如何看待美國游輪失事 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的

導讀：如何看待美國游輪失事 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的 1. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的 2. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的呢 3. 有中國到美國的游輪嗎 4. 被中國人吃垮的郵輪 5. 中國有去美國的游輪嗎 6. 誰用中國的導彈炸了美國游輪 7. 中國人吃垮豪華游輪

1. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的

世界華人周刊專欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是? ??著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫學經驗的官員。

船上的醫務人員，也不是呼吸科的專業人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監測、醫學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續下船，秩序良好 。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現發熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數越來越多，旅客也愈發恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協調，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

2. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的呢

1.招商維京伊敦號

“招商伊敦號”，由招商局集團和維京游輪聯手重磅打造，是中國第一艘懸掛五星紅旗的中國籍郵輪；第一艘由中國自主經營管理的豪華郵輪；也是第一條巡游中國沿海城市及島嶼的航線。

2. 鼓浪嶼號

鼓浪嶼號是星旅遠洋投入的第一艘郵輪，這是一艘真正可以稱作“國貨之光”的國產郵輪。去年9月，“鼓浪嶼”號被授予首張郵輪港口海上游航線試點經營許可證。

3. 憧憬號

憧憬號郵輪是中交建集團旗下三亞國際郵輪發展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船廠建造，該船總噸重77,500噸，全長261米，寬32米，共有975間客房，41%的艙有陽臺，可搭載2222名乘客和825名船員。其原型為美國公主郵輪船隊下的碧海公主號。

4. 藍夢之星號

藍夢之星為上海藍夢國際郵輪公司旗下，藍夢郵輪成立于2016年，股東為福建中運投資集團有限責任公司，依托中國傳統文化，弘揚民族情懷，旨在打造屬于中國人? ?專屬郵輪品牌。

5.世紀和諧號

“世紀和諧號”郵輪隸屬于重慶冠達世紀游輪有限公司，公司擁有“世紀游輪號”品牌下12艘現代豪華長江五星級游輪艦隊，是中國內河游輪產業標桿企業和中國水上旅游資源整合運營商。公司于2020年10月購入嘉年華郵輪公司的“嘉年華魅力號”郵輪,更名為“世紀和諧號”，并成立世紀和諧號郵輪公司。該船總噸位為70347，共有1028間客房數，可載客2634人。

6.中華泰山號

“中華泰山”號郵輪，是中國第一艘全資、自主經營、自主管理的豪華郵輪，隸屬于中國的首家國際郵輪公司——渤海郵輪有限公司，該公司于2014年2月成立，是渤海輪渡股份有限公司全資子公司，總部設在香港。郵輪船長180.45米，船寬25.5米，總噸位2.45萬噸，擁有927個客位，郵輪備有多達400多間歐式風格客房等。

3. 有中國到美國的游輪嗎

、海洋和諧號：海洋和諧號隸屬于美國皇家加勒比郵輪公司旗下，是世界上最貴的游輪，價值73.7億人民幣，整個游輪設有2747間客艙房，能夠容納下6000人。游輪上海設置了20個餐館、23個游泳池以及能夠容納一千多人的劇院和植物公園，總之是應有盡有，無比的奢華。

2、海洋魅力號：海洋魅力號游輪造價100億人民幣，游輪可以容納6300名游客，設置了2704間客艙，除此之外，還有各種約了設施。比如攀巖壁、游泳池、籃球場、酒吧，還模仿美國中央公園，建立了一個植物區。

3、海洋綠洲號：海洋綠洲號游輪造價69億人民幣，游輪設有眾多娛樂場所，有劇院、商店、賭場以及露天公園等等，除了2700間普通客艙之外，還專門在甲板上設計了客艙。

4、海洋獨立號：海洋獨立號游輪總共設有18曾樓，游輪中的娛樂設施非常豐富，在里面有一個特殊的模擬沖浪池和滑冰場，非常有趣，除此之外，還有酒吧、桑拿以及卡拉OK廳，宛如一個海上城市。

5、海洋自由號：海洋自由號的總造價高到43.64億人民幣，是世界十大豪華游輪之一，這艘郵輪雖然沒有前幾名的容量那么大，但這里有專門的水上樂園，設立了各種水滑梯、游泳池、按摩浴缸以及溜冰場等等等。

4. 被中國人吃垮的郵輪

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的。現今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀英國國王亨利八世時代的艦隊中的領航艦，也是亨利八世最喜歡的戰艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標志。戰艦“瑪麗·? ?斯”號曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區的海戰中屢立戰功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛的戰艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準備阻擊法國侵略軍時，遭到法軍襲擊沉沒。

1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當它終于被發現后，潛水員、科學家和考古學家們立即開始打撈工作。1982年，經過包括查爾斯王子在內的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發掘了出來，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發現的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個展區中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。

在項目的核心區域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個環境受嚴格監控，保證船體不受損害。其中依據考古研究結果，按照1545年1月19日船沉沒時的樣貌復原了超過4000個真實部件的位置，由展覽用玻璃箱保護，分別展示在三層甲板上，供游客學習和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實遺跡互為鏡像

步道沿船身設置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內天花低矮，進一步強化了身臨其境的感覺。

設計特意不讓日光射入展區，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀念這艘戰艦，同樣也是為了紀念當年船上遇難的約500名戰士。在展出的文物中，除了大炮、長弓箭之外，還有很多個人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯說這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當時船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛生活，簡單的樂器和粗陋的木質酒杯就是全部的娛樂；他們也堅韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰船本來是單層炮艦，可是，國王得知當時瑞典的海上強敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當時本國的技術條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強風吹來，瓦薩號戰艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個多世? ?過去了，1959 年，有關方面著手進行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰船又重新露出水面，之后，又經過潛水人員與考古人員的艱苦勞動，終于在沉船附近與船體內部找到了大批極為珍貴的實物。1964年，在打撈沉船的現場建起一座頗具規模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護文物，博物館的設計者根據艦船本身布局，沿船體四角設雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進館內，就可看到艦船底層的內部設施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無余。

瓦薩號戰艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現十七世紀瑞典人造船的技術與藝術，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時期的木質古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發現的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠洋貿易商船。根據探測，南海一號整船文物有六到八萬件。

"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產，她所載文物反映了我國宋代的社會生產、社會生活、文化藝術與先進科學技術，為"海上絲綢之路學"研究古代造船技術、航海技術及研究我國古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿易史等而下之都是有極為重要的科學價值，成為世界考古界和探險界關注的焦點。

南海一號博物館的建筑主體由五個不規則的大小橢圓體連環相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動工，2009年12月24日正式向社會公眾開放。

南海一號博物館內主要由“一館兩中心”構成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學研究中心和研發中心。館內以宋代古沉船保護、開發與研究為主題，展示出水文物及水下考古現場發掘動態演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價值連城，國家一級文物之多為世界罕見。

1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀沉船時，在陽江市東平港以南約20海里處意外發現了一艘南宋木質沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發現的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠洋商船。

據專家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區或中東地區進行海外貿易。令人驚奇的是，這艘? ?沒海底800多年的古船船體保存相當完好，這艘古沉船的出現對我國古代造船工藝、航海技術研究以及木質文物長久保存的科學規律研究，提供了最典型標本。

“隨著考古挖掘工作的推進，‘南海I號’的文化價值、經濟價值進一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產業帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力。”左章杰表示。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國第一次可移動文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚帆、沉沒、探秘、出水、價值、遺珍、成果等7大主題展區，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達2000多件。“水晶宮”向公眾開放“南海I號”發掘現場，觀眾可近距離地觀看考古學家發掘“南海一號”全過程，通過多媒體體驗“南海I號”揚帆遠洋、搏擊風浪和貨通萬國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設計創意獨特，緊扣海的主題，體現了海洋文化與南方建筑風格的柔美組合。立面由五個大小不一的橢圓體連環相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統的梁架結構，把造船的龍骨結構和南方獨特的干欄式建筑形式相結合，風格清新獨特，堪稱中國乃至世界上的地標式建筑 。整個建筑使用層數為地上三層，地下一層。五個拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區域，分區明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側兩拱為辦公區域，科研、庫存、設備及后勤系統均在此區。

“南海一號”古沉船的發現有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產，它所載的文物反映了我國宋代的社會生產、社會生活、文化藝術與先進科學技術，為研究古代造船技術、航海技術提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿易史等都是有極為重要的科學價值。

5. 中國有去美國的游輪嗎

從上海出發的郵輪景點簡介 　　從上海出發的一些郵輪，我們能夠從中感受到不一樣的一種有郵輪享受，超級豪華的郵輪風格再加上漫長的水上生活，讓我們仿佛置身于浪漫的移動城堡中，盡情的享受郵輪的快樂，除此之外在上海出發的有倫理我們還有比較清晰的目的地游覽享受，不管是韓國的濟州島首爾還是日本的沖繩又或者是香港或者是港臺地區，這些地方都會帶給我們相當不錯的度假享受，在海上結束行程之后還可以在陸地上繼續我們的旅游，這樣的旅游方式也只有郵輪旅游能夠給與我們。

　　從上海出發的郵輪數量多景點也多，不管是白領度假休閑放松身心，還是去度蜜月享受快樂時光都是很不錯的選擇，并且在這個過程中我們對于郵輪? ?感觸和奢華的體驗也是一份從其他的地方感受不到的旅游享受。

6. 誰用中國的導彈炸了美國游輪

錢學森被被譽為“中國航天之父”“中國導彈之父”“中國自動化控制之父”，為我國科技事業作出了杰出貢獻。

1935年9月起，錢學森先后在美國麻省理工學院和加州理工學院學習，留學期間勤奮刻苦，后被美國麻省理工學院聘為終身教授。由于科研能力和成績突出，錢學森在美國的事業發展一路順遂。但當他得知新中國成立的消息時，便決定以探親為名回國，將整理好的800公斤書籍和科研筆記帶回祖國，參加新中國的建設。但是，當他赴港口時卻遭到美國當局的強行拘留，所有的資料和書籍也被扣押。加州理工學院交了巨額保釋金，他才獲釋。當時的美國海軍部次長惡狠狠地說：“他知道所有美國導彈工程的核心機密，一個錢學森抵得上5個海軍陸戰師，我寧可把這個家伙槍斃了，也不能放他回紅色中國去！”

在此后長達5年的時間里，錢學森始終受到嚴密監視。得知錢學森在美國遭受迫害，中國科技界立即通過各種途徑聲援錢學森，譴責美國政府的做法。中國政府也多次與美方交涉錢學森回國問題。但由于國內始終無法與錢學森取得聯系，因此，美方每次都否認扣留中國公民。此時，錢學森也正在因為沒有途徑向國內傳遞消息而煩惱。他深知，自己的回國問題，必須讓國家高層知道自己的回國愿望和目前的處境才能解決。

1955年5月的一天，錢學森在一份中文畫報中發現了父親的朋友陳叔通與毛主席在一起的照片，不由得眼睛一亮，心中有了主意。錢學森立即給陳叔通寫信，請把自己的消息傳遞給國家高層領導。但由于不知道陳叔通的通訊地址，只能寄給在上海的父親，由其代轉。為了避免信件被聯邦調查局拆信扣留，錢學森將給陳叔通的信裝在一個信封里，讓妻子蔣英裝入給比利時的妹妹的信中，避開跟蹤的特工，將信件投入到一個商場的郵筒里。蔣英的妹妹在比利時收到信件后，立即轉寄到上海錢學森的父親家中。此后，信件幾經輾轉終于到了周恩來手中。

此時，中國代表團正在日內瓦與美國進行大使級會談。為了表示中國的誠意，也為錢學森歸國創造條件，周恩來總理親自部署，提前釋放了11名被俘的美國飛行員。但談判時，美方依然矢口否認美國政府扣留中國公民。這時，中國代表團團長王炳南掏出錢學森的信當眾宣讀，讓美方十分尷尬。1955年8月4日，再也沒有借口的美國政府，只好準許錢學森離開美國。

1955年9月17日，錢學森與家人一起來到洛杉磯港口，準備乘坐“克利夫蘭總統號”郵輪回國。錢學森的回國引起廣泛關注，不少記者早早來到碼頭上采訪他。有記者問：你這次回國后，以后是否還打算回到美國？錢學森平靜而堅定地回答說：“我不會再回來，我沒有理由再回來，這是我想了很長時間的決定。今后，我打算盡我最大的努力幫助中國人民建設自己的國家，以便他們能過上有尊嚴的幸福生活。”

錢學森回國后，對原子彈、導彈等方面的國防科技發展非常關注。當時，國際上普遍認為中國科技水平落后，根本沒有能力研制這些先進武器。這讓著名將 領、負責哈爾濱中國人民解放軍軍事工程學院建設的陳賡非常不服氣。一次，錢學森前往哈爾濱參觀軍事工程學院，院長陳賡恰巧正在北京。得知消息，陳賡專程趕回哈爾濱來見錢學森。他見面問錢學森的第一句話是：“中國人搞導彈行不行？”錢學森回答說：“外國人能干的，中國人為什么不能干？”陳賡聽后大聲說：“好！就要你這一句話。”這次談話后，錢學森更加堅定了自己為新中國火箭、導彈和航天事業貢獻力量的決心。

7. 中國人吃垮豪華游輪

應該是坐船，當年清政府派遣福建船政學堂的劉步蟾、嚴復和薩鎮冰等人赴英國留學，乘坐的就是輪船

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