武漢長江大橋游輪票價 武漢長江大橋游輪價格

導讀：武漢長江大橋游輪票價 武漢長江大橋游輪價格 1. 武漢長江大橋游輪價格 2. 武漢長江大橋輪渡價格 3. 武漢長江大橋郵輪時間 4. 武漢長江游輪多少錢 5. 武漢長江大橋游輪價格多少 6. 武漢長江大橋游輪價格查詢 7. 武漢長江大橋游輪價格表 8. 武漢長江大橋游輪時間 9. 長江大橋游輪多少錢 10. 武漢長江大橋輪船

1. 武漢長江大橋游輪價格

游輪票價1800元起。該游輪系五星級游輪，票價標準間按人計算，商務套房/夫人套房/總統套房按間計算，最高16000多元間。

該輪2006年打造，2012年重新裝修，噸位:7000噸，載客:218人，船體長度:103米，船體寬度:16米，總客房:108間，船體層數:6層。設施有:明珠多功能廳，設有酒吧，雪茄吧，健身房，沖浪泳池，觀景甲板，舞廳，茶寮等，每個細節都為客人著想，盡顯王者之風。

2. 武漢長江大橋輪渡價格

現金支付到窗口購買票，手機刷卡直接進入安檢口。把手機對準格雷碼掃描機一掃聽到“刷碼成功”的提示聲。掃碼器上顯示的扣款金額。就進入上船

手機刷碼在全國輪渡運營行業中屬首創。目前僅限武漢-中華路線路票價，自行車、電瓶車仍維持原票價。車票掃碼支付價格。其他普通線路、專線、零點航班、觀光線路不啟用此功能。未來，系統升級有望實施轉讓折扣。

3. 武漢長江大橋郵輪時間

在沒有大臺風的情況下，每天都按時開班。

門票信息：128元/人

游輪航行路線和游覽路線將包含南京長江兩岸的自然景觀和人文風光。沿途經過八卦洲洲頭、浦口輪渡碼頭、浦口火車站、南京長江大橋、大橋公園、江豚觀賞地、渡江勝利紀念館、中山碼頭、南京下關歷史陳列館、鐵路輪渡棧橋舊址、閱江樓（遠眺）、民國首都電廠和碼頭舊址公園、中山碼頭、幕燕濱江度假區和櫻花觀賞帶、燕子磯公園、長江二橋等沿江知名自然及人文景觀點。航行總距離約27公里，航行時間約2小時。

4. 武漢長江游輪多少錢

長江下游很早就已經不通客運了。上海的客運最遠只到南通和舟山，連蘇州都到不了。

5. 武漢長江大橋游輪價格多少

21年武漢免費的游玩景點有很多，武漢長江大橋，特別是晚上的夜景真的很美，運氣好碰到節日還有燈光秀看。你只需要花1.5元坐游輪，橫渡長江。白天還可以游漢口江灘，去吉慶街吃武漢特色美食。湖北省博物館，觀看我們的楚文化，還有武漢的東湖，東湖的綠道是武漢人的最愛。武漢歡迎你！

6. 武漢長江大橋游輪價格查詢

九江潯陽江游輪門票在潯陽樓旁邊買。九江長江游輪是九江市的旅游線路之一，潯陽樓位于九江長江邊，乘坐游輪能夠清晰看得九江市景和潯陽樓的全貌，同時也可以看到雄偉的九江長江大橋，目前游輪門票只能在潯陽樓旁邊的售票點售賣，有需要的可以去看看。

7. 武漢長江大橋游輪價格表

江灘是見證了武漢這座江城發展的一個重要的景點，在江灘景區之中，憑欄眺望，可以看見這座城市多年的發展建設的瑰麗畫卷，江灘的面積極大，涵蓋的風景也是十分的多，

漢口江灘從長江二橋到江漢關一共3km，按順序排列，大致有這么幾個門?地鐵最方便是永清門和三陽門，觀景最好的是永清門和江漢門。不過全長就3公里，有觀光電瓶車。

黃浦門(車)→永清門→長春門→五福門→三陽門(車)→防洪紀念碑門→粵漢碼頭門(車)→大智門→洞庭門→蘭陵門→江漢門

永清門和黃浦門

武漢天地對面的兩個門，相距200米，進去就是風帆廣場和武漢長江二橋。

抵達方式：公共交通地鐵1號線、8號線黃浦路站下，步行5-8分鐘到達。自駕從黃浦門進入，等燈等燈距永清門駕駛2分鐘

放風箏：地形最空曠，無建筑遮擋，或許風也最好吧，這片區域很多人放風箏

蘆葦蕩：江灘拍照圣地，夏天基本會被洪水淹沒，秋天蘆葦成熟的季節才會露出來。江灘改造后還增加了蘆葦步道!不用擔心? ??不到，跟著拍婚紗照的小夫妻們

夜景：亮起來的長江二橋和江對岸的霓虹燈景，雖說比不上上海浦東，也是吊打一眾的。

長春門、五福門和三陽門

長春門和五福門只能走人，距離六合路更近，多日常居民進出。三陽門能走車，距地鐵近。

抵達方式：公共交通地鐵1號線、7號線三陽路站下，步行10分鐘到達。

全民健身器械：這片是體育活動和居民日常鍛煉休閑最集中的一塊，很多器械。

游泳池：目前江灘使用最多的露天泳池，長春門附近，小朋友可以過來學游泳

網球中心：靠近五福門，有大約14片網球球場夜晚有燈光場，氛圍不錯~

滑板角：靠近五福門，一小片設有起伏設計的區域，供滑板愛好者使用。晚上場地會提供給兒童輪滑培訓，看到很多小朋友在這邊跌跌撞撞，全副武裝又認真的樣子很有趣!

夜景：本身是一處燈光夜景，順著廣場走到江邊;電影角;，有露天大幕布電影播放。這里廣場舞的氛圍也是最濃厚的，除了集體舞還有交誼舞和健美操之類，哈哈也是區分舞種的

武漢防洪紀念碑、粵漢碼頭門和大智門

這一段是最早開發的江灘一期。防洪紀念碑算是一個特別的門，粵漢碼頭門是旁邊進車的門，大智門走行人。這片是整個江灘最有文化氣息和最小資的一段。

抵達方式：這三個門都沒有合適的地鐵抵達，可以選擇自駕或者乘坐公汽到勝利街一元路站沿江大道粵漢碼頭站

防洪紀念碑：在漢口江灘還沒有建成之時，這里就是一處獨立的景點。江灘建成后這里作為江堤的一部分融為一體。始建于1969年，是為毛澤東同志為武漢人民戰勝1954年洪水題詞而建的紀念碑，有毛主席的雕像和題詞。

武漢橫渡長江博物館：江灘公園內，防洪紀念碑對面，門前水域停著一艘小型軍艦(應該是吧)蘇式建筑風格，展示橫渡長江文化，免費進入，屬于冷門小眾的博物館。

碼頭文化廣場：這里有一條長廊和眾多雕塑，集中展現碼頭文化，初次到訪拍照還是挺有趣的!

火車咖啡館：是一節退役的綠皮火車改造的咖啡館，非常有特色，餐食還ok吧

租界一條街：如果白天前往，江灘對面的街道也不要錯過!武漢的租界一條街，建筑樣式有法式、俄式、德式;對面的蔡鍔路、同興里、黎黃陂路還有眾多老漢口小吃、蒼蠅館子、租界私房菜、文藝咖啡、情調酒館。

夜景：在沒有知音號之前，長江上也是有兩江游輪的，可以夜游武漢。漢口上船碼頭就在粵漢碼頭，有成人、兒童、老人、學生四種票價，多種套餐可以在線預訂。武漢人表示沒有坐過多數時候就在岸邊吹江風看江景。

蘭陵門和江漢門

江漢門基本就是漢口江灘的終點了，也是整個漢口江灘最招牌的大門，but只能走人。江漢門旁邊便是江漢關和武漢市科技館。這個蘭陵門原本只是市民進出不起眼的小門，今年江灘改造后倒是丫鬟轉正!

抵達方式：這兩個門都沒有合適的地鐵抵達，可以選擇自駕或者乘坐公汽到沿江大道蘭陵路站

漢口江灘

設施最齊全名氣也最大。簡潔、寧靜、大氣、開敞，集城市防洪、景觀、旅游、休閑、體育健身各種功能為一體，國際渡江節、蘆花節、地書大賽等群眾性文化活動享有很高的知名度，渡江文化園、防汛紀念碑等景觀節點融入了武漢的歷史文化

武昌江灘

自然、樸實，各色灌木、竹林點綴其中，形成了"簡潔樸實、俊逸自然"的風格，打造了一片江南繁華都市中的寧靜濱水空間。

漢陽江灘

灘以"回歸自然"為主線，營造了青草綠野、芳草萋萋的鸚鵡洲文化，大禹神話園、? ?梁博物館、竹雕藝術館等江灘景觀與晴川閣、鐵門關等漢陽地區的歷史記憶交相輝映，展現了發展中漢陽的過去、今天和未來。

漢江江灘

漢江江灘好似"一條項鏈串珍珠"，有疏有密、有主有次的景觀格局，將硚口的體育文化、漢陽的琴臺文化展現在江灘景觀中，重點打造的漢江灣景區是漢江江灘的力作。

青山江灘

武漢看晚霞最美的地方營造了"似堤非堤、堤在林中"的意境，實現了"城市、堤防、江灘、水景"的有機整合，既增強了堤防防洪能力，又打造了獨特的堤防江灘濱水景觀。"青山江灘在武漢東北部，落日在西邊，正好對上。而且青山江灘比較開闊，又有二七長江大橋作為標志性背景，碰上好天氣，抓到漂亮的光影瞬間，就能拍出美圖。"攝影愛好者黃紅波說。

8. 武漢長江大橋游輪時間

輪渡屬于城市的公共交通,方便過長江大橋的市民渡江,刷卡零錢即可乘坐,很便宜。輪渡船次比較密集白天夜晚都會運行,主要是長江兩岸碼頭互通,航行時間較短。一般輪渡分兩層,下層可以停放摩托車、電動車;二層有露天甲板可供觀賞風景。也有觀光輪渡,白天也開船,一般為單層快艇,不能露天觀賞風景。

游輪一般是停在武昌邊碼頭的夜游船只。只在晚上固定時間開放,只有一個班次。船只更大更豪華,更適合觀景,票價貴,包含船上自助餐。航行方向是碼頭出發沿江而上,觀賞兩岸夜景，回到原碼頭下船

9. 長江大橋游輪多少錢

長江游船時間線路：

1線：夜游長江航線（漢口粵漢碼頭）

游船線路：漢口粵漢碼頭（啟航）——漢口江灘——武漢客運港（106艦艇、303艦艇）——江漢關——龍王廟——中國角（兩江交匯）——晴川橋——晴川閣（禹功磯）——長江一橋（過橋）——漢陽錦繡長江——鸚鵡洲大橋（不過橋、調頭）——武昌造船廠——黃鶴樓——武昌江灘——月亮灣水城（調頭）——漢口粵漢碼頭（靠泊）。

游船票價：155元/人（含晚餐、1小時），100元/人（不含晚餐、1小時）

上船地址：漢口粵漢碼頭

開船時間：19:00、19:30、20:00、20:30、21:00、21:30

下船地址：漢口粵漢碼頭

2線：夜游長江航線（武昌紅巷碼頭）

游船線路：武昌紅巷碼頭（啟航）——黃鶴樓——長江大橋——武昌造船廠——世貿錦繡長江——龜山電視塔——晴川閣——晴川橋——中國角（南岸嘴）——兩江交匯——龍王廟——武漢關鐘樓——106西安艦——303潛水艦——武漢客運港——漢口江灘——粵漢碼頭——武昌江灘——武昌紅巷碼頭（靠泊）。

游船票價：155元/人（含晚餐、1小時），100元/人（不含晚餐、1小時）

上船地址：武昌紅巷碼頭

開船時間：19:30、20:00、20：50

下船地址：武昌紅巷碼頭

10. 武漢長江大橋輪船

【建設地點】：南京市西北面長江，連通南京市區與浦口區

【開工時間】：1960年1月18日

【竣工時間】：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通

【橋塔高度】：70米

【橋梁長度】：正橋長1577米，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米

【結構形式】：雙孔雙曲拱橋形式

【橋孔高度】：第一孔是128米外，其余9孔均為160米

【建筑造價】：2.87億元

【設計單位】：鐵道部大橋工程局

【建設用途】：公路和鐵路雙用

【施工單位】：鐵道部大橋工程局

【英文名稱】：Nanking Yangtse River Bridge

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簡介

南京長江大橋，位于南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用? ?梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的已貫通。

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大橋結構

南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式

鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

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特殊的意義

南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。在即將迎來新中國60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？

9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。

一提起大橋，兩鬢已發白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經濟困難，加之當時的蘇聯撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達14.2米時，沉井導向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當時的二橋設計組組長林蔭就帶領全體技術人員在施工現場邊研究邊設計，邊設計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經過一個多月奮戰，最后終于設計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動。”

一旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續商量第二天的工作安排。”

當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續工作七、八個小時，模 板里面不通風，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質量，還創造了許多第一。”

二橋工程處的一位負責人告訴記者，由于南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內、國外的建橋公司請他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處。”

南京長江大橋30多年來已經有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創造的直接經濟效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質量再用70年也不成問題！”

南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。

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橋梁美學及環境景觀

橋

的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。

南京長江大橋事件

1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。

1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。

1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。

1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。

1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。

1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。

1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。

1969年1月1日大橋公路交付使用。

1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及1978年全國科學 大會獎。

1985年獲國家科學技術進步特等獎。

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設計施工單位和人員

單位設計：鐵道部大橋工程局

結構工程：中鐵大橋勘測設計院

施工：鐵道部大橋工程局 人員

總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長江大橋第一線工地）

技術顧問委員會主任：李國豪

設計總工程師：胡兢銘

鋼梁總設計師：方秦漢

橋頭堡建筑設計師：鐘訓正

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交通

乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達大橋南堡公園；乘鹽葛夜間線、鹽浦線、鼓揚夜間線、鼓揚線、156路、159路、168路、172路可達南橋頭堡

；乘鹽葛夜間線、鹽工線、鹽葛線、漢江線、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路可達北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區公交車過大橋。

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