威尼斯號游輪沉沒圖片 最大游輪沉沒

導讀：威尼斯號游輪沉沒圖片 最大游輪沉沒 1. 最大游輪沉沒 2. 游輪那么大為什么不會沉下去 3. 大型游輪為什么不會沉 4. 游輪沉沒事件2018 5. 巨型游輪沉沒 6. 2016年游輪沉沒 7. 世界上最大的郵輪沉沒 8. 豪華游輪沉沒 9. 游輪會沉嗎 10. 長江上沉沒的游輪 11. 最大輪船沉沒

1. 最大游輪沉沒

陸地上有起重機，大海中有起重船，相對于前者來說，起重船的起重能力要更高一些，因為它能利用的起重平臺更大。

今年的4月21日，隸屬于印度尼西亞海軍的“南伽拉”號潛艇在龍目海峽進行魚雷發射演練時出現事故，重約1300多噸的潛艇在大海中沉沒失聯，其中還有53名水兵，4月25日，印尼失蹤潛艇殘骸被發現，位于海平面以下850米深的海底，印尼方面希望將潛艇從海底打撈上來，但是在如此之深的海底將重超1300多噸的潛艇打撈出海面，難度是十分巨大的。

↑失事前的印尼“南伽拉”號潛艇

據相關媒體報道，全球能對印尼潛艇實施打撈作業的國家只有4個，而我國就是其中一個，也是其中打撈能力最強的一個，于是印尼方面向我國求助，我國基于人道主義精神向印尼龍目海峽失事海域派出了三艘救援船舶，其中包括永興島863號遠洋打撈救生船等。

永興島863號打撈船很牛嗎？對于國外大多數國家來說，這艘萬噸巨輪都是夢想能擁有的打撈船，然而在我國，它其實是一艘服役很多年的船舶了，其始建于1978年11月，曾用弦號J506，名稱遠望3號，在1983-1985年間參加我國的一些航天科學試驗，后來又改舷號為南救506，2003年時改為863號，作為925型（大江級）潛艇支援艦的第2艘一直在南海艦隊服役。

打撈船都具有相當強大的起重能力，因此打撈船也被認為是起重船的一種，永興島號打撈船船體并不是很大，長156.2米，最大寬度為20.6米，最大排水量約1.3萬噸，型深11.50米，設計吃水6.8米，主機發動機為9000馬力的低速柴油機2臺，可以從海中起吊2000多噸的重物，這一能力已經相當強悍了，但是它和我國目前起重能力最大的起重船比起來卻又差遠了。

目前我國最大的起重船舶一般認為是“振華30”，它是我國振華重工集團自主建造的巨型起重船，也是全球起重能力最大的起重船，它有著單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉吊重能力，相當于可以同時吊起49架空客A380飛機（世界最大客機，單架空重245噸）或8000輛家用小汽車（每輛重1.5噸左右），或者一艘重型驅逐艦（我國055號重型驅逐艦滿載排水量約12,000噸，世界最大驅逐艦之一），有“海上大力士”之稱。

振華30起重船于2016年5月13日在上海長興島基地交付，它是由一艘巨型郵輪改造而成的，甲板面積就相當于兩個半標準足球場那么大，船體長320米，寬58米，型深(船底到主甲板)約28.8米，排水量約15.8萬噸，比世界最大的航空母艦——美國尼米茲級航空母艦還要大5萬噸左右，我國遼寧號航空母艦的滿載排水量為6.75萬噸，也就是說這個起重船比兩艘遼寧號的滿載排水量還多2萬多噸，堪稱海上起重船中的巨無霸。

這時候世界最大起重船下水以來，已經干了不少大事，港珠澳大橋的隧道沉管就是它起吊安裝的，其最終接頭重達6000多噸，實施安裝任務的就是振華30，它的臂力能吊起1.2萬噸的重物，7000噸以內的重量可以360度回旋，這在全世界目前還只有它能做到。

2. 游輪那么大為什么不會沉下去

郵輪途中遇到臺風的概率是很低的，一般郵輪開航前郵輪公司都會有氣象分析，遇到臺風會推遲開航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風，那也不用緊張。首先，郵輪具有很高的穩性和安全系數，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高，也就是說郵輪即使三個或者更多船艙進水也不會沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設備。

其次，船搖時要保持鎮定，注意聽船? ?的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生，因為那不是逃生，那是在自殺，在風暴中越大的船才越安全。

最后，僅在船長宣布棄船命令發出后才可以棄船逃生，但不是簡單的跳海，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

3. 大型游輪為什么不會沉

英國客船路西塔尼亞號載著一船的平民乘客，由紐約開往利物浦。在她航程的第六天，一艘德國的U型戰斗潛水艇發現該郵輪并發射一枚魚雷偷襲她。魚雷擊中了船體，并在船上造成又一次的爆炸，輪船開始傾斜并下沉。

4. 游輪沉沒事件2018

《泰坦尼克號》是由詹姆斯·卡梅隆執導，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特主演的愛情片，于1997年12月19日在美國首映。

該片以1912年泰坦尼克號游輪觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個人拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生命的機會讓給了露絲的感人故事。

5. 巨型游輪沉沒

是的，沉船了。

據德新社的報導，臺風使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長260米，船艙面積6萬平方米，總噸位4.2萬噸，2001年，杭州一企業購入“奧麗安娜”號，重新規劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

6. 2016年游輪沉沒

最新的是贊禮號首航時間是2016年，然后是量子號，水手號，航行者號。我覺得還說之前的游輪有特色，現在的郵輪都好像比較時尚，但感覺不出來特色.郵輪上的餐也和前幾年的不大一樣，不太好了…現在游輪的費用越來越便宜，越來越被大眾選擇，但是肯定會有些地方都縮水了。

就好像去普通飛機團去國內外旅游，如果按照實際的成本核算，根本不會這么便宜，但是因為費用較高，報名的人并不多，為了網羅更多人報名，只能通過別的方式來讓價格降下來，通過購物或自費來把費用補齊。但是品質已經不是剛開始的樣子了……

7. 世界上最大的郵輪沉沒

1、泰坦尼克號因與冰山相撞到底沉船；

2、1912年4月14日，泰坦尼克號和冰山發生了碰撞，冰山撞擊船體，導致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，鐵釘斷裂后，海水涌進水密艙，泰坦尼克號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，涌入的海水超過了承受極限，導致沉船；

3、泰坦尼克號由英國白星航運公司設計，由愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，該船是奧林匹克級郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為世界工業史上的奇跡，制造泰坦尼克號時，考慮到鉚釘的材質使用較脆弱，所以在鉚釘制造過程中加入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊；

4、泰坦尼克號沉船后及時發出了呼救信號，經過搶救后，船上1500多名乘客只有6人幸存。

8. 豪華游輪沉沒

23時39分，發現冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開? ?定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉”。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

9. 游輪會沉嗎

危險、寒冷、陌生的海底世界隱藏著許多秘密，最令人好奇的，或許就是那些人為制造的秘密。

不列顛號，一艘頂級豪華郵輪。許多年來，它像一個海中女妖，不斷地吸引人們去冒險。

不列顛號與泰坦尼克號同屬英國白興遠洋公司旗下。“泰坦尼克悲劇”后，它的締造者建造了這艘更大更安全的巨輪，想讓它重振航海事業的雄風，然而，這艘更大更安全的巨輪，卻只成為海底沉船中的老大。這艘本該讓白興公司重整旗鼓的郵輪，從沒來得及運載乘客，就被卷入第一次世界大戰的狂潮。被英國政府征用，命名為“不列顛號皇家醫療船”。

為何一艘完全執行安全標準的游輪，會在短短55分鐘內? ?入海底(沉沒速度是泰坦尼克號的3倍)？它究竟是碰上了水雷，還是被德軍潛艇的魚雷擊中？它是一戰中的一個意外，還是國家陰謀的犧牲品？它的沉沒，成為一個至今難解的謎。

許多年來，它的秘密被塵封海底。或許，只有勇敢、堅毅、技術高超的探險家才能最終解開謎底。敬請關注《不列顛號之謎》，中央數字電視《世界地理》頻道11月26日播出。

10. 長江上沉沒的游輪

2021年12月長江游輪停航了。由于疫情的影響，目前長江所有的游輪均已停航。盡管三峽在疫情防控上，北勝街的游客必須嚴格要求，來自于地風顯地區，嚴格落實實名制加健康碼購票，要求加強旅客信息登記和留存，確保相關信息可追溯，要求旅客持有48小時內有效核酸檢測證明健康碼及行程碼方可登船，但由于疫情的不穩定，在綜合風險的情況下，還是在12月將三峽的游輪全部停航。

11. 最大輪船沉沒

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。 泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽 。

Hash:31cd5c25213806699b4598aed4e073c896d2f4f7