西沙南海之夢游輪圖片 南海之夢游輪介紹

導讀：西沙南海之夢游輪圖片 南海之夢游輪介紹 1. 南海之夢游輪介紹 2. 南海之夢游輪簡介 3. 南海之夢號郵輪簡介 4. 海南之夢游輪官網 5. 南海之夢游輪圖片 6. 南海游輪在哪里 7. 南海之夢郵輪圖片 8. 南海之夢游輪介紹首任船長

1. 南海之夢游輪介紹

目前南沙還沒有開放旅游，到西沙旅游主要是乘游輪，費用在4000元至兩萬元之問。

“南海之夢號”郵輪，隸屬于中國旅游集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、中國交通建設股份有限公司三家央企合資成立的三沙南海夢之旅郵輪有限公司，船上設置豪華VIP套房、電影院、茶室等，最大載客量721人，初期計劃每月運營4-6個航次。主要經營三沙市旅游，航線中除了沿途海上和島礁觀光外，還將在全富島、鴨公島、銀嶼島三個島礁上組織開展一些活動，如百米長卷簽名、升國旗等。

2. 南海之夢游輪簡介

攜程報團參加，或者在旅行社報名參加

3. 南海之夢號郵輪簡介

“長樂公主”和“南海之夢”兩艘郵輪，都是從三亞市三亞鳳凰郵輪碼頭出發，歷經約13-15個小時的航行至郵輪泊錨區(西沙群島近海處，拋錨停靠)。游客上島參觀，需乘坐接駁艇上島（用時：10分鐘左右）。鴨公島、銀嶼島、全富島三個島嶼占地面積不大，但各有特色。讓我娓娓道來各島玩法：

全富島

全富島是三座島嶼中最小的一座。美麗的全富島堪稱島嶼中的白富美，是我們可以去的三座島嶼中，顏值最高的。該島是由潔白的珊瑚砂沖擊形成，島上全是細軟的海沙，四周海水清澈、透明，可憑肉眼看到海底的景象。珊瑚像盛開的鮮花覆蓋著整個海底。由于全富島比較淺，所以海水顯出綠色和淺藍色，非常漂亮。在島上游覽觀光，基本都是自由活動。

4. 海南之夢游輪官網

自2016年10月1日起，在上海實行外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策。外國旅游團（2人及以上）可由我境內合法注冊的旅行社組織、接待并負責安排從上海郵輪口岸免辦簽證整團入境，停留時間不超過15天（從入境次日起算）

活動范圍限定在沿海省份和北京市，即：上海市、遼寧省、河北省、天津市、山東省、江蘇省、浙江省、福建省、廣東省、廣西壯族自治區、海南省內的郵輪靠泊港口所在的城市及其周邊省內城市行政區域內和北京市。

5. 南海之夢游輪圖片

從海口不能直接到西沙游輪，如游客需要到西沙旅游，需到三亞市鳳凰島游輪港乘坐游輪前往。目前到西沙有兩艘游輪：南海游輪和長樂公主，旅游四天三晚一航班。目前因疫情原因，已暫停西沙旅游航線。如游客有意請隨時留意官網或咨詢旅行社（中職、國旅、志遠）。

6. 南海游輪在哪里

寶藏礁島是我國最南端的島嶼，南海寶藏的鑰匙，更是九段線支撐點，其重要性不言而喻。

南海作為聯系三大洲，溝通兩大洋的海上重要樞紐，是世間上最繁忙的國際航線之一，全世界每年約50%以上的游輪和商船通過南海，作為南海門戶的曾母暗沙周圍200海里只有一個寶藏礁島，其重要性不言而喻，戰略位置，更為重要。

7. 南海之夢郵輪圖片

目前去西沙群島只有坐郵輪這一種方式。以前，去西沙可以搭乘補給船或是軍用直升機，但審批手續繁瑣；也有租賃漁船去西沙的，但安全問題無法保障。直到2013年開放旅游，三亞鳳凰島郵輪碼頭才有了去西沙的直航。

從三亞鳳凰島碼頭前往西沙的郵輪有“南海之夢”號和“長樂公主”號，每膄船每月會安排4-5個航次。不過，海上航行會受天氣或時事等因素影響（比如偶爾冬季風浪大，或夏季臺風前后的班次因安全原因取消），若因天氣等不可抗力取消，船方會發公告，并全額退款。

性價比最高的“長樂公主”號郵輪

2017年3月開航的“長樂公主”號是一艘集趣味性、舒適性、娛樂性為 一體的郵輪，擁有全新設施、先進設備、優質服務。船上設有大型的自助餐廳、西餐廳、多種娛樂設施，還有陽光甲板演藝場、茶藝會所、特色郵局等體驗場所，集吃喝玩樂于一體，堪稱海上移動歡樂谷。

8. 南海之夢游輪介紹首任船長

歷史上的中國，是一個有著悠久航海史的航海大國。中國有著漫長的海岸線，有著世界上最高、最發達的文明，是世界上最先掌握航海技術的民族之一。中國文化經海洋傳播到海外，對東亞、東南亞和沿印度洋的古代國家產生了深遠的影響。

早在兩千多兩年，中國人就開通了由印度洋通往非洲大陸的"海上絲綢之路"，是世界上最早掌握使用指南針的國家，中國的指南針和造船術由阿拉伯人經地中海傳到歐洲，為世界的航海技術大發展做出了巨大的貢獻。同時歷史上中國也涌獻出了鑒真、鄭和、冼夫人等一大批航海家，在很長的一個歷史時期，中國都是處在世界航海文明的頂層，只是近代淪為半封建半殖民地社會后，中國的航海事業發展出現了一點阻礙，被歐美一些工業強國趕了上來而已。

　　最早的航海者

　　中國的航海史可以追溯到七千年前。《易經》上就記載過伏羲氏"刳木為舟、剡木為楫"的故事，而在河姆渡史前文明遺址中出現的七千年前的木槳，則是中國人最早航海的鐵證。中國古代書籍文獻中關于航海的記載數不勝數，《竹書紀年》也記載過夏朝帝芒"東狩于海，獲大魚"的事跡。商朝人與海外的聯系更加頻繁，《詩經》上就有"相土烈烈，海外有截"之類關于商人航海活動的記載。

春秋戰國時期的吳國、齊國、燕國、魯國、越國等鄰近大海的國家的航海技術也非常發達。吳國和齊國都能制造出長十丈、寬一丈五的大船，名叫"翼船"，這是一種有兩層甲板的戰船，完全可以勝任海上航行。齊國的齊景公曾經乘坐這樣的翼船在海上游玩，半年都不用上岸，孔夫子十分羨慕，做夢都想乘坐這樣的大船"乘桴桴于海上"。

　　吳國的戰船可以從東海出發，跨越東海、黃海，來到位于渤海灣的齊國膠州地區。當年吳王夫差攻齊，正是沿著這條海上航線到達齊國的。而燕國則利用先進的航海技術，利用海軍征服了朝鮮半島，并派人到達了日本，開辟了遼東到日本的新航線，開啟了中日之間的海上航路。

　　最早的大型船隊

　　秦始皇統一六國后，航海技術得到進一步發展。方士徐福為秦始皇去海外尋找不死仙丹，所乘的大船搭載了數百名工匠和三千童男童女，船的大小可想而知。徐福曾遠航到"平原廣澤"，據后世學者考證，他的船隊至少到過日本和菲律賓地區，甚至到達過琉球群島。

漢代有著當時世界上最先進的航海技術和船隊。漢武帝建立了"樓船軍"，這是世界上第一支專業海軍。這支部隊乘坐的是船高首寬，外觀似樓的"樓船"，可遠攻也可近戰，是古代史上戰斗力最強的海軍。樓船可容兵員數百名，配有世界上最早的櫓和舵，每層的四周都建有"女墻"，甲板上還有硬木做成的"戰格"，四壁都蒙上皮革加強防護。船的最頂層有指揮作戰的軍旗手，在戰斗中可以指揮士兵作戰。更為難得的是，樓船四周還有由艨艟、斗艦、斥候、先登、赤馬舟等組成的護衛船只，與今天海軍中的航母編隊非常類似。公元前113年，漢武帝派10萬樓船軍遠征南越，漢代水軍戰斗力之強大可見一斑。

　　漢朝遠洋航行的距離也非常長。漢武帝時，漢朝的遠洋航行路線已可以從廣東出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣? ?到達印度半島南部的斯里蘭卡，然后經紅海到達埃及的開羅，再由波斯灣進入兩河流域，之后由希臘、羅馬經地中海到達羅馬帝國。這條航線長達八千海里以上，是世界海上交通史的一大創舉。

　宋、元時期，中國人發明了指南針，并將其運用在航海上，這是世界航海史上的一大突破。宋代《萍洲可談》中記載了當時航海遠洋者利用指南針辨別航向的情景："舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，晦陰觀針"。指南針在航海史上的運用，較海文航海和天文航海是一個科技上的大躍進，在世界航海史上有著里程碑式的意義。

宋代和元代的造船技術也非常高超，能造出長三十多丈、寬四丈以上、可載千余人，擁有二十四個槳輪的尖底快速海船。元朝就是利用這種船，開辟了海上漕運路線，這條路線從平江起航，從山東膠州繞過山東半島，抵達海河的河口，再沿海而上到河北武清，將糟運運到北京。自從開辟海上糟運航線后，糟運能力猛漲了六七倍，解決了首都北京地區的錢糧，使得北京能在接下來的明清兩朝坐穩首都的地位。

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