中國商人為什么要斥巨資開鑿尼加拉瓜運河？

眾所周知，當今世界上有兩條極其重要的航道，分別是巴拿馬運河和蘇伊士運河。

今天，我們暫且不去談論蘇伊士運河，而是重點關注巴拿馬運河，因為它與這篇文章的主題“尼加拉瓜運河”關聯密切。接下來，先簡單了解巴拿馬運河的歷史成因，然后再與尼加拉瓜運河進行對比。

巴拿馬位于中美洲地區的最南端，國土面積僅為七萬多平方公里，是一個不折不扣的小國。但是，這個小國卻舉世聞名，皆因為一條運河，難怪有人會這樣評價:

巴拿馬就是一個偽裝成國家的運河。

早先，此地是印第安族系原住民居住的天堂，他們無憂無慮地過著刀耕火種的生活。不過，隨著新航路的開通，越來越多的殖民者開始涌入了這片處女地。

16世紀初，西班牙人在這里進行了“撒尿圈地”，宣布此地為本國的海外殖民地。不過，由于巴拿馬地處雨林地帶，毒蟲野獸出沒，西班牙人并沒有真正進行開發，只當成了連接南、北美洲的通道。

逐漸地，西班牙意識到了巴拿馬地理位置的重要性，卡洛斯國王一世第一次提出了“挖通巴拿馬以貫通兩大洋”的構想。不過，由于當時的資金和技術皆不到位，貫通太平洋和大西洋的設想一直都沒有付諸實施。

到了19世紀初，伴隨著民族解放運動的興起，巴拿馬也宣布脫離宗主國而加入了大哥倫比亞共和國。不過，隨著南美解放者玻利瓦爾的過世，大哥倫比亞共和國也隨之解體，巴拿馬又變成了新格拉納達共和國的一部分。

這個“新格拉納達共和國”也是拼湊的，后來又變成了哥倫比亞合眾國。但是，它卻敏銳地看到了巴拿馬的戰略意義，認為當年西班牙人的主張或許可以一試，立即向英國、美國和法國等強國提出引資的意向。

其中，美國人的修建意愿最為強烈，但苦于國內經濟不景氣，只得忍痛放棄，被英國和法國搶先了。幾年后，賊心不死的美國又折返了回來，希望從英國人和法國人手中分得一杯羹，結果被嚴詞拒絕。

于是，美國開始使壞，它提出從尼加拉瓜取得開鑿權，將兩大洋實現貫通，修建“尼加拉瓜運河”。但是，此舉遭到了英、法兩國的強烈反對，美國人只得妥協并簽訂了《克萊頓—布爾瓦條約》，規定所有國家停止開鑿尼加拉瓜運河的一切事宜。

從巴拿馬運河開鑿修建起，美國就采取了不合作的態度，使得施工進程非常的緩慢。而且，法國工程方照搬了蘇伊士運河的模式，根本沒有實際勘察巴拿馬的地形和特點。幾年下來，英、法兩國只好將運河的開鑿權轉包給了美國。

1903年1月底，美國人在趕走了英國人和法國人后，終于和哥倫比亞政府簽訂了《海約翰—埃爾蘭條約》，取得了巴拿馬運河的開鑿權和控制權。

不過，哥倫比亞國會卻認為這是一份喪權辱國的不平等條約，當即就否決了這份協議。氣急敗壞的美國人開始不斷威逼利誘，甚至挑唆巴拿馬地區從哥倫比亞獨立后建國。當時的美國總統西奧多·羅斯福就曾毫不掩飾地表示:

如果巴拿馬成為一個獨立的國家，美國會很高興。

而當時，巴拿馬也不滿哥倫比亞對自己的盤剝，很多人都有獨立建國的意愿，于是巴拿馬和美國一拍即合。

在1903年11月3日，通過了一場不流血的革命，巴拿馬宣布脫離哥倫比亞而獨立建國。終于，美國人如愿得到了運河的一切。

1914年，巴拿馬運河終于開鑿成功了，而美國人也張開了自己的口袋開始“日進斗金”。可憐的巴拿馬終于發現自己被騙了，只能眼睜睜地看著國家財富被美國人搶掠，雙方的矛盾日? ?一日積累著。

到了1959年，在蘇聯的暗中支持下，巴拿馬國內的抗議民眾沖進了運河區，甚至還在美國大使館前與美國大兵進行了對峙。數萬人高喊口號，要求美國人滾出自己的國家。

到了1977年時，在國際社會的壓力下，美國的卡特總統終于松口，同意就巴拿馬運河一事與巴拿馬政府重新簽訂條約。通過談判，雙方約定美國立即歸還運河70％的控制權，剩余30％的控制權在1999年底全部歸還。

到了1999年12月時，美國政府和巴拿馬政府舉行了隆重的移交儀式。就這樣，巴拿馬運河終于歸屬了巴拿馬政府所有。

不過，由于國際貿易的增多，國際航運越來越繁忙。一條巴拿馬運河顯然難以滿足需要，修建尼加拉瓜運河的聲音又一次出現了。

通過多次勘察和競標，中國商人王靖成立了“尼加拉瓜大運河開發公司”，宣布成功獲得了大運河的開鑿權和100年的經營權。他計劃總投資500億美元，從加勒比海側的蓬塔戈爾達河進入尼加拉瓜湖，然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大運河全長276公里，是巴拿馬運河的三倍，水深大約在30米，可通行船舶的最大載重量達到了40萬噸。

2014年，就在巴拿馬運河通航整整一百年之際，由中國承建的尼加拉瓜運河也終于開工了。

未來的尼加拉瓜運河，不僅可以緩解巴拿馬運河巨大的通航壓力，更能成為我國反對美國霸權主義的有力武器。或許，在不久的將來，尼加拉瓜運河就能見證中國的崛起。

顧名思義人工開鑿運河是宏偉壯觀的世紀工程，從長遠的戰略眼光看，其實是一本萬利的經濟貿易廣闊的前景，像著名人工開鑿的蘇伊士運河和巴拿運河都起得了不可估量的經濟效益，世界各國的商船沿河不斷的橫跨運河，而且還成為了國家的戰略要地。如果能成功的開鑿尼加拉瓜運河為中國海上一帶一路貿易提供了另一條捷徑。一定程度上避免了經過巴拿馬運河的風險。

中國富商王靖成立尼加拉瓜大運河開發公司(HKND集團)承建運河，并獲得100年經營權利。公司集團進行可行性研究過程中，展開了工程建設收益區域人口，家庭及實物調查，對移民安置和征地補償進行了調查和規劃。考慮運河路線的環境保護及社會敏感地區，減少不必要的影響。

由中資承建的尼加拉瓜大運河開工儀式在尼加拉瓜首都馬納瓜舉行。

尼加拉瓜運河開發投資公司董事長王靖(右二)參加項目開工儀式。

總投資500億美元的尼加拉瓜運河，跨洋運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河進入尼加拉瓜湖，最終至太平洋沿岸的布里托河全長276公里，為巴拿馬運河長度的三倍。運河兩側入海口修建兩個港口，分別為加勒比海入海口的鷹嘴港，和太平洋入海口的布里托港。航道規劃底部寬度為230米至520米，水深27.6米，航道的通航能力約9100艘/年，可通行船舶最大載重量噸位達40萬噸，比擴建后的巴拿馬運河更寬，更深，載重量更大。運河開發項目還包括六個子項目，運河，港口，自由貿易區，度假村，國際機場和公路。修建期間預計創造5萬個就業崗位，運營期間預計創造20萬個就業崗位。

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