英國圣誕游輪 英國最大游輪

導讀：英國圣誕游輪 英國最大游輪 1. 英國最大游輪 2. 全球最大的十艘游輪 3. 19世紀的游輪 4. 世界上最大的游輪船 5. 世界最豪華英國游輪旅游 6. 英國豪華游輪

1. 英國最大游輪

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營每個月從法爾茅斯港到紐約的郵件業務，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個小時，但此次航行開創了歷史，迎來了蒸汽動力船時代。

19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業務，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內皮爾設計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產，在當年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協助下，肯納德創辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業務。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時送達。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業務是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當時，如何縮短航行時間，是郵輪設計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著榮譽，還能為輪船公司帶來更多的商業利潤。

當時，設計者普遍認為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動力裝置，使其航速達到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個煙囪，其中一個只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀末，郵輪航速最高為20節(“節”指艦船在單位時間內所航行的里程)，到了20世紀30年代，航速可達30節左右。

19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業取得領先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發動機。據當時《紐約時報》報道，為了達到25節的持續航速，“路西塔尼亞號”共有“68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實現了29.98節的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創造出31.6節的高速，成為了當時最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時間。此紀錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時速達到40多節。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結束。

2. 全球最大? ??十艘游輪

目前。全世界約有郵輪260至300艘。

世界上5萬噸以上的游輪太多了，美國皇家加勒比游輪公司就擁有30艘超級豪華流游輪，其中14萬噸以上的就有6艘的。

目前世界上最新的豪華游輪有“海洋解放”號，排水量16萬噸。“公海自由”號是迄今為止世界上最大的游輪，它重達16萬噸“瑪麗女王二世”號，排水量15萬噸，航速可達30海里。

3. 19世紀的游輪

世紀榮耀：2019年9月9日上海下水，噸位15000噸，游輪長度149.99米，寬度21.2米，載客650位，甲板7層，船速26公里/小時。

美維凱悅：2020年10月1日重慶下水，噸位17000噸，游輪長度149.99米，寬度21.8米，載客690位，甲板7層，船速24公里/小時。

從兩艘的游輪參數來看，游輪長度都是一樣，美維凱悅還是要大2000噸，其他的區別不是很大。

4. 世界上最大的游輪船

世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號（48萬噸）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長的船只、最長的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船長超過420米（一個足球場的長只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年經營業主易手改為現名之前，它曾被稱為“海上巨人”號、“快樂巨人”號、“亞勒維京”號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。

　　“諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號（Seawise Giant，1979年）的命名。

　　“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量（Gross Loaded Weight，GLW）使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。

　　兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

　　1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號（Happy Giant）后重新復出。

　　諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為“亞勒維京”號 （Jahre Viking）。在歷經十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），并且改名為現在的“諾克·耐維斯”號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，并于當年六、七月間開始啟用。

5. 世界最豪華英國游輪旅游

英國皇家郵輪“泰坦尼克”號是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵船，由英國白星航運公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當時泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪，曾擁有“永不 沉沒的船”和“夢幻之旅”的美稱。“泰坦尼克”號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長 269米，寬28米，從龍骨到四個大煙囪的頂端有53米，高度相當于11層樓之高。

當時人 們計劃讓花費巨大的“泰坦尼克”號、“奧林匹 克”號和“不列顛尼克”號三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。

6. 英國豪華游輪

1，上海到倫敦輪船有游輪，客輪等。

2，有三條航線

第一，從上海南下，經過臺灣海峽到新加坡，穿過馬六甲海峽進入印度洋，一直向西，然后，進入蘇伊士運河到地中海，出直布羅陀海峽北上進入英吉利海峽，到達英國倫敦。

第二，從上海一直橫穿太平洋，經過中美洲的巴拿馬運河，經過西太平洋再一直向東偏北，到達英國倫敦。

第三，從上海出發，經過亞洲和北美洲分界的白令海峽，進入北冰洋，穿過北極圈到達北歐，再往南就到了英國倫敦。

3、整個航程歷時約22到26天左右。

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