中西交通文化的差異

交通文化是人類在解決出行問題
和開發自身行動本能過程中取得的實現人 、物 、信 異現象
息位移的成果總和 。交通文化是整個社會文化系統
交通非強制性規范文化是指在交通活動中形成 的重要組成部分 , 也是社會文明的一個重要標志 。
構成交通文化的四大要素認知文化 、規范文化 、行 的交通習俗 、倫理道德 、社會時尚等各種制約因素 為文化和科技文化與交通系統內在要素 : 主客體 、 的統稱 。它是靠社會輿論 、心理體驗 、社會評價等 工具 、線路 、設施相互結合 手段制約人們交通行為的 , 形成一個龐大的推進 , 也是對交通的強制性規 社會發展的動力系統 范性 “道德”補充 。它具有極強的民族傳承性和區 , 促進政權鞏固 、經濟發展 、
社會和諧 、文化傳播 。域性特征 。正是由于這二個特征 , 使得中西交通文
隨著全球化的進程日益加快 , 中西文化間的碰 化在某些方面存在著差異 。撞加劇 。作為社會亞文化的交通文化也在這個互相 111 “人讓車”與 “車讓人”現象滲透和融合的過程中起到一個催化劑的作用 。康有 人讓車 , 車讓人是讓行交通規則的通俗解釋 ,為在《論語》注 中 有 云 “若 今 之 鐵 路 、電 線 、汽
這在各國的交通法規中都有強制性要求 。其具體含 船 , 縮地如掌 , 呼吸可通 , 交通進益 , 所謂遠者近
之也”。指出了交通的發展在社會政治 、人際交往 、 義是 : 在無信號控制人行橫道上 , 或者在有信號控 思想交流中的重要作用 。而交通文化本身也進行著 制且行人信號燈為綠燈時 , 機動車必須讓行人優先參照 、比對和融合 , 故而形成了一些共性的認識 : 通過 ; 而在無人行橫道的地點 、或者有人行橫道 ,發展信息化 、智能化 、社會化的綠色交通系統 ; 而 但是行人信號燈為紅燈時 , 行人必須讓機動車優先
通行 。《中國道路交通安全法》第六十二條規定 : 行人通過路口或者橫過道路 , 應當走人行橫道或者 的 、一時不容易改變的社會行為 、傾向 、禮儀和風 過街設施 ; 通過有交通信號燈的人行橫道 , 應當按 , 交通習俗作為一種日漸積累而形成的一種行為 尚
照交通信號燈指示通行 ; 通過沒有交通信號燈 、人 模式 , 又有它的民族特性 。
行橫道的路口 , 或者在沒有過街設施的路段橫過道 中國古代交通文化是傾向于 “安土重遷”, 這 路 , 應當在確認安全后通過 。而事實上 , 在事故比 與中國古代的政治 、經濟 、思想觀念互相融合 、互 例中 , 車撞行人的現象在我國還是居高不下的 , 特 相滲透的 。至今還流傳著 “父母在 , 不遠游”、“在 別是在城鄉結合部 。據威海市 2006 年 11 月交通事 家千日好 , 出門一日難”的俗語和警言 。所以大凡 故通報顯示 : 行人經人行道發生人車相撞事故占總 出行之文人學士 , 都會記錄下沿途的食宿 、見聞和 事故的 1716 % 。其中原因是行人與駕駛員的守法 言行 。更為可觀的是書寫于各地的石壁 、古塔 、寺 意識和安全意識不高 。還有一個隱性因素 , 那就是 廟 、樓觀中的題記 , 這些題記是我國交通文化中不 禮讓意識 , 這是法律 、法規所不能涉及的領域 , 要 可或缺的組成部分 。如 : 嶧山 、敦煌 、云崗 、龍門 靠靠社會輿論 、心理體驗 、社會評價等手段制約人 等題記 , 成為了研究當時社會生活和交通狀況的間 們交通行為的 , 屬交通非強制性規范文化范疇 。 接憑證 , 這在西方很少見 。
車作為交通中的一個特權地位的思想在中國的 在水上運輸方面 , 由于中國語言的獨特性 , 你 傳統觀念中由來已久 。? ??周禮》中記有執鞭之士 , 不能問這個船什么時候能到達目的地 , 因為 “到”
與 “倒”諧音 , 意為翻船 , 還有吃魚時不能翻身 、 主要的職責就是在天子或諸侯駕車出入時 , 拿著皮
鞭使行人讓道 。在中國歷史中各朝都有 “蹕”的制 忌反背著手上船等 , 都與 “翻”船相關 。這是西方
國家所不存在的禁忌 。 度 , 老百姓應于道路兩旁 , 讓尊者先行 。而這些擁
有輿車的人也享受著在交通方面的優先權 。《論語》陸上交通方面 , 中國人習慣于向右行駛 , 這一 先進章中記載 : “顏淵死 , 顏路請子之車以為之槨 。 方面符合世界大多數國家向右行駛的規定 , 另一個 子曰 : 才不才 , 亦各言其子也 。鯉也死 , 有棺而無 方面 , 是中國自漢以后 “以右為尊”的習慣 。所以 槨 。吾不徒行以為之槨 , 以吾從大夫之后 , 不可徒 在造車時 , 把駕駛室置于左區 , 又便于與迎面車輛 行也 。”就連自

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