日本佐世保旅游景點 日本佐世保位置
1. 日本佐世保位置
戰斗
出擊
4月6日16時、戰艦大和所屬的第1游撃部隊于德山海域出撃。美軍潛水艇于豐后水道發現向南行駛的日本艦隊，向美艦隊發出通報。
4月7日破曉，日本艦隊通過大隅半島往沖繩行駛。日本艦隊中央順次為矢矧、大和，周圍1,500米由8只驅逐艦經成輪形陣式，以20節推進。其后驅逐艦朝霜由于引擎故障而脫隊。美軍的偵察機開始追蹤日本艦隊。10時、發現日本艦隊向西方向前進，11時30分改為直向沖繩前進。
雖然美軍握有日本近海的制空權與制海權。但實際上日本第5航空艦隊（鹿屋基地）司令長官宇垣纏中將獨自命令零戰約20架于4月7日擔當護衛至上午10時左右。
第1波攻撃
察知大和號出撃時，負責進攻沖繩的美第5艦隊司令長官雷蒙德·斯普魯恩斯大將原意是進行戰艦決戰，但由于日本艦隊其后行蹤不明，最終決定由Mitscher中將的第58機動部隊實行航空攻撃。
10時前后，于沖繩以東位置的8只空母出動數波共約400架的攻撃隊。攻撃隊由F6F戰闘機、F4U戰闘機、SB2C爆撃機、TBF攻撃機組成。其他支援艦艇則準備于航空攻撃失敗的時候阻止日本艦隊前進。美軍攻撃隊約花了2小時由沖繩飛抵日本艦隊對空攻撃射程外集結包圍與組織。
第1波攻撃隊于12時30分開始攻擊。日本艦隊開始以速度25節作回避行動與對空戰闘。大和約有150座對空火器。美雷撃機集中向大和左舷發動集中狙擊。12時46分、矢矧的機關部被魚雷擊中，無法航行。其后矢矧被至少6枚魚雷與12發炸彈命中。欲救助矢矧的磯風亦受到攻撃，重創后無法航行。矢矧于14時5分沉沒。第1波攻撃時大和被炸彈2發與魚雷1枚命中。速度下降，艦尾發生火災。涼月被重創而脫隊、濱風沉沒。而機關故障的朝霜相信在大和等被空襲之前巳經被撃沉。
第2波?第3波攻撃
13時20分至14時15分間，第2波與第3波攻撃隊來襲。攻撃集中于大和號，大和至少被8枚魚雷與15發炸彈命中。炸彈造成的損害導至對空射撃能力下降。魚雷集中命中左舷。13時33分，向右舷的機關室與鍋爐室注水維持平衡。很多船員不知情而被水浸死。右舷機關喪失與大量浸水使速度降至10節。低速前進的大和成為魚雷攻撃機的最好目標，攻擊集中于舵與船尾。
14時2分，知道大和即將沉沒的伊藤中將下令作戰中止，船員離艦。14時5分、大和開始傾覆。伊藤中將與艦長有賀幸作大佐拒絕離艦。14時20分，大和開始沉沒。14時23分，大和彈藥庫爆炸。爆云于200公里外的鹿兒島亦可目撃到。（北緯30度22分、東經128度04分 ）
歸還
16時39分，第1游撃部隊指揮官下達救助乘員，反回佐世保的命令。在這海戰中日本側大和、輕巡矢矧、驅逐艦濱風被撃沉、霞與磯風無法航行而自沉。分離行動中的朝霜沉沒（全員戰死）。涼月于損失艦首后返回佐世保。被害較少的驅逐艦冬月、雪風、初霜救助了大和生存者280名、矢矧生存者555名、磯風、濱風、霞生存者800名以上、載著生還者返回佐世保。約3,700人戰死。
美軍機有10機被對空炮火撃墜，戰死者合計12名。有證言說美戰闘機用機槍攻擊日軍海面生存者。但另一方面，亦有證言說驅逐艦救助生存者期間美軍機沒有作出攻撃。
這海戰期間、日本陸軍于沖繩向美艦隊發? ?攻撃。4月7日有大約115機向美軍艦艇進行攻撃。大部份為特攻機。日軍于攻撃行動約損失100架左右。
影響
戰艦大和的出撃是日本海軍最后的大型作戰。作戰失敗等于宣布聯合艦隊的終結。殘存的艦艇其后幾乎沒再參與戰闘。
2. 日本佐世保軍港地圖
日本佐世保軍港，戒備森嚴
3. 日本佐世保在哪里
日本九州島，是日本集成電路工業的重要基地。
IC工業又稱微電子工業，是電子工業的心臟，在日本被稱為產業的“糧食”，產業的“能源”。60年代初日本開始發展IC工業，發展十分迅速，1990年日本IC市場銷售額為1.3億美元，占世界市場銷售總額的37.4％，居首位，成為世界最大的IC生產國。60年代末70年代初，九州島開始發展IC工業。目前九州幾乎集中全國產量的40％和產值的30％。被稱為日本的“硅島”。北九州原為日本采煤、鋼鐵的重要基地。二戰后，經濟發展緩慢，在全國經濟中的地位也一落再落。為此，九州抓住國際與國內的有利時機，發揮地區自身的優勢條件，大力發展技術知識密集型的微電子工業—IC 工業。九州開發歷史悠久，文化教育發達，培養了大批高超的科技人材。擁有大批熟練技術工人和勞動力。農業較發達。水質優良，水量豐富，空氣清潔度高。發達的運輸業，特別是空運。在7個縣中，6個縣有現代化機場。IC產品體積小而良好的投資環境，吸引了東芝、三菱、日本電氣等大批廠商投資建廠。在九州建有6個科技新城：久留米·烏棲、佐世保、熊本、國東、宮崎、國分。無論在生活水平、人均收入、工資標準等九州都低于三大城市圈，使它在競爭中具有一定的優越性。如今發展成為日本和世界有名的硅島。九州IC工業以生產與組裝為主，研制、開發設計多集中于東京和阪神，這與美國的研制、生產、組裝集為一體的“硅谷”，有很大差距。九州IC工業布局，多以一個地方中心城市為依托，在機場附近形成幾個團狀的工業群體。4. 日本佐世保市
日本每年10月份的節日有很多,：10月1日 在橫濱市有"中華街國慶節"；
10月1-5日 在京都有"北野天満宮ずいき祭り"；
10月4日 在奈良有"采女神社采女祭"和“唐招提寺観月讃仏會”；
10月7-11日 在佐世保市有“三川內陶器集市”；
10月中旬日 在名古屋市有“名古屋まつり”；
10月10日 在沖縄県那覇市有“那覇まつり”；
10月11日 在奈良有“西大寺大茶盛”；
10月10-11日 在関市有“刃物まつり”（刀具的集市慶典）；
< p>10月12日 在陸前高田市有“日本全國太鼓フェスティバル”（太鼓游行）；10月22日 在京都市鞍馬山有“鞍馬の火祭”；
10月22-24日 在佐賀県伊萬里市有“萬里トンテントン祭”
5. 佐世保地理位置
よこすか（yokosuka)
※是一所城市的名字。在東京旁邊，神奈川縣南東部的一所海港城市。人口42萬多。具有美海軍基地。到東京市內坐汽車，火車差不多一個小時，到橫濱市3十分鐘。交通上這么方便，卻自然環境還保護得很好。
這個“橫須賀”一般不用為性名。
6. 日本佐世保港
世界華人周刊專欄作者：朗博
現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發嚴重。
“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號，已經成了“恐怖郵輪”。
這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。
其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經做好防護措施。
最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。
與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經濟賠償的損失。
他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？
于是，日美英三國開始推諉責任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協商處理。
英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。
雖然美國作為老板，美國游客僅次于日? ??，卻不做任何回復，裝聾作啞。
他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。
最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。
于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。
5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。
可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開始檢測。
而第一天，僅僅檢測了80人！
整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。
感染人數已從10例增加到了542例。
當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。
在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎
他在視頻透露：
郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫學經驗的官員。
船上的醫務人員，也不是呼吸科的專業人士，更不重視自身的防護工作。
船上沒有分區管理，患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后，看到船上事態嚴重，就下船躲避。
當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。
20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。
這些人就會造成疫情的二次傳播。
據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。
諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。
是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。
“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記
相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。
“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達賽琳娜”號
也是1月20日，郵輪從天津出發。
23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人是外籍船員。
24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。
“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。
要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。
天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監測、醫學排查和采樣。
到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。
下午15時30分，經實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。
晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續下船，秩序良好。
▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝
兩個小時后，3706名游客全部下船。
所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監控。
26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發出命令到工作完成，僅僅用了24小時。
這離郵輪上出現發熱狀況，僅僅才過去三天。
誰之過？
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。
推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數越來越多，旅客也愈發恐慌。
困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。
有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“
英國乘客則表示：“我們已經被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”
據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來自內地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。
2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。
大使館人員緊急協調，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。
12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。
這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！
自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優先”。
日本政府本想逃避責任，得過且過。
但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。
病毒之下，豈容馬虎？
“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。
到底誰之過？
7. 佐世保在日本什么位置
所謂“八?八艦隊”，是指海上自衛隊機動艦隊即自衛艦隊，相當于原先的聯合艦隊護衛艦隊水面艦艇的一種配置形式，機動艦隊由護衛艦隊、潛艇艦隊、航空隊和直轄隊組成，是海上自衛隊的一線部隊，約占日本海上自衛隊實力的60%，主要承擔保衛海上交通線，執行中遠海反潛、機動作戰和護航等任務。其主力水面戰斗艦艇配備于護衛艦隊之下，共分為4個護衛隊群，每個護衛隊群再下轄1艘作為旗艦的直升機驅逐艦，以及3個護衛隊，其中2個護衛隊使用通 用型驅逐艦、1個護衛隊使用防空驅逐艦，每個護衛隊由2、3艘驅逐艦組成。1個護衛隊群的軍艦，恰好可以組成一支“八?八艦隊”，即1艘直升機驅逐艦、2艘防空型驅逐艦和5艘通用型驅逐艦，再配以8架直升機(直升機驅逐艦攜帶3架，通用型驅逐艦每艦一機)。 最近幾年，日本的造艦速度保持著一個較高的速度，村雨／高波級驅逐艦以每年2艘的速度服役，僅用了幾年時間，上一代通用型驅逐艦朝霧級和初雪級就已經基本退出了護衛艦隊，日本的海軍傳統中一貫重視控制一線艦艇艦齡，這一點值得我們參考。經過不斷的更新和調整后，護衛艦隊目前的艦艇和編制基本情況如下： 第1護衛隊群：旗艦為白根級直升機驅逐艦“白根”號(DDH143)；該護衛隊群還轄有第1護衛隊：含村雨級驅逐艦“村雨”號(DD101)、“春雨”號(DD102)、“雷”(DD107)號；第5護衛隊：含高波級(亦可視為改進村雨級)驅逐艦“高波”號(DD110)、“大波”號(DD111)；以及第61護衛隊：含旗風級驅逐艦“旗風”號(DDG171)、金剛級驅逐艦“霧島”號(DDG174)。該護衛隊群所有艦只均配置于橫須賀。 第2護衛隊群：旗艦為白根級直升機驅逐艦“鞍馬”號(DDH144)；該護衛隊群還轄有第2護衛隊：含朝霧級驅逐艦“山霧”號(DD152)、“澤霧”號(DD157)；第6護衛隊：含村雨級驅逐艦“夕立”(DD103)、“霧雨”(DD104)、“有明”(DD109)；第62護衛隊：含太刀風級驅逐艦“澤風”號(DDG170)、金剛級驅逐艦“金剛”號(DDG173)。該護衛隊群駐扎于佐世保。 第3護衛隊群：旗艦為榛名級直升機驅逐艦“榛名”號(DDH141)；該護衛隊群還轄有第3護衛隊：含初雪級驅逐艦“濱雪”號、朝霧級驅逐艦“天霧”號(DD154)；第7護衛隊：含朝霧級驅逐艦“夕霧”號(DD153)、“濱霧”號(DD155)、“瀨戶霧”號(DD156)；第63護衛隊：含旗風級驅逐艦“島風”號(DDG172)、金剛級驅逐艦“妙高”號(DDG175)，該護衛隊群分駐舞鶴(“榛名”號、第3、63護衛隊)及大湊(第7護衛隊)兩地。 第4護衛隊群：旗艦為榛名級直升機驅逐艦“比睿”號(DDH142)；該護衛隊群還轄有第4護衛隊：含村雨級驅逐艦“電”號(DD105)、“五月雨”號(DD106)、“曙”號(DD108)；第8護衛隊：含朝霧級驅逐艦“朝霧”號(151)、“海霧”號(158)號；第64護衛隊：含太刀風級驅逐艦“朝風”號(169)、金剛級驅逐艦“鳥海”號(DDG176)。其中“比睿”號、第4、8護衛隊部署在吳，第64護衛隊部署在佐世保。 經計算可知，護衛艦隊目前總計擁有白根級直升機驅逐艦2艘，榛名級直升機驅逐艦2艘，金剛級驅逐艦4艘，村雨級通用驅逐艦9艘，高波級通用驅逐艦2艘，朝霧級通用驅逐艦8艘，初雪級通用驅逐艦1艘，旗風級防空驅逐艦2艘，太刀風級防空驅逐艦3艘。
