上海外高橋游輪建造歷史 外高橋造船游輪
1. 外高橋造船游輪
中國第一個造船廠葫蘆島船廠誕生在中船重工。隨后國家發展近海海軍，中船重工著力打造三千噸、四千噸驅逐艦。現在中船重工正以核潛艇、萬噸驅逐艦和航母為標志走向深遠海。 中國第一家近代造船廠誕生于100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海制造。造船，就離不開船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設施。大型船塢的數量與質量，往往是衡量一個國家造船工業水平的基礎數據。本工程是外高橋造船為適應大型郵輪建造啟動的第一個基礎設改造項目，同時也是上海市“加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈”的重點項目。
2. 外高橋船廠豪華郵輪建造
中船集團外高撟屬于上海浦東新區。2019年10月，中國首艘國產大型郵輪，在中國船舶工業集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2019年12月，經報國務院批準，中國船舶工業集團與中國船舶重工集團實施聯合重組。
3. 外高橋造船豪華游輪訂單
2021年10月18日，我國首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司實現全船貫通，此后將全面轉入內裝工程新階段，向著2023年9月完工交付的總目標挺進。
該艘郵輪船體總長323.6米，最大船寬49.5米，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人；全船的零部件數量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、高鐵的13倍；總電纜布置長度達到4200公里，距離相當于上海至拉薩。
4. 外高橋造船游輪有哪些
1、中國航空工業集團有限公司
大型多用途民用直升機項目
2、上海外高橋造船有限公司
國產首艘大型郵輪項目
3、中國科學院上海硅酸鹽研究所
大尺寸碳化硅陶瓷基復合材料研發項目
4、中國建筑材料科學研究總院
低熱水泥研發項目
5、中國商用飛機有限責任公司
民用客機關鍵零部件整體化制造項目
6、多氟多新材料股份有限公司
年產3萬噸高純晶體六氟磷酸鋰項目
固定式供能燃料電池、空冷燃料電池制造基地項目
8、力勁集團·深圳領威科技有限公司
全球首個DreamPress 9000T智能壓鑄單元
9、浪潮集團
JDM商業模式下的數字化供應鏈項目
10、寶武碳業科技寶鋼化工湛江有限公司
湛江本苷低碳負能循環經濟項目
5. 外高橋造船游輪總項目設計師
首艘國產大型郵輪船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、各色酒吧、咖啡館、購 物廣場、藝術走廊、兒童中心、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。
根據計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，并于2023年年內完工交付。外高橋造船相關負責人表示，雖然各項挑戰才剛剛開始，但中國造船人有信心迎難而上
6. 外高橋造船廠游輪
sws是單位中國船舶外高橋造船有限公司。上海外高橋造船有限公司成立于1999年，是中國船舶集團有限公司旗下的上市公司中國船舶工業股份有限公司的全資子公司。公司全資擁有上海外高橋造船海洋工程有限公司、控股上海外高橋造船海洋工程設計有限公司、參股中船郵輪科技發展有限公司。
7. 外高橋造船 郵輪
還在規劃中 上海軌道交通21號線（Shanghai Metro Line 21）是上海新一輪軌交規劃（2017~2025）中的一條新線。 它在規劃時主要參考原迪士尼線線位，串聯起吳淞國際郵輪碼頭，吳淞客運中心，外高橋自貿區、金橋、張江、迪士尼，浦東機場等板塊，串...
8. 外高橋造船廠豪華游輪
１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關的船廠，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業，在中國船舶工業的發展史上又矗立起了一座豐碑，被譽為“中國第一船廠”。
２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個型號 818 艘，被譽為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國內船廠中率先打入國際船舶市場，產品遠銷歐、美、亞 16 個國家和地區，先后創造了中國造船史上的三十多個第一。大連新船重工有限責任公司是我國最大規模的現代化船舶總裝企業和大型船舶出口基地企業，在國內最先開發建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產品，在國際造船界和航運界享有盛名，連續多年在國內船廠中排名第一，被國外媒體稱為中國造船業“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”，在 2004 年國外權威雜志對世界大型船廠最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來，先后為國內外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創造了中國造船史上 60 多個“第一”，更給快速發展的中國造船業帶來了無數榮耀。 依靠現代化基礎設施和雄厚的技術力量作為保證，大連船舶重先后開發和設計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國造船技術水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平? ? 23 萬噸浮式生產儲油船（ FPS0 ）等標志性產品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船、具有當代世界先進水平的 RO — RO12300 噸現代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬噸成品油輪已形成了規模化、系列化、批量化生產，這為降低成本，縮短船舶建造期創造了條件。所服務的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區；與此同時，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司等國內用戶的船隊重，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶
３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目。10年來，南通中遠川崎產品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內紀錄，造船工期不斷縮短，經濟效益連年增長；10年來，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發設計隊伍，成就了一個精干務實的管理團隊；10年來，南通中遠川崎屹立在風云際會的造船市場，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產還是質量保障，交出了一份份滿意的答卷； 10年來，所有南通中遠川崎的造船人，奮發圖強，在建造世界一流船舶的同時，矢志不渝地建設世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內第一家大型造船合資企業，經過這10年的運作，已形成鮮明的自身特色，并與國內外同行不斷交流與溝通，互相取長補短共同促進了中國船舶工業的發展與進步。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標桿，立起了一面鏡子，其示范效應和對比效應，無疑是中國造船久遠的福音。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布歐亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業的發展，提高了我國在國際造船界的聲譽。南通中遠川崎以超常規的速度實現了經濟、社會、企業、文化的全面和諧發展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競爭力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度、客戶滿意度、激發企業活力”的企業文化在業內獨樹一幟，為國內外船舶專家所稱道。黨和國家領導人多次親臨南通中遠川崎的生產現場，充分肯定了企業所取得的成績，并對企業規劃和發展作出了重要指示。業內組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎，探討“南通中遠川崎現象”，提出了許多中肯的指導意見。可以說，南通中遠川崎的成長是改革開放以來，中國近30年造船發展的重大成就之一，其成長的歷史離不開社會各界的關愛、支持，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業的更上 臺階，作出應有的貢獻。
４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業集團。公司總部位于上海浦東新區，主要生產區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗，為國內外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區，深受國內外船東的好評。公司目前已具備年造船生產能力200萬噸
５、江南造船（集團）有限責任公司：50年代，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代，建造了我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪；70年代，為配合我國發射火箭和人造衛星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量、調查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來，江南造船廠的船舶產品頻頻走向國際市場，先后為德國、美國、意大利、加拿大、挪威、比利時、瑞士、丹麥、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學品船、自卸式散貨船、汽車運輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術儲備。2003年7月24日，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區船廠布局調整的有關問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線，用于中船集團公司系統內黃浦江沿岸船廠調整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米，在這里將規劃、開發、建設一個高起點、高標準、高要求的軍民結合、水上水下并進、產品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。
旅游游輪工廠 豪華游輪造船廠 造船
1. 豪華游輪造船廠
四大船廠扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。
1.芬蘭阿克爾造船廠
阿克爾船廠于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國對“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時兩年打造了著名的“海洋獨立號”，轟動整個郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號”，成為世界“最大超級郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠。可惜的是，阿克爾船廠之后被韓國STX集團收購，引起歐洲各國的內部不滿，可見阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。
2.德國邁爾船廠
素有“德國巨匠”之稱的邁爾造船廠，是德國最大、最現代化的造船廠之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區已經擁有超過20多個船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內干船塢；總部設在帕本堡。今天，邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個室內船塢落成于1987年，長470米，寬101.5米，深60米（到車間頂部）。2000年，第二個巨型室內船塢建成，規格達到長504米、寬125米及深75米（到車間頂部）。該廠一年可以建造3條郵輪。
3.法國大西洋船廠
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國大西洋造船廠。該廠開始為法國大西洋線總公司興業建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號，是當時世界上最長的客運船。在為法國大西洋線總公司興業建造完班輪和蘇伊士運河封閉后，該廠開始建設大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個能建造超過100萬噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計劃，但這一計劃隨著蘇伊士運河重新開放而告吹。法國大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團有近200年設計建造軍艦的悠久歷史，集團總部在的里雅斯特，設計部在熱那亞和的里雅斯特，生產出約7000艘的各型船艦，主要產品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著意大利先進的工業技術向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據世界第一的位置，約占國際市場的40％。以集團業務而言，52％為高價客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業務，集團總人數約約10000人。
2. 游艇造船廠
西灣為大型船舶、海洋鉆井平臺、曲軸等產品的生產基地，有北船重工、武船重工、松本造船；即墨為特種船、豪華旅游客船、油輪、集裝箱船、公務用船、工程船和游艇的生產基地，青島即墨馬斯特造船公司、青島揚帆船舶制造有限公司（籌建）；膠南為10萬噸級以下船舶生產基地，有現代船廠、膠南貢口造船廠、青島靈山船業股份有限公司；青島有青島造船廠；黃島有鶴順船廠。
3. 豪華游輪造船廠招聘
1.5萬員工
造船業屬于勞動密集型產業，今年外高橋造船新招聘近3000名員工，公司總員工人數穩定在1.5萬人左右。不過逆勢向上背后的密碼不僅僅是防疫、復工“兩手抓、兩手硬”。
，中船集團旗下上海外高橋造船有限公司今年前11月完工交船超過25艘/座，總載重噸超過400萬噸，居國內領先地位。
4. 豪華游輪造船廠地址
長江三峽游輪星際阿波羅號是我國重慶長航江萬船廠生產的，該游輪耗資1.5億，建造用時2年，船長120米，寬19米，可載客650位，總噸位1.5萬噸。
長江三峽游輪星際阿波羅號是長江第6代五星級涉外豪華游輪，游輪采用世界上先進的電力推動系統，雙層船底確保航行安全， 按照海洋郵輪理念設計，中庭2部雙向垂直電梯，多種房型自由選擇，高端的布局和古希臘裝飾風格，被譽為長江三峽上的“典藏珍品”，星際阿波羅號游輪是2021年4月全新下水的游輪，最大載客人數：630人，船長128米、寬19米、凈高23米，是一艘全新豪華的移動五星級酒店。
5. 游輪制造大廠
重郵校招有華為，Oppo，中國移動，中國聯通，中國電信等等大的企業，重慶郵電大學，在郵電和通信領域屬于行業人才培養基地，受到了大量用人單位的支持，尤其是通信工程類的專業是王牌專業，大量的人才進入社會，為國家的通信行業發揮著不可替代的作用。
6. 豪華游輪制造公司
日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量曾經達到3千萬噸。
但隨著中韓兩國企業的快速崛起，日本造船業在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業。且日本曾在二戰期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大? ??船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，現如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。
日本的動力運輸船具有什么優勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環境。
據日經中文網之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業中安全使用氨氣的規則標準。同時今治造船還將研發氨燃料船，力爭掌握領先全球的優勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業反超，使得新船訂單已經不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業化的主導權。
國際海事組織（IMO）曾經制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動力船技術已經成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。
日本最大的兩家造船企業——今治造船和日本造船聯合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業。日本的是目的依然是重回打造造船業的輝煌。
7. 豪華游輪中國建造
目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc，載重31.7萬噸已經交船一年有余。
最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢。
最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經交付數條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求，跑內河的船太大太重是過不了長江的。
遠洋運輸船如果不考慮經濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制，碼頭停靠能力是有上限的。
目前國內能停靠的最大的船是大連港停靠巴西淡水河谷40萬噸散貨船。其實造大船并不難，建造大型運輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段。有難度的是 建造豪華游輪，lng船，工程船，軍艦等高技術含量的船。
8. 中國造豪華游輪
諾唯真喜悅號，皇家加勒比號，歌詩達號
9. 中國制造豪華游輪
2021年10月18日，我國首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司實現全船貫通，此后將全面轉入內裝工程新階段，向著2023年9月完工交付的總目標挺進。
該艘郵輪船體總長323.6米，最大船寬49.5米，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人；全船的零部件數量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、高鐵的13倍；總電纜布置長度達到4200公里，距離相當于上海至拉薩。
10. 造游輪的企業
NO.1 Oasis of the Seas世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號于2009年10月28日在芬蘭的圖爾庫港口舉行了盛大的交接儀式，并定于12月1日首航。 “海洋綠洲”號由美國皇家加勒比郵輪公司訂購，總部設在挪威奧斯陸的造船業巨頭ST X造船公司建造，是目前世界上最大的郵輪，長360米，寬47米，高出吃水線65米。
NO.2 RMS queen mary 2 瑪麗皇后二號，一艘隸屬卡納德郵輪公司的豪華郵輪，由法國大西洋造船廠制造，造價8億美元。瑪麗皇后二號以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號來命名。瑪麗皇后號，則取名自前英女皇瑪麗皇后（伊利沙白2世祖母）。瑪麗皇后二號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞臺和1個天象館。
NO.3 Freedom of the seas 海上自由號 長338.4米，高63.7米，載客人數 4375人，造價 8億美金
NO.4 Liberty of the seas 海洋自由號 總噸位15.8萬噸，體長339米，可容納4375名乘客和1365名船員，處處流露奢華滲透經典之風。
NO.5 Independence of the seas 海洋獨立號 總噸位為16萬噸，總長339米，船體高度72米，有18層樓，船艙近2000個，可搭載乘客4375名，船員1000名，航行時速為22節
NO.6 MSC Divina 神曲號，長333米，高66.8米，載客人數 3900人，造價 5.5億美金
NO.7 Royal Princess 皇家公主號 長330米，高65.6米，載客人數 4100人，造價 5億美金
NO.8 Norwegian Epic 愛彼號郵輪 噸位：153,000噸 客房數量：1,001間 長度：329米 載客人數：4,228人 闊度：40.5米 工作人員：1,690人 吃水深度：8.7米 甲板樓層：19層 航行速度：22海里 處女航：2010年
NO.9 Norwegian Breakaway 諾唯真逍遙號 總噸位146,600噸 最大載客數3,969 餐飲數28 酒吧和休息室22 船員1,657
11. 中國造游輪的船廠
中華復興號客滾船是中國自主設計、自行建造的新型、郵輪型客滾船，2019年11月4日，由黃海造船有限公司為渤海輪渡集團股份有限公司建造的第12艘大型豪華客滾船“中華復興”輪順利交付。2020年10月7日9時“中華復興”輪，在山東港口煙臺港首航煙臺至大連航線。
基本信息
中文名中華復興號客滾船長度212米寬度28.6米制造單位黃海造船有限公司核載人數2000人類型動力來源燃油類型船舶
韓國造船技術那么厲害，為什么不造航母？ 造船
世界上船舶制造業前三的是：韓國、中國和日本。中國的造船技術世界是可以看得見的，不管是民用船只還是軍用航母，中國都拿得出讓世界嘆為觀止的成績。日本作為二戰時期擁有航母的國家，雖然現在不出太多的成績，可是他的造船技術也是在世界上數一數二的。最讓人不能理解的就是韓國，他的船舶制造業在全世界排名第一，船舶出口數量和噸位也是在世界上排名第一，可是他卻造不出一艘屬于自己的航母，這樣人就感到很好奇了。沐風根據自己的經驗說說這其中的緣由。
科學技術是第一生產力。韓國造不出屬于自己的航母，排在第一位的就是技術。可能有的同學就要反問了，韓國的制造業在全球是排名第一的，你給我們說他沒技術，是不是在逗我們？各位同學，稍安勿躁。且聽我慢慢道來，韓國不管是制造的還是出口噸位最大的，一般都是民用船只像油輪、貨輪之類的。這類船只不需要多么高深、先進的技術，幾十萬幾百萬噸的油輪，只需要它的船體能夠承受足夠的壓力，就完全可以將這樣的油輪做的噸位更大。甚至它的蒸汽輪機都不需要采用最先進的，輸出不夠，數量來湊。這么大的船體完全可以容納下更多的蒸汽輪機來提供動力。軍用船只相較于民用船只來說，一個好像是精密的儀器，而另一個就像是粗制濫造的工具。兩者所涉及的技術和領域并不相同。
說說航母上的甲板鋼吧，一艘航母上面最堅韌的部分應該當屬它的甲板，而這個世界上有能力制造航母甲板鋼的國家不會超過五個，很遺憾這其中不包括韓國。更不要說航母的配套設施像阻攔索、電磁彈射器、相應的雷達系統等等一系列的設備。另外還有一系列的艦載機啦，戰斗戰術啦，航母編隊啦，配套設施啦。所以不要認為一個國家船舶制造業發達，就能制造出自己的航母。
另外網上有網友留言說，韓國不制造自己的航母，是因為它沒有需求。意思就是說，現在韓國在美國手底下當小弟，而且韓國領海并不寬廣不需要要自己制造航母，有大哥美國給他撐面子就行。雖然這確實有一定的道理，但我并不敢完全認同。你的靠山再怎么有力強大他也只是別人家的，人家罩著你只是因為你有利用的價值。你想在這個世界上站穩腳跟，自己必須有足夠的能力和實力。所以韓國對于先進的武器裝備肯定會有需求的，如果制造不出來，那么就只能說明一個問題，他沒有相應的技術。
