游輪堵河道 郵輪堵運河

導讀：游輪堵河道 郵輪堵運河 1. 郵輪堵運河 2. 油輪堵運河 3. 商船堵運河 4. 輪船堵蘇伊士運河 5. 郵輪堵蘇伊士運河 6. 巨輪堵運河

1. 郵輪堵運河

持有內河三類及以上船長、輪機長適任證書。

在裝備有全球海上遇險和安全系統(以下簡稱GMDSS)的船舶、近海移動裝置、海上平臺或設施上任職的船長、駕駛員和無線電人員還應持有GMDSS無線電人員適任證書。

海事管理機構中具有水上專業（或海事相關專業）大專及以上學歷，持有不低于被評估船員申考證書等級、職務的適任證書，并實際擔任過該職務；

2. 油輪堵運河

1956年，埃及總統納賽爾宣布，把蘇伊士運河收歸國有。英國、法國兩國勾結以色列對埃及發動戰爭，造成蘇伊士運河關閉。這就是蘇伊士運河危機。蘇伊士運河的國有化刺痛了英國和法國。它們不僅失去了運河的殖民利益，而且失去了對這條黃金通道的控制權。20世紀50年代的英國和法國，石油消費量迅速上升，而其國內基本上不生產石油。它們所需要的石油主要來自中東，而且主要依靠蘇伊士運河運輸。英國石油公司和法國石油公司這兩家大石油公司的原油幾乎全部產自中東，全部要通過蘇伊士運河運到英國、法國兩國去。

運河堵塞了，這條石油的黃金通道中斷了，西歐的石油要繞道非洲南端的好望角，航程要增加5500海里（1海里＝1852米）。為此，需要巨大的油輪，而后來日本制造出了30萬噸的油輪。這無疑是蘇伊士運河事件意外催生出來的。敘利亞切斷了伊拉克石油公司輸往地中海的管道；沙特阿拉伯對英國、法國兩國實行了石油禁運；科威特的供油系統停止了運行。西歐其他國家對此表示強烈不滿。這是阿拉伯國家第一次動用石油武器，也是西方國家第一次嘗到石油禁運的滋味。這次石油危機使得歐洲國家認識到石油儲備的重要性，特別是受到重創的日本，加快了本國石油儲備的建設；同時也使歐洲國家認識到石油對自身的制約性，它們開始開源節流，積極開發本國石油資源和新能源，減少對石油的依賴。這種意識得到了廣泛的認同。

3. 商船堵運河

做結論，西班牙海運到中國一共有三條航線，從西班牙西部的大西洋地區經過了直布羅陀海峽，進入了地中海，然后穿過蘇伊士運河，經過紅海曼德海峽，阿拉伯海印度洋馬六甲海峽到達了中國的南海。還可以從西班牙西部的太平洋直接經由北極航道。

4. 輪船堵蘇伊士運河

作結論，蘇伊士運河賭船事件是依靠大量挖掘機開挖堵塞處的泥土來解決的。一艘巴達瑪級的貨船在蘇伊士運河處堵塞了運河航道。埃及政府以及數一四運河管理部門出動了20臺大功率挖掘機，將堵塞處的泥土開挖開來，從而將這艘船救了出來。

5. 郵輪堵蘇伊士運河

世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只，1976年12月由住友重機械工業（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而,滿載后的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船只,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用 35至40名的船員就能順利航行。

6. 巨輪堵運河

位于埃及境內，連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。

歐亞航道大堵車

這艘名為“長賜號”的集裝箱貨輪，由長榮海運運營

3月23號，長賜號在蘇黎世運河中擱淺，打橫的巨輪把航道徹底堵塞了。擱淺原因據說是一陣突然的陣風。

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