探險型旅游者的特點 旅游者特征有哪些
1. 旅游者特征有哪些
1.求安全、求順利心理
求安全、求順利是旅游的基本心理。不僅是人們出游前的憧憬和期盼，而貫穿于旅游全過程。
2.求好、求全心理
求好、求全既是人們對旅游目的地旅游服務的一種期望，也是人們在旋游過程中的需要。求好是指人們期望在所到之地能觀賞到的景觀，能住進舒適的飯店，能品嘗到味道可口的美食，能乘坐便捷、舒適的交通工具等。求全是指人們期望旅游目的地的各種旅游設施和相關社會服務設施是齊全的，能便利地享受到全方位的服務。
3.求新、求奇、求異、求名心理
2. 旅游者有什么特征
（一）異地性
對于旅游者而言，其旅游目的地均為異地他鄉，正是異地性這一特征滿足了旅游者求新、求奇、求異、求真，避免“審美疲勞”的旅游心理需求。
（二）短暫性
對于旅游者而言，前往異地他鄉進行參觀游覽具有暫時性的特點，不可導致永久性居留（移民或就業），這是旅游者和遷徙者的重要區別。
（三）愉悅性
這是旅游者的最終目的。無論是觀光旅游尋幽探奇、博覽風采、增長見識、開闊眼界、還是體育運動、度假療養、品嘗美食、文化交流等，其最根本的追求是滿足一種心理或生理的需要，使身心得到愉悅的感覺，這也是旅游者和一般旅行者的根本區別。
（四）消費性
旅游是現代社會人們一種特殊的生活方式。旅游者通過花錢消費得到享受，這不僅要求旅游者具備一定的經濟負擔能力，還要求旅游目的地能夠為旅游者提供相應的旅游服務，以迎合旅游者的消費要求。同時，消費層次也決定了旅游層次。
3. 旅游者的三大特點
1、批量小
由于散客旅游多為旅游者本人外出或與其家人、朋友結伴而行，因此與團體旅游相比，其人數規模小得多。對旅行社而言，接待散客旅游的批量比接待團隊旅游的批量小很多。
2、批次多
散客要求旅行社提供的服務不是一次性的，有時同一散客多次要求旅行社為其提供服務，增加了旅行社的工作量。
3、預定期短
由于散客旅游要求旅行社提供的不是全套旅游服務，因此要求旅行社能夠在較短的時間內為其提供有關的旅游服務。
4、要求多
散客中有大量的公務和商務旅客，由于他們的旅行費用多有公司承擔，所以他們在旅游中的應酬及商務、公務活動，不僅要求水平高，且對服務的要求也較多、較高。
5、變化多
散客往往由于旅游經驗較欠缺，在出游前對其旅游計劃缺乏周密安排，會出現很多臨時變化情況。
從世界旅游發展趨勢來考察，散客旅游興起的原因可以概括為以下幾點：
一、旅游者日漸成熟。隨著經驗的積累，旅游者對單獨進行遠距離旅行的能力越來越自信，他們不再將旅游視為畏途，而是作為日常生活的一個組成部分，用以調節身心、恢復疲憊和增長閱歷。
二、旅游者的心理需求進入更高層次。旅游者的旅游行為動機從傳統的觀光型向多主題轉變，探險、修學、科考、生態等特種旅游蓬勃興起，旅游的目標上升到體驗人生、完善自我和實現自我價值的高度。
三、傳統的規范化的旅游模式難以滿足個性化的要求。以往的旅行社包價組團旅游方式雖然具有許多優? ?，但也存在著包價過死，瀏覽項目、路線限制過多，游客缺乏活動自由的缺陷。
個別旅行社還為了追逐經濟利益，而將旅游項目安排過于集中，使游客對景點只能走馬觀花、淺嘗輒止，處處趕時間，無法盡興，從而使傳統的包價方式越來越失去游客的興趣。
四、現代通訊、交通等科技手段的不斷進步管理、服務等的不斷完善，增強了旅游者的便捷感，減弱了他們的依賴心理。旅游配套設施的完備和服務質量的提高，為旅游的散客化提供了有力的物質保障，使旅游者不依賴于旅行社而借助眾多的旅游支持手段的幫助開展旅游成為可能。
由此可見，散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。
在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場。
4. 旅游者的心理特征
1剛開始是戒備的心理
2游玩時是興奮開心的心理
3熟識后是坦誠的朋友心理
4分開后事依依不舍的心理
原則：旅游者要尊重東道主居民的風俗。習慣。宗教信仰。飲食習慣等等。。
對于東道主居民忌諱的行為和習慣不要有
具體的你就詳細的分開談吧。。
希望對你有幫助！
5. 旅游具有什么特征
旅游的真正意義是什么？這個問題非常值得深思，可能每個人的感覺體驗不同，他所獲得的就不同吧！我想談談我個人的感受，希望能對你們有所啟發哈！
喜歡上旅行其實源于一次偶然的“離家出走”，大概是在2006年吧，突然就很想出去走一走，于是，一個人拎著個背包就踏上了旅行之路。
那是我人生當中第一次一個人出遠門旅行，去的目的地就是當時人人向往的人間天堂——浙江杭州。記得當時一下火車，就好多人拿著牌牌在叫喚：西湖一日游啦、兩日啦等等。由于人生地不熟，出于好奇，我就報名參加了一個西湖一日游的旅游團。在整個旅游過程中，我深深地被帶團導游小姐姐的講解給吸引了，并且心里想，這個工作真的讓人羨慕啊！可是，別人能做，為什么我就不能呢？所以，當時就萌生了自己也要做導游的想法。確實，如果想要以最快的速度走遍大江南北，以我當時的能力及經濟條件，我想這條路應該是最快的！
自那次從江浙一帶回來以后，我就開始關注有關導游的任何資訊，當時的通信條件還沒有現在那么發達，而我也從來沒有接觸過外界，所以，只能到處打聽，下班之后偶爾去網吧查查相關的資料。
終于讓我查到了，然后就堅決的辭了職，和閨蜜兩個人扛著大包小包莽莽撞撞地來到了深圳。兩個人擠在一個10平米的小房子里住著，吃了兩個月的泡面，我終于如愿以償地考過了全國導游證。
雖然閨蜜沒有考過，選擇了換行業，但我還是堅持走下去，這一走，就是十幾年，這些年來，在自己的帶團旅行過程，有喜有樂，有悲有歡，要說具體學到哪些呢？我想，比較明顯的可以概括為以下幾點：
1、可以增長自己的見識、結識許多新的朋友：
在以前，自己腦海里的東西，除了學校老師教的教科書上的知識，對外界可以說一無所知，自從從事旅游行業之后，每天都在路上，去不同的城市，看不同的風景，可以接觸不同的游客，結識許多新的朋友，雖然我是作為導游，他們是游客，但正所謂，三人行，必有我師，與游客的交流過程中，在他們身上每天也能學到很多新的知識，即增長了見聞，又結識了朋友，讓自己的心胸也不知不覺寬廣起來。
2、自我學習的能力，不斷地積累文化知識：
因為旅游行業是一個資訊行業，通過自己對當地的景點、風物人情、美食等方面的了解，以自己的方式去給游客進行宣傳，所以，要求我們必須非常熟悉了解所去的地方的具體情況，也就鍛煉了我們自我學習的能力，每到一個地方，哪怕是去過很多次的，去之前還是會不斷搜集相關資料，做好功課，以便于給游客講解傳播，回團之后，同事之間還會經常聚在一起去整理圖片和文字資料，對每個區域的具體情況有更深一步的積累，同時自身的文化知識也在不斷地積累和升華。
3、提高了隨機應變及解決突發事件的能力：
有一句話說的是，前路永遠都是未知的。在出團前不管做了多少準備，只要出發在路上，永遠都有意想不到的突發事件。當然，這種事件有大有小，小的比如客人遲到、走丟，或者飛機、火車晚點取消，或是餐、車、房、景點等與計劃行程不同等等，大的有出現過人員傷亡或是國外旅游涉及到國家之間外交事件等等，每個旅程都有不同程度的事情發生，所以要求我們必須始終保持冷靜，并且能控制好團隊，遇到任何事情，要第一時間進行合理、迅速地處理好，協調好各方的利益得失，以求將客人、旅行社及自己的損失降到最低，當然，這種能力一定是在多次實踐以后才能慢慢鍛煉出來的啦！
4、頑強的意志、堅定的決心和堅強的品格：
如上所說，在旅行中會碰到各種各樣的突發事件或性格不一的游客等等，發生任何事情，在團上，游客只會找導游，哪怕真的出了一些問題，而這些問題并不是自己的錯，他們唯一能找的人就是我們，所以，我們要有堅強的意志，堅定的決心，在經歷風雨的時候，在遭受挫折的時候，學會堅強，不能退縮，只能想辦法去解決所有的問題。
5、獨立自主的能力：
在帶團過程中，我們不單要解決旅程中自己的衣食住行，還要幫助全團的游客，我們是一個團的靈魂，大小事務都需要我們去協調處理，沒有人能幫助我們，所以，我們要照顧好團隊中的每一個人，除了衣、食、住、行，還包括精神層面的，而完成這所有的事情，沒有人可以依賴，就需要我們學會獨立思考，學會獨立處理問題。
以上是我自己這些年工作實踐總結的大概情況，所謂旅行最大的好處，不是能見到多少人，見過多美的風景，而是走著走著，在某一個際遇下，突然重新認識了自己，希望大家一起來探討一下，都來說說你們在旅行中學到哪些呢？
6. 旅游者的基本特點
這個要看每個人的喜好，本人單身，比較佛系，喜歡游山玩水，親近大自然，喜歡看日出日落，去古鎮小住幾天，山清水秀陶冶情操，有的人有家庭，有孩子，就會去選擇游樂園，比如迪士尼，讓孩子玩的開? ?，還有的人好奇，追求完美，就會去國外旅游，感受異域風格
7. 旅游者個性特征對旅游傾向
旅游者意思是指旅游產品的最終消費者，包括購買旅游產品的個人或家庭。
8. 旅游者特征有哪些特點
1．移動傳播性 旅游文化特征是指旅游文化系統的特征。旅游主體在追求自由的本質力量的驅使下，不斷跨越兩個或多個文化空間和社會環境，并吸附大量的旅游中介體參與進來，形成一種動態的線性結構，并呈現出移傳性特征。
2．時代性 不同時代旅游主體的旅游文化觀念和行為方式是有差別的。古代中國人表現為拘謹和內向性格，而今天的旅游者則表現出開放和外向性格。
3．民族性 不同的民族其主體的旅游文化觀念和行為模式是不同的。4．階層性 階層性特征是指不同階層旅游主體的文化觀念和行為方式各有特色
9. 旅游者特征有哪些方面
客觀因素（我通常歸結于外來不可抗因素）
1、天氣狀況，正常來說外出旅游天氣糟糕的話客戶潛在的滿意度；
2、交通狀況，旅途過程中堵車、車輛遇到大小車禍等；
3、目的地狀況，旅游區接待能力（包括食宿、景區等），比如十一黃金周一家景區人頭爆滿出現人擠人的情況，只能走馬觀花，回到餐廳吃飯也是匆匆忙忙30分鐘解決，游客滿意度肯定也不高的。
主觀因素（我通常歸結于可避免因素）
1、相關人員服務態度及專業度，這里不單單只是講導游和司機服務，從當游客打電話咨詢-上門簽約-出游前溫馨提示-司陪服務-出游后回訪等都直接影響游客滿意度，涉及到回頭客的問題。
2、產品線路，豐富多樣有特色，基本上計調設計線路前都會踩點，避免走回頭路。 通常來講客觀因素無法避免，只能提前想好應急措施，真的發生了不可抗力因素，那么主觀因素的重要性就體現出來了，站在第一線的永遠是導游、司機，優秀的司陪可以扭轉乾坤。
10. 旅游者的特點和概念
這個問題很難回答，感覺像是寫論文 購買行為一般分為購買無形服務與有形產品 基本服務完整一條化，如門票、車票等 有形產品高端化、服務個性化 低端產品的購買具有從眾心理 購買與個人收入、文化水平等相關 旅游產品服務、銷售水平影響購買行為
上山探險需要那些工具？ 探險
帽子（奔尼帽或者平頂軍帽）
換洗衣物（內衣內褲就成，外套不要經常換，帶件備用就可)
火源（帶一個Zippoheels一個打火棒）
求生保溫毯
急救藥物
刀（戶外帶全龍骨直刀比較好，我帶的是2把，一長一短）
手電（帶足電池就可以了），繩子（550軍用傘繩30米），還有一些補充體力和熱量的東西，比如說放鹽的礦泉水，巧克力等，還有糧食，背包建議有負重板的背包
注：我也是抄的
戶外探險需要帶什么刀
短刀 短刀,一般指直刀,一般尺寸要大些,一般20CM左右,主要是削樹枝,制作陷阱,挖坑,生火一類的粗活.開山刀要更大40~50CM甚至更長,主要是劈砍荊棘,擋路的樹枝,建臨時庇護所,甚至砍樹,充當斧子之類
探險都穿什么衣裳！還帶什么工具？
衣服：要有適穿性，實用性，舒適性，耐用性。防寒易干燥。
工具：火種 燃料 指南針 繩索 藥品 手電 食品 救生袋 信號燈 刀具 全球定位系統 移動電話等
有組織的野外漂流，一般的要帶什么配備物品？
【個人裝備】：登山包（必備）、帳篷（必備）、防潮墊（必備）、睡袋（必備）、
登山鞋或高幫防滑旅游鞋（必備，需要有備用）、長褲（必備）、沖鋒衣褲或防水
外套（必備）、頭燈或電筒（必備）、長筒足球襪、雨衣或雨傘（必備）、餐具
（必備）、水壺（必備）、塑料垃圾袋（必備）、1-2套備換衣/褲/襪（必備）、
保暖內衣褲（必備）、少量感冒/消炎/止瀉藥品（必備）、洗漱用品、防曬霜、
防蚊蟲物品、零食（葡萄糖．巧克力/少量水果等）、相機、備用電池、MP3隨身聽、
遮陽帽、風油精
極地探險破冰游輪在哪 極地破冰船 探險
1. 極地破冰船
大連海昌集團有限公司，海昌極地海洋世界，公共游樂場知名品牌，中國海洋主題公園知名企業，以海洋公園為主題的大型開放式公共游樂場，集石油貿易、船舶運輸、房地產投資、商業旅游、生態農業為一體的國際化企業。
大連海昌集團有限公司，國內海洋主題公園知名企業，以海洋公園為主題的大型開放式公共游樂場，擁有老虎灘海洋公園/海昌極地海洋世界/發現王國等多個主題公園
海昌控股有限公司，也許您是第一次聽說，但當您聽到這個名字的時候，其實您早已置身其中。神奇的極地探索之旅——大連老虎灘極地海洋動物館、青島海昌極地海洋世界、武漢海昌極地海洋世界、成都海昌極地海洋世界、天津海昌極地海洋世界；煙臺漁人碼頭更是讓時尚的人們渴盼已久。可以說海昌控股是從大連開始的，而后登場的成都、武漢、天津、煙臺等旅游產品，構成一張充滿時尚、盛滿夢想的旅游王國版圖——那就是海昌控股。
2. 極地破冰船造價
你好，我是【這里的網絡確實挺好的】，很高興為你解答。 千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大，正規船廠現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價也不相同，海船的造價更高一些。 例如：一天內河貨船的造價數據：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）平板 ：5100/噸 （市場價）發動機：600匹馬力 2臺（20萬/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬） 貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。用于載運旅客和貨物的船舶，又稱商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優點是運載量大，營運成本低。隨著世界經濟的發展，現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業化的龐大船隊。更多專業的科普知識，歡迎關注我。如果喜歡我的回答，也請給我贊或轉發，你們的鼓勵，是支持我寫下去的動力，謝謝大家。
3. 全球首個極地破冰船
俄羅斯則是世界上擁有極地破冰船數量最多、技術最先進、極地作業能力最強的的國家，也是世界上唯一擁有核動力極地破冰船的國家。俄羅斯在破冰船技術、裝備和作戰應用等方面具有領先優勢。迄今為止，俄羅斯在核動力破冰船技術上遙遙領先
< h2>4. 中國極地破冰船是中國最大的極地考察船，也是我國第三代極地考察船，以1750萬美元購自前蘇聯解體后的一個運輸公司，按中方的要求1993年改裝成功。技術先進，處于世界領先水平。是我國當時唯一的一艘功能齊全的破冰考察船。1994年10月首次執行南極科考和物資運輸任務。
5. 極地破冰船雪龍號是哪年
不是國產的。
雪龍號極地考察船簡稱“雪龍”號（英文名：Xue Long），中國第三代極地破冰船和科學考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進口后按照中國需求進行改造而成。
“雪龍”號是中國最大的極地考察船。雪龍船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。
6. 首艘極地破冰船
雪龍二號是國內自主研發的第一艘南極科考破冰船，也是世界上第一艘雙向破冰船，其總長度122.5米，排水量高達1.4萬噸。從2009年開始研制，一直到2019年投入使用，雪龍二號是國內歷時十年研發出來的尖端科研設備。
雪龍二號能夠突破1.5米厚的堅冰，切實保障各類航海考察任務的完成。除此之外，雪龍二號還能在極度深寒的環境下實現較高的防寒功能，不僅能夠連續高效破冰，還能保證環保無污染。實現了船只在無人駕駛狀態下進行自動航行。
雪龍二號的出現不僅達到了國際破冰船的厚度標準，還首創了雙向破冰和智能操作系統，這一點是世界各種破冰船所無法達到的。
7. 極地破冰船排名
小雨將歇，時值遠航。
五十余位來自全國各地的志愿者和科學工作者，陸續登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領導者號，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。
“嗚——”起航汽笛長鳴。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。
所有的船員、志愿者和科學工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室，此刻他的心里五味雜陳。
七年來不曾幻滅的再赴南極執念，六年來傾注的無數心血，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動的張昕宇，這會兒終于繃不住了，掩面哭了起來。
心有靈犀的梁紅趕來，這些年來的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術封鎖背景下艱難的買來破冰船、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無數準備……凡事種種，只有眼前的愛人最能懂。
起航時刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒有多的言語，只是相擁大哭。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2013年2月23日 南極 喬治王島
時間撥回7年前。歷時234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵? ?南極長城站，并順利在這里完婚，實現了兒時的承諾。
歷盡千辛萬苦，渡盡九九八十一難，終于抵達夢想彼岸的滿足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著他。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2015年12月 北京
驅車自駕中東歸來，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整，他們在網上查找著關于飛機和破冰船的資料。
這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂、執著的計劃：自駕國產飛機飛抵南極點，以及駕著破冰船破冰南極。
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兩個月前從哈爾濱太平機場出發，張昕宇、梁紅開啟了中國人自駕國產飛機的首次環球飛行之旅。
這趟航程除了要完成挑戰國產飛機首次環球飛行記錄的民族空白之外，還有一個重要的目標：飛抵南極點。
一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理，錯過了飛赴南極的季節。在巴西，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃，轉而向東，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰：中國人自駕國產飛機首次跨越大西洋。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2017年 11月 韓國
經過多年的聯系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東。
在4年前的那次帆船南極行結束后，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天。”
現在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過后，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶，將船只的相關資料全部當面燒毀。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術封鎖狀態。
接下來迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復雜的學習，和耗費精力、財力的入籍、維修、改裝等。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2018年7月 中國 天津港
張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經秦皇島錨地停留休整后，進駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領導者號。
在這兒，它將進行為期四百多天的檢修、改裝等工程。
機械狂人張昕宇，以最短的時間，摸熟了這個龐然大物的每一個系統、每一條線路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃。
在接下來的一年多時間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場，然后馬上駕車直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關成員和船員相關技能和操控。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2020年2月 23日 南極 羅斯海
經過一個多月的乘風破浪，“北京海洋領導者”號破冰船，終于抵達南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地；來自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。
駕駛著貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。
他遺憾嗎？當然遺憾。七年來近三千個日夜的重回南極夢，六年來付出的無數心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無緣涉足。
他滿足嗎？他也滿足。這趟南極行的主要心愿，他都達成了。
首先，幫助年輕人們圓夢，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學實驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣，還發現了兩個待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站。
以及，他內心里的自我價值的實現。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價值。已經行遍萬里路，上過天下過海、上過冰川下過火山、穿過戰區進過雨林的張昕宇，他的自我價值體系里，早已不是口號上的“我來到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他夢想再回南極；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢；他夢想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實力；他夢想為科學和環保力所能及地做一些事，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關注地球、影響未來。
他做到了，接下來希望是我、無數個我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢想、有能力的民間個體、企業，也能夠將目光投向南極，將環保的態度擺在心間。
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2020年4月23日 中國 天津港
歷時99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來。
自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始，幾個世紀以來，這片冰封大陸吸引著無數的探險者和科研工作者、夢想者。獨特的地理、氣候環境，無數人在途中或者夢想之地殞命、無數的艦載機在西風帶飛行時發生空難。
破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢之時，最重要的，便是全員安全回家。
在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領導者”號破冰船，沿途無法靠岸補給。在絕處張昕宇通過調整發動機組合、借洋流、風向等一切辦法，終于成功率船返航。無意中也創造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發無補給成功返回北半球的破冰船。
在特殊的環境下，沒有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經歷，一定會長存于每個人終生的記憶里。
張昕宇、梁紅和侶行團隊，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊。< /p>
耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
8. 極地破冰船是什么名字
中國第36次南極考察隊在首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船上釋放了第一個探空氣球。
首個探空氣球是在南緯61度30分、東經27度41分釋放的。科考隊員將在6小時后釋放第2個探空氣球，在穿越西風帶期間保持每天釋放4個、每次間隔6小時，持續釋放6天，以探測不同高度的氣溫、風速、風向、氣壓和濕度等氣象要素。
9. 極地破冰船積木厘米
LAY39系列按鈕開關
一、用途 LAY3系列按鈕開關,適用于交流50Hz(或60Hz)、電壓至660V及直流電壓至440V的 數控機床、船舶、紡織、印刷、電力等設備的控制電路中,作控制、信號、聯鎖等作用。
二、型式、基本參數及尺寸 結構型式 按鈕開關為積木式結構,觸頭為雙斷點瞬動型。
10. 中國第一艘極地破冰船
《破冰船》是本屆中國俄羅斯電影節的開幕影片，該片是根據真實事件改編的一部悲劇電影，故事發生在1985年，破冰船米哈伊爾號在航行過程中遇到了巨大冰山，為避免相撞，船被迫駛入并被困于極地沿岸。漫長的133天里，船員們使出渾身解數試圖擺脫困境，然而等待他們的卻是刺骨的寒冷與瀕臨崩潰的絕望。
11. 全球首艘極地破冰船
1、俄羅斯“列寧”號
1957年下水的前蘇聯的“列寧”號（Lenin），是世界第一艘核動力破冰船，其動力心臟是核反應堆，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動船只。“列寧號”主要執行北冰洋地區的考察和救援活動，除了在1967年靠港進行過維修，幾乎不間斷地航行了30年。
2、俄羅斯“北極”號
俄羅斯“北極”級（Arktika）核動力破冰船，安裝有兩座核反應堆，是世界上最大的破冰船，首艦1975年服役。
可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首艦“北極”號是第一艘到達北極點的水面艦船。
3、俄羅斯“亞馬爾”號
“亞馬爾”號破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米時，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎；如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊，如此周而復始。
4、俄羅斯“50年勝利號”
是世界上最大的核動力破冰船，該船于2006年建成下水試航，2007年正式交付使用。
“50年勝利號”號船長159米，寬30米，有船員138名，滿載排水量2.5萬噸，最大航速21節，航速為18節時最大破冰厚度2.8米。
5、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號
2011年1月，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長達1個月的大型魚品加工船救出，這艘船從2010年底起，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中，無法行動，不得不請求救援。而這次救援，耗費了大約500萬美元資金。
6、美國“北極星”號
“北極星”號（WAGB-100）是世界上最強的常規動力破冰船，滿載排水量13000噸，隸屬于美國海岸警衛隊。
“北極星”號破冰船，共建造2艘，1976年服役。全長121.6米，裝備2架直升機。“北極星”號能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車沖擊法，可破開6米厚的冰。
7、美國“北極海”號
“北極星”的姊妹艦“北極海”號（WAGB- 11）。
8、美國“希利”號
美國現役最大的破冰船是“希利”號（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役。“希利”號船長128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節，滿載排水16700噸，主要作為高緯度科學研究平臺和執行冰區護航任務。
“北極星”號與“希利”號、“北極海”號共同組成美國海岸！