天津港首航游輪16萬 天津港首航游輪16萬元

導讀：天津港首航游輪16萬 天津港首航游輪16萬元 1. 天津港首航游輪16萬元 2. 天津國際郵輪母港票價 3. 天津港出發國內郵輪游 4. 天津港 游輪 5. 天津港豪華游輪 6. 天津港豪華游輪七日游 7. 天津港口游輪

1. 天津港首航游輪16萬元

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇，時值遠航。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學工作者，陸續登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領導者號，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長鳴。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。

所有的船員、志愿者和科學工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室，此刻他的心里五味雜陳。

七年來不曾幻滅的再赴南極執念，六年來傾注的無數心血，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動的張昕宇，這會兒終于繃不住了，掩面哭了起來。

心有靈犀的梁紅趕來，這些年來的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術封鎖背景下艱難的買來破冰船、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無數準備……凡事種種，只有眼前的愛人最能懂。

起航時刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒有多的言語，只是相擁大哭。

耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前。歷時234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵達南極長城站，并順利在這里完婚，實現了兒時的承諾。

歷盡千辛萬苦，渡盡九九八十一難，終于抵達夢想彼岸的滿足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著他。

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2015年12月 北京

驅車自駕中東歸來，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整，他們在網上查找著關于飛機和破冰船的資料。

這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂、執著的計劃：自駕國產飛機飛抵南極點，以及駕著破冰船破冰南極。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發，張昕宇、梁紅開啟了中國人自駕國產飛機的首次環球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰國產飛機首次環球飛行記錄的民族空白之外，還有一個重要的目標：飛抵南極點。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理，錯過了飛赴南極的季節。在巴西，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃，轉而向東，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰：中國人自駕國產飛機首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韓國

經過多年的聯系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東。

在4年前的那次帆船南極行結束后，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天。”

現在，一艘更大的“玩具”擺在了他? ??面前，短暫的喜悅感過后，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶，將船只的相關資料全部當面燒毀。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術封鎖狀態。

接下來迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復雜的學習，和耗費精力、財力的入籍、維修、改裝等。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經秦皇島錨地停留休整后，進駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領導者號。

在這兒，它將進行為期四百多天的檢修、改裝等工程。

機械狂人張昕宇，以最短的時間，摸熟了這個龐然大物的每一個系統、每一條線路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃。

在接下來的一年多時間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場，然后馬上駕車直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關成員和船員相關技能和操控。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經過一個多月的乘風破浪，“北京海洋領導者”號破冰船，終于抵達南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地；來自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。

他遺憾嗎？當然遺憾。七年來近三千個日夜的重回南極夢，六年來付出的無數心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無緣涉足。

他滿足嗎？他也滿足。這趟南極行的主要心愿，他都達成了。

首先，幫助年輕人們圓夢，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學實驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣，還發現了兩個待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站。

以及，他內心里的自我價值的實現。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價值。已經行遍萬里路，上過天下過海、上過冰川下過火山、穿過戰區進過雨林的張昕宇，他的自我價值體系里，早已不是口號上的“我來到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他夢想再回南極；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢；他夢想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實力；他夢想為科學和環保力所能及地做一些事，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關注地球、影響未來。

他做到了，接下來希望是我、無數個我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢想、有能力的民間個體、企業，也能夠將目光投向南極，將環保的態度擺在心間。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所 有人平安帶回去，再平安帶回來。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始，幾個世紀以來，這片冰封大陸吸引著無數的探險者和科研工作者、夢想者。獨特的地理、氣候環境，無數人在途中或者夢想之地殞命、無數的艦載機在西風帶飛行時發生空難。

破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢之時，最重要的，便是全員安全回家。

在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領導者”號破冰船，沿途無法靠岸補給。在絕處張昕宇通過調整發動機組合、借洋流、風向等一切辦法，終于成功率船返航。無意中也創造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發無補給成功返回北半球的破冰船。

在特殊的環境下，沒有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經歷，一定會長存于每個人終生的記憶里。

張昕宇、梁紅和侶行團隊，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊。

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2. 天津國際郵輪母港票價

我當時從眾信旅游報的團，費用是4000多全包了，除了郵輪上的服務小費。郵輪游跟旅行社沒有太大關系，都是郵輪公司的服務。具體價格的區別就在于旅行社有沒有其他很有意義的安排。舉例說，同一條船，皇家加勒比公司的海洋航行者號，船票都是一樣的，區別在哪呢？住宿的房型、樓層、還有就是娛樂項目的包含比如我去年帶孩子從眾信旅游報的韓國游輪，就是看中了他們家有個小小航海家的活動，專門針對小孩兒的。有些活動，還有本紀念相冊，就很有新意嗎。反正看好了費用包含都有什么，別為了貪圖表面的便宜，那就離吃虧不遠了打字不易，如滿意，望采納。

3. 天津港出發國內郵輪游

據天津郵輪碼頭工作人員消息,天津郵輪母港距離事發地有約10公里的空距,受爆炸影響較小,除個別地方受沖擊影響有玻璃破損情況,其他正常。碼頭正在組織人員進行排查,以確保進出港旅客安全。根據濱海新區通報:5個監測點位空氣質量指數未見異常。就目前狀況而言,船方未改變出行計劃，航次未受影響。

4. 天津港 游輪

渤海郵輪的中華泰山號

歌詩達郵輪的賽琳娜號，新浪漫號

皇家加勒比的海洋量子號，海洋航行者號

北溏，大神堂都可以出海。大神堂也稱神港，也是老的港口。 開車2個小時即到。

5. 天津港豪華游輪

應該是天津港比較大，天津港背靠華北腹地又是首都門戶所以港口吞吐量大于大連港，特別是集裝箱運輸量非常大。但是大連港屬于天然良港，天津港是人工港需要經常清淤，大型輪船或郵輪要根據潮汐才能進港

6. 天津港豪華游輪七日游

目前天津港出發的幾乎都是去日韓，也有途徑天津的可以去東南亞澳洲的，但是比較少

7. 天津港口游輪

要看坐那個船艙了，票價從430-1580不等。

從天津去大連坐船，是隔天一班，船名：普陀島，船型：客滾輪，航行時間：12小時，下午19：00開，次日5：00到達大連港；在天津的塘沽港上船。票價：特等艙：1580元，一等艙：1280元，二等A：800元，二等B：590元，三等A：520元，三等B：460元，四等：430元。

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