人身安全。船員應盡量待在生活處所內，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板，? ?須多人同行，同時做好人身安全措施，系好安全帶、安全繩，派專人盯守，在發生意外時能第一時間施救。船員在機器處所時，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷。

3. 臺灣游輪新聞

幾大游輪公司沒有推出過上海或者其它港口至臺灣的游輪。

4. 臺灣輪船擱淺最新消息

當地時間3月23日，中國臺灣長榮海運公司（Evergreen Marine Corp，以下簡稱長榮）旗下的巨型貨輪“長賜”號因天氣原因“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成航道嚴重堵塞

經過7天努力，北京時間3月29日下午5點30分，蘇伊士運河正式恢復通航。

5. 日本游輪擱淺

與捕食有關人們在為鯨魚慘死扼腕痛惜的同時，對它們不合常理的古怪行為也感到困惑不解。傳統觀點認為，鯨魚在追捕食物時，無意中陷入了海岸上的沙灘。但隨著科學研究的不斷深入，科學家們得出了很多不同的結論。美國伍茲霍爾海洋研究所的科學家發現，許多擱淺致死的抹香鯨的骨骼都出現了骨頭壞死現象。科學家認為，這可能是由于它們浮上海面的過程過快。抹香鯨能潛到水下3200多米深的地方捕食。如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮氣就會涌出形成氣泡。如果氣泡糾結在組織中壓迫神經，就會阻塞毛細血管，導致其肌肉缺氧。抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時升水過急而付出的代價。中了輪船的毒日本學者巖田久人在擱淺致死的動物尸體中檢測到了高濃度的三丁基錫、三苯基錫等有機錫毒物。這些毒物來自于航海公司每年在船底涂刷的涂料。他認為，鯨魚或海豚喜歡沿著船舶航線游戲追鬧，它們的神經系統和內臟首當其沖受到溶于水中的有機錫涂料的毒害，辨別方向的功能遭摧毀，從而擱淺身亡。美國海洋生物學家達琳·凱頓在對巴哈馬群島的殉難鯨魚做尸體解剖時發現，這些鯨魚的內耳普遍有出血現象。他認為這極有可能是美國海軍艦艇上使用的大功率聲吶，造成鯨群喪失辨別方向的能力。太陽活動干擾鯨魚定位阿根廷學者對發生于1997年馬爾維納斯群島海岸約300頭鯨魚集體自殺事件分析后認為，當時太陽黑子的強烈活動引起了地磁場異常，發生了“地磁暴”，這破壞了正在洄游的鯨魚的回波定位系統，令其犯下“方向性”的錯誤。美國一位地質生物學家發現，鯨魚自殺的地點大多在地磁場較弱的地區。他認為，鯨魚通常是順著地磁場的磁力線方向游動的，而進入地磁場異常區的鯨魚，往往還未反應過來就擱淺到沙灘上。

6. 臺灣游輪擱淺最新動態

問題不是很清晰，臺灣長榮航運公司的貨船在蘇伊士運河擱淺了，現在已經解決了，通行了，也就是說船出來了

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