臺灣游輪有多少噸位的船 臺灣能造幾萬噸的民用船

導讀：臺灣游輪有多少噸位的船 臺灣能造幾萬噸的民用船 1. 臺灣能造幾萬噸的民用船 2. 臺灣能造幾萬噸的民用船舶 3. 臺灣造船技術 4. 臺灣造船能力 5. 臺灣最大的造船廠 6. 臺灣造船百度百科 7. 臺灣一艘船 8. 臺灣的造船業 9. 臺灣能造幾萬噸的民用船嗎 10. 臺灣700噸船

1. 臺灣能造幾萬噸的民用船

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。

　　（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量。

　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而被稱之為“靈便型”。

　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

　　（5）大湖型散貨船：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨設備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營

　　運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　　２米，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度

　　、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水? ??通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米，型寬不超過２

　　３.１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右，大多

　　配有起卸貨設。

　　散貨船船規細節

　　船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽。

　　（2）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　　（3）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口。

　　（4）建造時間：據以推定船齡。

　　（5）船級：表示船舶總體性能狀態。

　　（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的最大數量。

　　（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。

　　（8）滿載吃水：據以考慮能否掛靠的港口。

　　（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。

　　（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　　（1l）甲板／貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。

2. 臺灣能造幾萬噸的民用船舶

萬海航運從臺灣出發，以日本和東南亞航線起家，成為亞洲最大航商之一，近年更積極拓展歐，美市場，逐步建構出一個橫跨亞，歐，美，非四大洲，遍布31個國家，廣設100多個營業據點的日不落版圖，帶著亞洲第一的榮耀，為全球客戶提供無懈可擊的服務。

3. 臺灣造船技術

人類學會修筑船主要秦朝秦朝秦王城駕船前往臺灣。所以說坐船主要最開始就是

4. 臺灣造船能力

我國幅員遼闊，內陸江河縱橫，湖澤棋布，數千里海岸線綿延圍繞。為了征服江海，造福人類，我國古代勞動人民不斷創造和發展了造船和航海技術，鄭和下西洋舉世聞名，當時的造船技術之高舉世公認。其實，中國古代造船業的繁盛，明代并不是起點，據考古發現，目前已知的中國造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時間內，我國造船水平在世界上處于領先的地位。

春秋戰國

舟戰推高古代造船技術

春秋時期，社會經濟的發展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國，開拓疆土。據《左傳》《國語》記載，楚、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方，這些區域經常發生水戰，這些諸侯國也大規模制造軍舟運用于戰爭。

當時長江流域各國用于水上攻伐的戰船圖像，被戰國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發掘出的“水陸攻戰銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時期的戰船圖形，并栩栩如生地再現了當時激烈的水戰場面，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰船，上層載水戰士卒，揮戈射箭奮戰。下層居劃船水手，奮力揮劃長槳，向敵船沖擊。這是春秋時常見的戰船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國六次派出大批戰艦向鄰國發動大規模的水上戰爭，這已充分地顯示了他們的造船實力。在楚國與吳國多次水上較量中，楚國勝多敗少，表明楚國的戰船已具有航速較高、性能較好、結構牢固、戰用裝置先進以及戰斗能力強等優勢。他們建造的戰船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國是一個以舟立國的方國，無論是保衛本土，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具。楚吳之間戰爭不斷，吳國也因此大力建造艦? ?。吳王僚在位時建造的“艅艎”大艦，體形寬大，首尾高聳，是這一時期型制最大的水戰指揮艦。闔閭掌政時期，在伍子胥的指導下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰船。

吳國建造戰船的技術先進之處，在于他們能根據各種戰艦的不同用途，來設計其不同的大小、形制與長寬比例。

吳國勾踐在位時，越國已經出現了規模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚，十年教訓”的強國大計。他臥薪嘗膽，奮發圖強，采取各種措施，振興國家。其間，他深感于越國水師力量薄弱，吸取失敗的教訓，決心大造戰船，加緊訓練舟師習流（水軍），以實現滅吳復仇的大志。

這一時期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實力的重要武裝力量。先進的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰艦往往被看作具有威懾力量的戰略裝備。水戰的勝敗，也往往與各國航運事業的發展狀況及其所掌握的造船技術的先進程度有關。

秦漢時期

造船史上第一個高峰期

秦朝至漢朝這段時期，我國古代傳統的農、醫、天、算等四大學科已形成了自己獨特的體系。科學技術的進步，為造船業、航海業的發展和水師的建設提供了有利條件，這時出現了我國造船史上第一個高峰期。

秦代的造船，繼承和發展了巴蜀地區以及以前各諸侯國家發達的造船業。秦始皇非常重視航運業，統一全國的第二年就開始筑弛道，整治全國各江河水道。“東窮燕齊，南極吳楚”，使水上交通四通八達；為統一和開發嶺南地區，花了五年時間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠，它“深不數尺，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年，考古人員在廣州發掘出一處造船工場遺址。其中心有三個平行排的船臺和一個木料加工場地。船臺與滑道相結合，是由枕木、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對，兩兩相對排列，高約1米，正好適應在船底進行鉆孔、打釘、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結合的原理，已和現代船廠的船臺、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算，該工場可造寬6—8米，長30米，載重50—60噸的木船。

到了漢代，農業發展促進了冶鐵、煮鹽、絲綢等工商業的蓬勃發展，水運的需要和水師的強大，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業隨之興旺起來。《漢書》記載，漢代名將馬援曾率領過配備二千余艘船的龐大海上船隊。

《太平御覽》說，漢武帝時有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室。這段記載說明當時有些船的規模已經很大了。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱為“廬”，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”。漢代造的船不但體積大，而且種類多，僅戰船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰艦）、“赤馬”（快船）等等。

西漢時期，造船中心就有數十處之多。主要在長安，雒陽（今洛陽東）、巴蜀（今四川）、長沙、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市），長江口附近的吳（今蘇州市）、會稽（今紹興市），還有福州、番禺（今廣州市）等地。

當時已能按照不同需要，造出多種類型的客船、貨船和戰船。客、貨船中有龍舟、酒肪、舸、艇、輕舟之分；戰船中更有樓船、斗? ?、艨、橋船、戈船、赤馬、斥候之別。船舶建造趨于專業化，造船技術進一步提高。

秦漢時期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術已經比較成熟了。那種在甲板上建數重樓的大樓船，船體雄偉堅固，能在海上抗風斗浪；帆、舵、錨等船用設備也已齊全。

這個時候出現了能使前側風平衡的縱帆。這種我國獨創的縱帆，性能優良，操作簡便。

它的出現，在帆的發展史上是一個很大的突破，使帆從只能順風時使用的輔助地位，變為能適應不同風向，基本取代人力推進的主導地位，為船舶遠航創造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領先

充分而靈巧地利用風力，是我國古代造船和航海技術高度發展的標志之一。正因為有著高超的造船工藝，唐朝時沿海一帶造船業發展迅速，有私營的世代造船的船廠，亦有官營的造船廠，技術工人分工細致，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰艦，數萬士兵，這樣規模的海戰，沒有強大的船舶制造能力是不可能實現的。

到了宋代，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達東非的航線。《宋書》記載了當時“舟舶繼路，商使交屬”的盛況。南宋時，僅海關稅收即年達200萬貫，占全國財政收入的21%，可以想象當時航海事業之興盛。元代，泉州港成為最大的外貿中心，擁有海船多達1萬5千多艘。指引船舶進出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發現好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發現美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規模航海事業的先驅，他的成功表明，直到15世紀，中國的航海事業仍處于世界領先地位。

據考古的新發現和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規模都很大。如龍江船場年產就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規模也甚為可觀。

明朝造船工場有與之配套的手工業工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業基礎，才會有鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領的船隊規模就達到了200余艘，這些船根據規模、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”，長度為151米，寬度為60米，這是當時世界上最大的帆船，承載的重量高達800噸，能夠同時容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船、糧船、坐船、和戰船，在船隊中承擔著不同的作用。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，精確的航線和航海技術是船隊必需的。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤技術，這在當時稱為“牽星術”，能夠非常精準的定位船隊的航行方位，也被認為是當時全世界最先進的航行水平，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測美洲大陸也? ??明朝的船隊最先發現的，直到現在東南亞的科倫坡博物館還保管著當年明朝船隊在這里拜訪時，留下的紀念碑刻等大量物證。

5. 臺灣最大的造船廠

１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關的船廠，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業，在中國船舶工業的發展史上又矗立起了一座豐碑，被譽為“中國第一船廠”。

２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個型號 818 艘，被譽為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國內船廠中率先打入國際船舶市場，產品遠銷歐、美、亞 16 個國家和地區，先后創造了中國造船史上的三十多個第一。大連新船重工有限責任公司是我國最大規模的現代化船舶總裝企業和大型船舶出口基地企業，在國內最先開發建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產品，在國際造船界和航運界享有盛名，連續多年在國內船廠中排名第一，被國外媒體稱為中國造船業“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”，在 2004 年國外權威雜志對世界大型船廠最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來，先后為國內外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創造了中國造船史上 60 多個“第一”，更給快速發展的中國造船業帶來了無數榮耀。 依靠現代化基礎設施和雄厚的技術力量作為保證，大連船舶重先后開發和設計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國造船技術水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產儲油船（ FPS0 ）等標志性產品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船、具有當代世界先進水平的 RO — RO12300 噸現代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬噸成品油輪已形成了規模化、系列化、批量化生產，這為降低成本，縮短船舶建造期創造了條件。所服務的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區；與此同時，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司等國內用戶的船隊重，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶

３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目。10年來，南通中遠川崎產品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內紀錄，造船工期不斷縮短，經濟效益連年增長；10年來，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發設計隊伍，成就了一個精干務實的管理團隊；10年來，南通中遠川崎屹立在風云際會的造船市場，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產還是質? ??保障，交出了一份份滿意的答卷； 10年來，所有南通中遠川崎的造船人，奮發圖強，在建造世界一流船舶的同時，矢志不渝地建設世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內第一家大型造船合資企業，經過這10年的運作，已形成鮮明的自身特色，并與國內外同行不斷交流與溝通，互相取長補短共同促進了中國船舶工業的發展與進步。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標桿，立起了一面鏡子，其示范效應和對比效應，無疑是中國造船久遠的福音。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布歐亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業的發展，提高了我國在國際造船界的聲譽。南通中遠川崎以超常規的速度實現了經濟、社會、企業、文化的全面和諧發展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競爭力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度、客戶滿意度、激發企業活力”的企業文化在業內獨樹一幟，為國內外船舶專家所稱道。黨和國家領導人多次親臨南通中遠川崎的生產現場，充分肯定了企業所取得的成績，并對企業規劃和發展作出了重要指示。業內組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎，探討“南通中遠川崎現象”，提出了許多中肯的指導意見。可以說，南通中遠川崎的成長是改革開放以來，中國近30年造船發展的重大成就之一，其成長的歷史離不開社會各界的關愛、支持，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業的更上臺階，作出應有的貢獻。

４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業集團。公司總部位于上海浦東新區，主要生產區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗，為國內外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區，深受國內外船東的好評。公司目前已具備年造船生產能力200萬噸

５、江南造船（集團）有限責任公司：50年代，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代，建造了我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪；70年代，為配合我國發射火箭和人造衛星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量、調查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來，江南造船廠的船舶產品頻頻走向國際市場，先后為德國、美國、意大利、加拿大、挪威、比利時、瑞士、丹麥、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學品船、自卸式散貨船、汽車運輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術儲備。2003年7月24日，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區船廠布局調整的有關問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線，用于中船集團公司系統內黃浦? ?沿岸船廠調整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米，在這里將規劃、開發、建設一個高起點、高標準、高要求的軍民結合、水上水下并進、產品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。

6. 臺灣造船百度百科

中國航運股份有限公司"由前香港特區行政長官董建華先生的父親、彭蔭剛先生的岳父董浩云先生于1940年在上海創辦，曾是世界上最大的航運公司之一，在寶島臺灣乃至國際航運界有著舉足輕重的影響力。

創業初期的肥料貿易，逐步跨入貨柜等事業，包括：貨柜制造、貨柜拖運及貨柜集散站。20世紀90年代，更擴充至自有船舶經營、高科技產業及其他事業投資等。近年來，隨著業務的快速發展，中國航運對新船舶的需求也正與日俱增。

2005-2006年上海外高橋造船有限公司先后為臺灣“中國航運股份有限公司”建造了“中華和平”號和“中華富進”號兩艘十七點五萬噸的好望角型散貨船，受到中航董事長彭蔭剛先生的贊譽。

7. 臺灣一艘船

是的。

海巡06輪，艦長128米，型寬16米，型深7.9米，滿載排水量6600噸。

大陸，從地理學名詞上，即廣大陸地的簡稱；從地理定義看，是指地球上的大塊陸地地區。

另外大陸一般還指中國大陸地區，簡稱“中國大陸”或“大陸地區”。

即中國除臺灣地區以外的領土，包括香港特別行政區和澳門特別行政區，與臺灣本島相對應，兩個地區同屬一個中國。

8. 臺灣的造船業

NO.1 振華重工

在我們的印象中，過去重工設備的三大霸主，就是德國、美國和日本，但現在中國已經后來者居上！

振華重工為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設公司，公司總部設在上海。

目前，全球80%以上的港口機械都是他們家生產的，振華創始人曾經說過，世界只要有港口的地方，就要有中國的集裝箱、龍門吊，他就是這么狂，就是因為有資本。

上海振華重工的產品不僅覆蓋了大陸地區的主要集裝箱港口，也進入了國外著名的各大港口，如加拿大溫哥華、美國東西海岸的邁阿密、長灘、奧克蘭、塔克瑪、西雅圖、惠靈頓、威基尼亞、紐約；南美的巴西、委內瑞拉、哥倫比亞；亞洲的新加坡、泰國、馬來西亞、印尼、緬甸；中東的蘇丹、阿曼、阿聯酋以及我國的香港、臺灣地區，約全球78個國家和地區的150余個港口！

現在如果老美要制造軍艦啊郵輪啊，就得從振華手里買龍門吊。為什么老美不自己造呢？

因為龍門吊這玩意特別大，需要材料特別多，組建這么一個大玩意，可不是和你拼樂高似得，三積木一拼就完事了。老外也并不是做不出來這個龍門吊，只是老外想做這么大的一玩意，就需要四處采購材料，像這么一個大家伙身上，可能有成千上萬個零部件，把這些零部件整合到一起，其實并不是一件特別容易的事兒。

但是咱們就不一樣了，小刀螺絲釘，大到鋼材，咱有完整的產業鏈，不需要任何進口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在這個行業，咱們不是靠這多么高的科技壟斷了市場，而是通過咱們祖國強大的資源整合能力。產業鏈整合能力做到了生產的東西就是比別人家便宜，質量就是比別人家好。因此，很多歐美國家發現在這個領域不論他們再怎么努力，他們也干不過振華重，所以他們就慢慢放棄了。

而且這個龍門吊也沒有大家想象的那么沒有技術含量，這么大的東西 ，難點就是它的焊接技術，如果這個焊接技術不過硬的話，那到時候掉個幾百上千噸的材料，就可能發生斷裂，這要是斷了，肯定是要上頭條的，比如前幾年的印度，非不信咱們，從日本人手里買龍門吊，結果剛一投產就折了，直接就是人間悲劇。

還有最精彩的一次就是，2013年，老美在邁阿密港口，吹著海風，發表者熱血的演講，表示要重振制造神話，話還沒說完，一陣風就把他身后的起重機上的國旗吹掉了，露出了振華的商標，至此老美制造業回歸，就被別人當做了一個笑話，估計美國人自己也不明白，可能連那面國旗也是中國制造的。

所以啊，在這個領域，咱們的技術才是全球最頂尖的，質量也是最過硬的，其他人不服也不行。

NO.2 三一重工

挖掘機哪家強？三一重工展鋒芒。

三一集團有限公司創始于1989年，是一家總部設于中國湖南長沙的跨國集團。

三一的挖掘機一直都是國內市場占有率第一，可以說全國的挖掘機一般都是他們家的。你以為這就完了么，全國第一是滿足不了三一重工的，三一的泵車也是全球市場份額的第一，能夠做到全球第一，就是因為三一做的泵車垂直高度是世界上最高的。

像之前在北京的大興倉庫火災中，就是用的三一的高噴車臂架，直接跨過了外圍障礙物，深入火場內部，對準著火點，隨便滋滋就把火滅了。

還記得巴黎圣母院的火災嗎？巴黎圣母院被燒得透亮，整個巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光。這一切都是因為他們沒有高舉超過20米的高噴車。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜，但是如果他們也能夠做出50多米級別的高噴車，可能結局就不一樣了。

NO.3 中聯重科

中聯重科是國內企業中少有的有國籍視野的機器企業，總部位于湖南省長沙，這是一家集工程機械、農業機械、金融服務多位一體的裝備制造業企業。目前，中聯重科是位于全球工程機械制造商50強的第10位。早在2008年之前就收購了海外眾多企業，還制定了國內首個國際標準及90%國家的行業標準。

就是因為還有中聯重科，三一重工他再牛，也不敢稱自己是重工老大，中聯重科在塔機行業中占市場占有率第一，是名副其實的塔機之王。

在2020年，擊敗美企全球第一，中聯重科450噸回轉式塔機再次刷新世界紀錄。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州，成立30年來，目前工程機械行業排名世界第三。從上世紀到現在，徐工誕生了一批代表全國乃至全世界的產品，對全球工程機械行業，產生了顛覆性影響，打破了外國企業對工程機械的全球壟斷。

9. 臺灣能造幾萬噸的民用船嗎

“中鋼遠見”船長300米、吃水深15.1米，是臺灣目前最大的散貨船。中鋼運通此前向日本JMU訂造4艘好望角型散貨船，分別為“中鋼奮進”、“中鋼探索”、“中鋼成功”和“中鋼遠見”，均為最新一代超大型節能環保散貨船。

10. 臺灣700噸船

臺灣“立法委員”蔡適應11月29日表示，700噸級的海軍量產型沱江艦設計已在7月完成，移除了反潛能力。11艘量產型沱江艦將分兩批生產，提前至2026年完成。

值得注意的是，首批沱江艦改進型日前被曝每艘造價暴漲5億元新臺幣，達到14億元新臺幣（約合3.2億人民幣）。臺灣聯合新聞網12月1日報道，臺“海軍司令部”當天表示，相比原型艦，這一價格是包含火炮、飛彈等器系統的價格。

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