中國城市軌道交通是世界第一嗎？

總里程應該是第一，按照城市線網密度來說，應該和世界其他發達城市有差距。

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通擁堵、汽車尾氣排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發被人們關注。城市軌道交通作為一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。下面梳理了一下我國軌道交通的發展歷程。

目前，我國城市軌道交通發展較為迅速，但是由于經濟實力和技術水平的限制，我國城市軌道交通建設相較于西方國家整體起步較晚。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設，1970年天津開始進行地鐵建設。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經濟發展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設，隨后內地省會城市開始進行地鐵項目規劃。2000年，我國僅北京、天津、上海、廣州四個城市擁有城市軌道交通線。

2001年至2008年，我國城市軌道交通建設步入有序建設階段，尤其是2003年國家發布《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，提出有序發展、量力而行的發展方針，設置城市軌道交通準入條件，防止各地盲目要求建設城市軌道交通線路。2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出“四萬億”計劃，同時在經濟條件以及城市化發展的要求下，城市軌道交通建設進入突飛猛進的發展時期。

截至2018年末，中國大陸地區共35個城市開通城軌交通運營，共計185條線路，運營線路總長度達5761.4公里。根據數據顯示，我國已開通的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、現代有軌電車、磁懸浮交通、APM七種，地鐵運營線路占比78.23%。其中，地鐵4354.3公里，占75.6%；其他制式城軌交通規模1,407.1公里，占比達24.4%。截至2018年末，中國大陸地區共擁有運營車站3394座，其中換乘站305座，占比26.8%；車輛場段168座。2018年度新增運營線路長度728.7公里，全年累計完成客運量210.7億人次，同比增加14%。

從我國主要城市的軌道交通線網密度來看，依據中國城市軌道交通協會發布的2018年末城市軌道交通運營里程長度，對比各城市城建區面積，發現目前我國城市軌道交通線網密度最高的為上海市，線網密度為0.71km/km2，北京市和南京已均超過0.51km/km2，但是和紐約、柏林、東京都等城市相比，線網密度仍明顯較低。其中紐約市區線網密度已經達到1.26 km/km2，柏林和東京都也分別達到1.06 km/km2和0.96 km/km2。

隨著我國城鎮化的加快，城市人口數量和密度日益增加，交通壓力也隨之陡增，軌道交通是緩解交通擁堵問題的必然選擇。城市軌道交通，包括地鐵，輕軌鐵路，發展城市軌道交通可以充分利用地下和地上的開發空間，提高土地資源利用效率。目前我國城市軌道交通運營里程已經超過5700公里，2019年末完全可以突破6000公里的發展目標。

根據各城市發展規劃，中國城市軌道交通協會統計，我國共有70個城市規劃了超過700條城市軌道交通線路，總里程超過2.8萬公里;根據交通需求法理論預計我國遠期城市軌交需求約為2.3萬公里，可以說，今后一段時期，我國軌道交通行業發展前景向好。

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