黎平回遵義有什么景點 黎平回遵義有什么景點可玩

導讀：黎平回遵義有什么景點 黎平回遵義有什么景點可玩 1. 黎平回遵義有什么景點可玩 2. 黎平到遵義坐什么車 3. 貴州黎平有哪些景點 4. 黎平回遵義有什么景點可玩兒 5. 遵義去黎平怎樣坐車 6. 貴州黎平有哪些旅游景點 7. 黎平縣必玩景點 8. 遵義離黎平有多遠 9. 黎平回遵義有什么景點可玩的 10. 遵義到黎平最省錢的乘車路線

1. 黎平回遵義有什么景點可玩

　　遵義會議會址 　　會址是一座坐北朝南的二層樓房，為中西合璧的磚木結構建筑。上蓋小灰瓦，歇山式屋頂上開一“老虎窗”，有抱廈。整個建筑分主樓、跨院兩部分。主樓樓屋四周有回廊，樓房的檐下柱間有十個券拱支撐，保留了我國古建筑“徹上明造”的結構風格。樓上有梭門梭窗。檐柱頂飾有堊土堆塑的花卉。東西兩端各有一轉角樓梯，外面加有一道木柵欄。門窗涂飾赭色，鑲嵌彩色玻璃，窗外層加有板門。樓內各房間設有壁櫥。整個主樓通西闊25.75米，通進深16.95米，通高12米占地面積528平方米。房屋原是黔軍二十五軍第二師師長柏輝章的私人官邸，是遵義城三十年 代最宏偉的建筑。 　　景點類型: 遺址*,紅色旅游* 　　出行方式: 參團*,自助*,自駕* 　　適合人群: 家庭*,個人*,情侶*,朋友*,小孩*,老人* 　　游玩項目: 攝影*,文化游*,觀賞* 　　地址: 貴州遵義市老城紅旗路(原子尹路)80號 　　凱里古州紅七軍軍部舊址 　　榕江古州紅七軍軍部舊址位于古州中路西側，原為清代鎮臺衙門，已被評為省級文物保護單位。1930年4月，紅七軍為擺脫國民黨桂軍對右江革命根據地的圍困，開展游擊戰爭，于30日擊潰黔軍第二師副師長史遠勛部，攻占榕江縣城(古州)，紅七軍軍部駐清鎮臺衙門內，張云逸軍長和李明瑞總指揮在這里主持召開軍事會議，接見各界人士，宣傳黨和紅軍的方針、政策。舊址為四合院建筑，呈長方形，現存門樓、前廳、后廳、左右廂房、后院和南北耳房，有 天井2個，四周為青磚空斗封火墻，占地面積2900余平方米。 　　古州鎮臺衙門原全稱"古州鎮總兵署"，是貴州唯一保留完整的清代軍事機關，清雍正八年(1730年)設古州鎮，轄都勻、從江、黎平、天柱、鎮遠、臺江、凱里、黃平、臺拱等州府、縣協營。 　　景點類型: 遺址*,紅色旅游* 　　出行方式: 參團*,自助*,自駕* 　　適合人群: 家庭*,個人*,情侶*,朋友*,小孩*,老人* 　　游玩項目: 攝影*,文化游*,觀賞* 　　江界河風景區 　　江界河風景名勝區，除江界河渡口紅軍搶渡烏江戰斗遺址、江界河大橋、震天動峽谷、偏巖摩崖石刻等景點外，還有幾十處各具特色的景點，象一顆顆珍珠鑲嵌在烏江、雍江、湘江三條風景線上。流泉飛瀑、茂林修竹、奇洞幽谷，浪里梭舟，江岸飛鳥，處處皆勝跡，處處是幽景。 　　景點類型: 遺址*,紅色旅游* 　　出行方式: 參團*,自助*,自駕* 　　適合人群: 家庭*,情侶*,朋友* 　　游玩項目: 攝影*,避暑*,文化游*,觀賞* 　　地址: 貴州省黔南甕安縣

2. 黎平到遵義坐什么車

公司下轄貴陽龍洞堡國際機場、興義萬峰林機場、銅仁鳳凰機場、黎平機場、安順黃果樹機場、遵義新舟機場、荔波機場、畢節飛雄機場、凱里黃平機場。

貴州省機場集團有限公司成立于2003年12月30日，其前身為民航貴州省管理局。2004年7月29日，與首都機場集團公司實現聯合重組。2012年3月，重歸貴州屬地化管理，是省屬大一型國有企業。

3. 貴州黎平有哪些景點

黎平位于貴州，推薦的旅游景點有：

黎平肇興侗文化旅游景區黎平肇興侗文化旅游景區是黎平侗鄉國家級風景名勝區核心區，是文化遺產保護地。肇興民族風情濃郁，民俗活動豐富多彩，是海內外游客體驗侗族風情的絕佳勝地。

　　黎平侗鄉國家重點風景名勝區位于貴州省黎平縣境內，地處湘、黔、桂三省（區）交界，景區中心黎平縣城距省城貴陽467公里，黔東南州府凱里271公里，距枝柳鐵路靖州站81公里，距廣西桂林風景名勝區320公里，距舞 陽河風景名勝區242公里，是貴州省東線旅游的窗口和主要景點。

　　翹街，又稱東門街，尚存較為完好的明清建筑群，是黎平縣長征歷史文化街。著名的中共中央政治局黎平會議會址和毛澤東舊居、中央紅軍教導師、中央紅軍干部休養連、李德博古凱豐住址、紅軍群眾大會舊址等紅色遺址均座落在翹街明清古建筑群中。

以上情況是比較多旅客去的地方，希望能幫到你

4. 黎平回遵義有什么景點可玩兒

1934年12月15日，長征途中的中央紅軍占領黎平，為了確定紅軍的進軍路線問題，中共中央政治局在黎平召開政治局特別會議。黎平會議是一次關系紅軍命運，中國革命前途的重要會議。

遵義會議時間是1935年1月份。是中共中央政治局在貴州遵義召開的，獨立自主地解決中國革命問題的一次極其重要的擴大會議。是在紅軍第5次反圍剿失敗和長征初期嚴重受挫的情況下，為了糾正博古左傾領導在軍事指揮上的錯誤而召開的。

5. 遵義去黎平怎樣坐車

遵義會議前后的幾次會議遵義會議之前的通道會議、黎平會議、猴場會議實際上可以看成是遵義會議的預備會議。 通道會議。1934 年12 月上旬,根據當時長征中的實際情況,毛澤東向中央建議:放棄去湘 西同紅二、六軍團會合的計劃,改向敵人力量薄弱的貴州前進,到川黔邊建立根據地。

6. 貴州黎平有哪些旅游景點

貴州省黎平縣是貴州省黔東南苗族侗族自治州下轄的一個縣，位于貴州省東南部，黔東南州南部，地勢西北高，東北，東南，西南較低。其縣內人口侗族占67.33％，是一個以侗族為主，漢、苗、瑤、水等多民族雜居的一個縣。其境內“肇興侗寨”是全國最大的侗族村寨之一。

7. 黎平縣必玩景點

凱里是黔東南的州府，也是自駕游途中的中轉地，可以嘗嘗酸湯魚，逛逛老街集市，隨著自己的心出發，無論到哪個景點也好，還是沒有被開發的侗寨也好，看看山水，享受一下鄉村不一樣的風景情懷，放松下來就是最好的旅行。

也可以選擇自己比較感興趣的地方，往凱里的東北方向走，可以去往銅仁的梵凈山，又或朝東南方向走，黎平縣肇興侗寨、從江縣加榜梯田、岜沙苗寨、榕江，丹寨等地方都是很不錯的休閑圣地，不過要挑好時間再過去的話，會有意想不到的收獲。

8. 遵義離黎平有多遠

2004年9月29日,清鎮至鎮寧高速公路竣工通車,全長89.652公里,是貴州當時設計標準最高、服務設施最完善的高速公路,串連起了黃果樹瀑布、龍宮、紅楓湖等風景名勝。紅楓湖大橋是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,大橋與1982年建成的老花漁洞大橋和1990年建成的花漁洞大橋構成一道獨特的風景線,也是貴州橋梁發展的歷史見證。

貴州,全國唯一沒有平原支撐的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因無路去中原”——道出了貴州人曾經的無奈和心酸。特殊的地質條件,落后的交通,長期羈絆著貴州發展的腳步。貧窮落后,猶如標簽緊緊貼在貴州大地上。

　　改革開放40年,貴州針對交通嚴重制約全省經濟社會發展的現實,提出了“交通引領經濟”的發展理念,不斷加大交通基礎設施的投入和建設力度,攻堅克難,提速奮進,全省交通面貌改天換地。

　　今天的貴州,公路、鐵路、民航、水運發展齊頭并進。“高速平原”代替了“地無三尺平”,“云端高路,大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。逐漸完善的交通基礎設施帶動貴州后發趕超,奔向小康。

從“縣縣通”到“組組通”

1964年5月,從(江)貫(洞)公路完工,從江縣通車,貴州實現了縣縣通公路? ??然而到了1978年,17萬平方公里的貴州大地,全省公路通車里程僅3.06萬公里,廣大鄉村仍然望路興嘆。

1991年5月,全長137.25公里的貴黃公路竣工,成為省內第一條高等級公路,打破了貴州沒有高等級公路的歷史。到了2011年,貴州高速公路通車里程達到2023公里。

發展的道路上,如何走得更快、走得更實、走得更好,是奮進的貴州著力破解的一道難題。

在黨和國家的親切關懷和大力支持下,貴州省委、省政府一任接著一任干,帶領全省人民以攻堅克難、苦干實干的雄心壯志書寫貴州交通巨變的壯麗篇章。

2012年,貴州全面啟動高速公路建設三年會戰。而在當時,省內省外質疑聲四起:欠發達的貴州有必要縣縣通高速嗎?財力薄弱的貴州做得到嗎?

對此,貴州干部群眾用埋頭苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,貴州在中國西部地區率先實現“縣縣通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

馬不停蹄,同年9月,貴州又啟動農村公路建設“三年會戰”；到2017年底,成為全國第10個實現村村通客運的省份。

從“縣縣通高速”到農村“村村通”公路,貴州用了僅僅兩年的時間。

繼“高速公路三年大會戰”“農村公路三年大會戰”后,2017年8月30日,貴州啟動農村“組組通”公路三年大決戰,計劃在2017年至2019年,對39110個30戶以上具備條件的村民組實施9.7萬公里通組公路硬化建設。

三年三年又三年,貴州交通“天亮了”,貴州“更貴了”。截至2017年底,全省高速公路通車里程達到5835公里,高速公路總量排西部地區第3位。全省通車里程達到19.4萬公里,是改革開放前的6.3倍。翻越千重大山,貴州大地的每一條路,每一座橋,都在述說著“貴州模式”“小省辦大交通”的精彩故事。

從“綠皮火車”到“高鐵時代”

鐵路,一直是推動貴州發展的重要支撐。

上世紀60年代至70年代,川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。

改革開放初期,全省初步形成以貴陽為中心的大西南鐵路交通樞紐。1982年至1991年,國家對貴昆、湘黔、川黔3條干線鐵路進行電氣化改造,全省鐵路電氣化里程達到841.4公里,占全省鐵路通車里程的61.6%。

1998年,全國鐵路建設大會戰“決戰西南”,在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產乘火車運出大山,骨干企業靠近鐵路分布駐扎,沿線城市成為全省或地區性社會經濟重心。

從2006年起,貴州掀起高速鐵路建設的高潮,鐵路線不斷延伸——

2014年貴廣高鐵建成通車、2015年滬昆高鐵貴陽至長沙段建成通車、2016年滬昆高鐵貴陽至昆明段建成通車、2017年貴陽至重慶高速鐵路通車,實現了貴陽至珠三角4小時、至長株潭3小時、至北京8小時的交通經濟圈,大大縮短了與發達地區的時空距離。

到2017年,全省已建成貴陽至廣州、昆明、長沙、重慶高鐵,標志著以貴陽為中心的新“十”字型高鐵網已經形成,貴陽作為全國十大高鐵樞紐的建設目標加快實現。

改革開放40年,貴州省鐵路營業里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高鐵里程達1214公里。鐵路網覆蓋的縣達50多個,進出省鐵路通道口達12個。

2016年6月,貴州出臺《關于加快鐵路建設的意見》,到2020年,貴州鐵路營業里程將達到4000公里以上,其中高速鐵路超過1500公里。實現貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2至7小時鐵路交通圈,基本實現貴陽至省內其他市(州)中心城市1至2小時到達。

展望未來,貴州鐵路建設快馬加鞭,為“高鐵時代”注入全新活力。一張通江達海、功能完善的現代化鐵路網絡,逐漸變得清晰——至2020年,初步建成“北連川渝、南通兩廣、西通云南 、東南亞、東連長三角”的鐵路大通道。

從“一”到“一樞十支”　

從磊莊機場到龍洞堡機場,從一個機場到擁有一個樞紐機場和十個支線機場,貴州民航風雨兼程四十年,展翅高飛,在藍天之上譜寫了一曲騰飛華章。

改革開放以來,貴州民航業與全國民航一道,歷經政企分家、企業化改革、集團化經營變革,走過了一段改革發展歷程。

1978年,貴州民航僅有一個貴陽磊莊機場,當時開辟15條航線,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航貴州省管理局實行政企分開,按企業化進行經營管理和機構改革。

1997年,貴陽龍洞堡機場建成通航,在貴州民航業發展史上具有里程碑意義。2001年,民航貴州空管分局設立；同年,銅仁機場建成通航,省內支線機場建設開啟了新篇章,貴州民航機場干支相呼應的發展格局初具雛形。

2003年,貴州省機場集團有限公司成立,貴州民航企業化改革步入快車道。

2007年,貴陽機場升級為4E級國際機場,運營保障能力有了質的飛躍。2012年,貴州省機場集團重歸屬地化管理,貴州民航業進入獨立發展的新階段。

2013年,貴陽龍洞堡機場旅客吞吐量首次突破千萬,進入全國千萬級機場行列。2017年,全省通航機場實現市州全覆蓋,支線機場旅客吞吐量呈井噴式增長,貴州民航業實現了跨越式發展。

改革開放40年,貴州民航運輸年旅客吞吐量從1978年的24108人次,增長到2017年的1810.9萬人次,增長746倍,年均增長18.7%。

全省支線機場蓬勃發展,先后興建興義機場、黎平機場、荔波機場、遵義機場、黃平機場、畢節機場、六盤水機場、仁懷機場等一批支線機場,9個市州實現通航機場全覆蓋,形成以貴陽龍洞堡機場為樞紐的“一樞十支”的新格局,立體綜合交通網絡覆蓋范圍進一步擴大。

“十三五”時期,貴州將著力打造貴陽龍洞堡機場為西南重要區域樞紐機場,爭取加快建設形成“一樞紐十六支”的機場布局,為全省持續擴大開放、奮力后發趕超提供更加強大的民航支撐。

從激流險灘到“黃金水道”

“一聲號子我一身汗,一聲號子我一身膽”……曾經一步一灘、灘灘鬼門關的烏江航道,早不見當年的“歪屁股”船,替換成如今的巨輪穿梭。通江達海——江,是長江經濟帶；海,是海上絲綢之路。

1978年,貴州水運通航里程2802公里,航道等級低。黨的十一屆三中全會以后,貴州按照面向長江、珠江三大水系和北、東、南3個方向,重點建設6條水陸聯運干線規劃,不斷加快內河水運通道建設。

2013年9月,貴州省政府印發了《貴州省水運建設“三年會戰”實施方案》,決定用3年時間,在全省范圍內開展水運建設大會戰,吹響了貴州水運攻堅克難的集結號。

2017年1月5日,隨著500噸級“航電一號”船舶順利從下游引航道駛入上游引航道,通過思林水電站嶄新的升船機,成功翻越60多米的大壩,直向長江而去。此舉標志著斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航。

北入長江,南下珠江,是貴州人民憧憬多年的水運夢。烏江作為我省北入長江運輸潛能最大的水運通道,它的通航是貴州水運建設“三年會戰”最重要的成果,更是貴州供給側結構性改革和落實長江經濟帶發展戰略的需要。

隨著“三年會戰”圓滿收官,貴州水路交通建設碩果累累,累計完成投資75.27億元,是貴州歷史上水運投資增速最快的時期；

建成烏江(烏江渡—龔灘)四級高等級航道431公里、南北盤江紅水河四級高等級航道364公里、清水江錦屏至白市高等級航道56公里；

新增500噸級碼頭泊位40個,總數達到490個,形成了3000萬噸的吞吐能力。

北上長江,南下珠江,多條水運通道為貴? ?打開了進一步融入長江經濟帶和海上絲路的“黃金水道”。

40年篳路藍縷,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程達到3664公里,較1978年增加862公里,其中高等級航道里程740公里,位居14個非水網省(市)第一,改寫了貴州無高等級航道的歷史。

9. 黎平回遵義有什么景點可玩的

黎平－－－天柱－－－三穗（普通公路，不收費） 三穗－－凱里－－貴陽－－遵義（高速公路，大約200元過路費）

10. 遵義到黎平最省錢的乘車路線

　　一、2021年貴州省高速公路續建項目

　　2021年續建的高速公路項目共23條，包括：

　　1.赫章至六盤水高速公路赫章段

　　2.鎮雄(滇黔界)至赫章高速公路

　　3.沿河經印江(木黃)至松桃高速公路

　　4.石阡至玉屏(大龍)高速公路

　　5.江口至玉屏(大龍)高速公路

　　6.秀山(黔渝界)至印江高速公路

　　7.湄潭至石阡高速公路銅仁段

　　8.杭瑞高速公路大興至思南段銅仁西互通式立體交叉工程

　　9.雷山至榕江高速公路

　　10.龍里縣廈蓉高速新增龍溪互通工程

　　11.貴陽至黃平高速公路

　　12.納雍至興義高速公路納雍至晴隆段

　　13.烏當(羊昌)至長順高速公路

　　14.貴陽經金沙至古藺高速公路

　　15.六枝至安龍高速公路

　　16.金沙經仁懷至桐梓高速公路

　　17.桐梓至新蒲高速公路

　　18.德江至余慶高速公路

　　19.劍河至黎平高速公路

　　20.仁懷至遵義高速公路

　　21.納雍至赫章高速公路武隆(渝黔界)至道真高速公路

　　22.武隆(渝黔界)至道真高速公路

　　23.蘭海國家高速公路重慶至遵義段擴容工程

　　二、2021年貴州省高速公路收尾項目（即將通車的項目）

　　2021年，收尾的公路共計6條，包括：

　　1.湄潭至石阡高速公路

　　2.遵義至余慶高速公路

　　3.赫章至六盤水高速公路六盤水段

　　4.開陽至甕安高速公路

　　5.威寧至圍仗高速公路

　　6.都勻至香格里拉高速公路都勻至安順段

Hash:d49851a5cb426f7dfeee0092357fe85d5b10d2c8