與新西藏同行20年
△布達拉宮是拉薩的象征性建筑，也是藏族人民心中的圣地。（馮粒 攝）
當我回首過去的時光，它們確如“彈指一揮”。今日算來，進藏轉眼就20年了。
20年前，我還是云南宣威的一名文藝青年，為響應國家西部大開發戰略，懷揣著“邊旅文章”的夢想，而且還有一份不錯的薪資，我和幾個小伙伴大學畢業后義無反顧地選擇到西藏自治區參加工作。
從2001年至今，我跑遍了西藏自治區七地市。以前是“一市+六地”：拉薩市、日喀則地區、昌都地區、林芝地區、山南地區、那曲地區、阿里地區。2014年6月26日，國務院批復撤銷日喀則地區，設立地級日喀則市。之后其他地區也陸續撤地設市：昌都市（2014年11月）、林芝市（2015年6月）、山南市（2016年5月）、那曲市（2018年5月）。到今年為止，只有阿里地區還沒有撤地設市了。
今年是西藏自治區和平解放70周年，在這個偉大的歷程中，我有幸參與和見證了自治區突飛猛進發展的20年。
今日西藏為“詩意”鋪就了坦途
△ 最后一排軌排落地，標志著川藏鐵路拉林段全線鋪軌完成（2020年12月31日攝）。
“詩意沒有坦途”——這是2012年我在南木林縣秋木鄉別晉村采訪時的感受，至今記憶猶新。
當時為了采訪“全區強基礎惠民生”活動，從拉薩去日喀則采訪的路上，幾天以來，一路在高原禿山的枯黃中盤繞和穿梭，直到一個叫秋木鄉別晉村的地方，我們方才看到了一大片草坪顯出的濃濃綠意。
不僅是因為“秋木、別晉”讓我聯想到秋的詩意和再別魏晉的風度，更是因為路。
進村有一大段簡易公路被混著沙土的山水沖刷后已經沒有明顯的路基，在波浪狀起伏的沙面上有許多處坑洼，車子上躥下跳隨地面起伏奔跑，可以說沒有路又到處是路。聽當地村民說雨季一來，進出尤其困難。但村中蜿蜒流淌著幾條小水渠讓村落有種高原蒼涼而別致的美。由于沒有一條方便進出的路，到達如此優美的地方需要頗費一番周折，這是它的“缺陷”。雖然后來我再沒去過這個村落，但聽同事說，現在村子已經擁有了平坦的硬化路。
由這個小村子想到? ?，是我每年都能感覺到西藏大力推進基礎設施建設的變化和進步。
川藏線是內地連接西藏的重要陸路通道，通麥大橋是這條道路上的“咽喉”要道，它甚至被稱為“通麥天險”。而就在一年中，我經歷了它從“天險”變成“坦途”的日子。
2015年，我到昌都芒康開展駐村工作，通麥是必經之路。因為原來只有一個鐵橋單邊通行，需要對向車輛輪流排隊通過，所以在某天排隊的時候，我們只能從上午10點到達指揮點一直等到下午5點多，足足7小時才經過“通麥天險”。但如今的“通麥天險”已經是橋隧通聯的坦途，通行時間只需要十幾分鐘。
我所在單位周邊的路，在我2001年剛參加工作的時候大部分還是細砂石路。20年來，它們也逐漸發生了變化——從砂石路到柏油路，再到綠化更好、更寬的柏油路。現在的拉薩市，道路平整四通八達。尤其是近年來大力建設的拉薩東郊地區，路面寬闊、設施完備且現代化十足。
2021年1月，西藏自治區人民政府主席齊扎拉在政府工作報告中指出，西藏公路通車里程11.7萬公里。而今，西藏包括國家級和省級主干道路及大小村莊也都鋪就了硬化道路。截至2019年底，西藏74個縣區實現油路全覆蓋，已通暢鄉鎮（街道辦事處）93個，通暢建制村3157個，群眾“出行難”進一步緩解。
這些變化和成就，每一個都與中央的關心和全國的支援息息相關。據統計，“十五”期間，中央財政累計補助西藏的資金，占西藏財政總支出的比重高達92%以上。“西藏花10元錢有9元錢是中央給的”，或許就是西藏人民普遍流傳這一說法的來源。
習近平總書記在中央第七次西藏工作座談會上強調，中央支持西藏、全國支援西藏，是黨中央的一貫政策，必須長期堅持，認真總結經驗，開創援藏工作新局面。“十三五”期間，國家規劃安排西藏197個項目，規劃期投資3807億元，其中中央政府投資2674億元。截至2020年10月底，中央政府在“十三五”期間已累計向西藏投資3136億元，超出規劃投資額17.3%。
的確，是全國人民一起鋪就了西藏自治區詩意的坦途。
從“西藏不包郵”到青藏鐵路的通車
△ 截至2020年，西藏已開通130條航線連接61個城市。圖為從一架西藏高原航線班機上觀看到的機艙外景色（2016年12月29日攝）
如果你要到西藏旅游，如今可以選擇青藏公路、川藏公路，著名的“兩路精神”就是由這兩條路的建設者們所鑄就的。還可以選擇鐵路——青藏鐵路，也是唯一的進藏鐵路。當然還有航空，現在很多航空公司在飛拉薩、昌都、林芝等地。
但在2001年，我們進出拉薩只能選擇航空或者公路交通。公路耗時太長了，只好坐飛機。航空飛機則一天只有一班，記得那時候差不多一個月工資剛夠一張機票錢，1200多元吧。
除了機票昂貴的深刻記憶，讓我記憶深刻的還有一點就是，當年剛到拉薩時，在四川等? ??邊省區已經是普遍用上了寬帶的年代，當時拉薩上網還要用電話線撥號。單位門口附近有一家小網吧——4臺電腦上網，每小時網費還要15元。
當時在物流方面，進出西藏的只有一個主力——那就是公路。2001年大部分郵包從內地到拉薩一般還要十天半個月。
2006年7月1日青藏鐵路通車，對我們來說是一個轟動的大事件。之前我們已經知道試驗通車，在正式通車運營的時候，我們報紙出了特刊、網絡制作特輯展開濃墨重彩全方位的報道，雖然大家各司其職、按部就班，但在編輯的時候依然抑制不住地激動。前方同事發回來的圖片讓大家看了又看，報道內容讀了一遍又一遍，編輯室里都是此起彼伏的贊嘆聲。現在想想，我們當時報道的是新聞，憧憬的卻是未來。
因為青藏鐵路直接改變了進出西藏的客運、物流運輸的方式和成本，為新西藏騰飛的前程插上了有力的翅膀。圍繞青藏鐵路，還延伸出了拉日鐵路（拉薩到日喀則）、拉林鐵路（拉薩到林芝）。拉林鐵路是“十四五”時期規劃建設的川藏鐵路的重要組成部分。這樣說來，青藏鐵路也孕育了未來的川藏鐵路，并且在攻克高原凍土等難題上為川藏鐵路的建設打下了堅實基礎。
隨著電商的發展，西藏人民也開始流行網絡購物。在網絡購物普遍“包郵”的時候，我們在西藏的人一般都會遇到這句話：“西藏不包郵哦親”。一般包裹都要給郵費，買小物件的話，往往郵資比包裹本身還貴得多。如今，大一點的電商和大部分商家也已經“西藏包郵”。不可否認，少部分地區“西藏不包郵哦親”依然存在。
但更為進步的是，國內部分電商已經開始在西藏拉薩、林芝等地設立“本地倉”，拉薩人民也可以享受今天網上下單、明天貨物送上門的暢快感，速度快而且“包郵”。
我相信，祖國的邊疆——西藏“包郵”的范圍越來越大，西藏人民的日子也會越來越好。
城市面貌今非昔比
△晚霞照耀下的拉薩街道。西藏目前常住人口364.81萬人，拉薩為全區第一人口大城市。（馮粒 攝）
最近幾年，每年四五月的拉薩，城市綠意漸濃，周邊的山脈也一年勝似一年地泛著勃勃生機。如果站在樓上遠眺，遠處高高的山尖每天都是雪山。近處是綠柳低垂、桃花盛開，遠處是白雪皚皚。“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開”，確是風景這邊獨好。
我還記得在2001年的拉薩，還有很多鐵皮屋頂的矮房子，這是各單位和居民的主要居所，城市里的樓房稀少，五層以上的樓房就更少了，就連“藏東明珠”昌都市都比拉薩市更有城市的面貌。全區的其他地方比如林芝地區的主要城區也僅僅是一個原來的八一小鎮，阿里地區、那曲地區的城區就更小了。
經過多年的高速發展，現在的拉薩市老城區為保護文物景觀不建高樓，但在柳梧新區、經濟開發區和東郊已是高樓林立、一派現代化城市的 氣象，多個商業廣場錯落有致地分布在城市各個商業區。城中是水榭亭臺的宗角祿康公園、南有湖光山色的南山公園、北有鳥翔鶴舞的拉魯濕地步道。南北是繞城快速通道，往東是拉薩到林芝的高速公路，往西是拉薩到貢嘎機場和山南的高速公路。拉薩山南還形成了城內“1小時經濟圈”。
2001年的春節，我和朋友在拉薩過年，趁著放假的空閑出去吃飯聚餐，可惜所到的飯館甚至店鋪基本是關門狀態，只有零星的小賣部還在營業。索性一人買了一瓶二鍋頭加袋花生米就在馬路上喝起小酒，半天都沒有見到一輛車開過。
但經過這20年時間的發展，拉薩城里車多了，馬路繁忙甚至有些擁堵，即便是春節期間，這城市里也依然人和車熙熙攘攘。
拉薩已快要進入夏季，在我繼續寫著這些難以忘記的人和事的文字時，我在想阿里和日喀則江河與湖泊邊上的冰是否融化了呢？那些高原上、風沙逐漸退去的枯黃的草原或許也開始變綠了，還有那些足以使河流變得烏黑的成群結隊的大魚，它們或者也終于找到了要去的路
2021年是西藏和平解放70周年、西藏民主改革62周年、西藏百萬農奴解放62周年。我聽過很多從農奴到博士、從農奴到黨和國家高級干部的報道故事，也親眼見過一些報道中的人和事。他們的親身經歷和人生面貌印證了在社會主義新中國的大家庭里，社會主義新西藏是如何的欣欣向榮、前途無量。
2021年也是我們這一代人建設新西藏的第20個年頭。我們參與了新西藏的建設，也見證著新西藏的發展。圍繞著“穩定、發展、生態、強邊”四件大事，社會主義新西藏在中華民族開啟全面建設社會主義現代化國家的新征程中正努力奮斗。全國人民同西藏自治區人民一道，令西藏自治區在雪域高原上綻放著動人的光彩，她是如此活力無邊，她是如此潛力無限！
撰文：《中國報道》特約記者 李繼
西藏日報社主任編輯、中國西藏新聞網副總編輯
圖片來源：新華網
責編：何晶
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