武漢光谷現代有軌電車的意義何在？

武漢光谷現代有軌電車，目前有T1、T2兩條運營線路，連接華科大、華中大站、佛祖嶺、湯遜湖、光谷植物園、網球中心、雄楚大道、光谷天地、當代國際花園、工程大學站等站點。光谷有軌電車運營以來，為市民提供了一種新的出行方式，更環保，更便捷。特別是武漢光谷，已是武漢市副中心，高校多，企業多，大學生多，企業員工多，人口流量大，有軌電車建成運營后，與公交、地鐵接駁，效率很高，日發送旅客近3萬人，發揮了很大作用。

武漢光谷的一個電車路口

現在很多大城市都保留或者新建一二條有軌電車，北京西郊、上海張江、深圳龍華等都有現代有軌電車，武漢光谷有軌電車跟北京、上海的有軌電車規劃設計不一樣，武漢利用光谷廣場重建、地鐵建設、華中大站火車站建設等，統籌規劃建設有軌電車，直接建在人口密度較大的地區，畢竟武漢市有百萬大學生，其中很大一部分在光谷周邊，周末時間，看一看光谷地鐵站的擁擠，就知道緩解光谷交通非常必要。

有軌電車多了種出行方式，并體現環境意識，提醒人們環保出行。因此有軌電車得到部分人的支持和歡迎。

凡事都有兩面，有軌電車占據地面，同時，電車穿過街道時，以確保安全，最好全封閉，因此，有軌電車一般建在郊區，土地相對不緊張，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是這樣規劃的。

武漢光谷有軌電車設計于2014年前，之后開建，2017年分段試運營，全段運營，從目前市民反映來看，還有很多人不接受，特別是當地居民有人不喜歡。按理，有軌電車給當地人出行帶來便利，所有當地人應該歡迎才對，結果不然，一部分人歡迎，一部分人反對，我問過一些當地人，他們之所以反對是因為有軌電車路口不太安全，開車出行的人更是反對，一是過路口膽顫心驚，二是電車優先通行，阻塞了汽車通行，造成汽車排長隊的情況。

武漢電車與小汽車相撞

2017一2019年，軍運會之前，武漢很多道路擴建、改建，比如江夏大道施工，車輛分流走藏龍大道，很多車要穿過有軌電車的線路，我曾經也開車走這條線路，穿過有軌電車路口，記得那個路口特別寬闊，寬得看不見電車軌道在哪？路口有電車軌道提示牌，但無人執守，當時真不知道該不該走，減速觀察，后面的車不停閃燈催促，通過時，行人也很慌張，感覺很危險。

由于武漢光谷發展太快，以前那里還是郊區，但現在已是武漢副中心，人口密集，土地緊張，有軌電車出現在光谷確實有些讓市民始料不及，路口執守人員不夠，宣傳也不夠。

2018年8月7日上午8時許，武漢的光谷現代有軌電車在江夏流芳園橫路站附近，一輛有軌電車與白色越野車發生? ?撞，幸未造成人員受傷。

2019年6月26日16時，在光谷天地，一名小男孩騎著滑板車不小心與有軌電車的車頭相撞，滑板車卡在有軌電車下，男孩被撞倒地。

武漢光谷有軌電車運行以來，發生大大小小安全事故十多起，這與市民安全意識不強，忽視交通規則有關，也與電車運營管理和交通管理不規范，不嚴格有關。武漢交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是讓市民自我調節。武漢光谷有軌電車運營期間，很多路口執守人員數量太少，力量不夠，有的路口，有的時段無人執守，完全指望紅綠燈調節。各種原因導致事故多次發生。

相比之下，深圳龍華也在2017年開通有軌電車，電車線路全封閉，站臺及路口有4一6名人（民警、電車公司人員、志愿者、義工）執守，現在也是這樣。深圳除發生一起小轎車行駛中失控，撞上路道中間有軌電車護欄護網，撞壞里面停放的電車事故外，沒有發生路口撞人撞車的事故。

武漢光谷有軌電車建成運營后，多條有軌電車線路在大漢陽（漢陽區、開發區、蔡甸區等）開建，希望武漢學習好的經驗，把安全搞好。

當下，不少人認為，大城市建有軌電車，完全是為了“環保”的噱頭而建，認為有軌電車占據土地資源，將來還會扒掉，沒有什么實際意義。

從能源轉換，物質不滅的角度說，電能是其他能源轉換的，中國的電力很大部分是火力發電，燃燒煤也產生污染，電也不是100%干凈環保。

有軌電車環保的觀念深究下去也不是哪么美！

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