包頭百里長街一街縱貫東西 城市起宏圖
□文/記者 洪 彬圖/趙湘 李富強 宮偉恩 祝家樂
8月29日，當建設路與鋼鐵大街、巴彥塔拉大街這三條包頭標志性道路融會貫通的一刻，包頭“百里長街”亭亭而生，這條西起昆河中橋、東至包頭東興收費站的城市綠廊，貫穿包頭市昆都侖區、青山區、九原區和東河區四個主城區，連接起鋼鐵大街、建設路、巴彥塔拉大街等景觀道路，全長近百里，囊括了“百里綠道”、“百里公交”、“百里景觀”、“百里政商”、“百里民生”等諸多歷史性突破加冕于一身。
包頭“百里長街”的誕生遠遠顛覆了一條路、一條景觀道、一條交通大動脈給予一座城市的常規價值，她為城市品質的提升、為回應百姓“家園變花園”熱切期盼給予了最踏實的踐行，為未來之鹿城的可持續發展構架起一條政治、經濟、文化的綜合性走廊。
包頭“百里長街”被譽為內蒙古的“長安街”，它兼容的氣魄宛如草原兒女的胸懷，它浩浩蕩蕩地奔騰承載了一座城市的榮光，它是包頭精神的集大成者，它已成為包頭人新的驕傲與自豪。
百里綠道
一道連多區，罕見
在九原區彩虹橋與“百里綠道”的平面交叉路口，交通燈猶如人腦，綠道上只要有行人通過，紅燈隨即亮起，車輛靠線等待。包頭市公安局副局長安銳告訴記者：“為了保證包頭‘百里綠道’百分百的安全，我們首次在綠道與機動車道平面交叉路口加裝了8個雷達設備，依托新型設備為老百姓保駕護航。”
“綠道、綠道，不是涂上綠色就叫綠道。”說到綠道的功能，市園林局副局長王文唐用安全、休閑、低碳、景觀四個關鍵詞作了小結。
“綠道”概念起源于上世紀70年代，英譯為greenway，“green”表示自然存在，“way”表示通道，合起來的意思就是與認為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。而包頭“城市綠道”從設計之初就嚴格兼顧了自然與交通的兩大功能。
建設路兩側的15米綠植帶背后，藏著一條寬4.5米的“綠道”，它由1.5米的綠色步道和3米的紅色自行車道組成，沿線人性化地設置了驛站、公交車站接駁點和景觀節點，步行、騎行間，隨時能夠感受到“車在林中行，人在畫中游”的意境。
王文唐介紹：“包頭的‘城市綠道’全部由新型材料彩色透水混凝土鋪裝，它們是由0.2到0.3厘米小石子黏結構成，腳踩上去舒適，水落上去滲透，為包頭打造‘海綿城市’奠定扎實的基礎。”
如果把包頭“百里長街”比作太陽的話，“百里綠道”就是縈繞著她獨立自轉的地球，恰恰依托這條活力四射的翡翠綠廊，主城區交通系統與城市生態框架體系實現了完美融合對接，既保護和利用了自然、人文資源，又展現了城市自然、人文之美，更讓生態城市、低碳出行的先進理念照進包頭人的現實生活。
組織編制規劃“包頭市‘百里長街’公交專用線”項目負責人張曉輝告訴記者，在規劃過程中，他們參考過巴黎、哥本哈根等國外城市，以及珠海、深圳等國內城市的“綠道”系統，雖然這些先進城市的“綠道”出現較早，但它們絕大多數是一道連接一個或兩個城區，而像包頭這樣一條綠道連接多個城區、貫穿城市東西的“城市綠道”，實屬罕見。
百里公交
私車換公交，低碳
建設路上，嶄新的公交專用道格外搶眼，雅綠色的漆面、亮黃色的震蕩標線和反光道釘，像一條鑲了金黃邊的綠色絨毯貫穿東西。如果稍加觀察你會發現，在每個交叉路口處，路面上標識著公交專用道、06：00—22：30的巨大白色字體，視覺隔離為公交車開辟了一個獨立快速的綠色通道。
“鋼鐵大街公交專用道通了，節省8分鐘；東河區巴彥塔拉大街公交專用道通了，少跑6分鐘；這兩天，我在建設路公交專用道上品著跑，大概又省下10分鐘……”隨著三條公交專用道的全部融會貫通，這條總體設計運行時間為67分鐘的公交路線，一下節省掉近30%的時間，5路公交車司機郭軍明顯感到車速上來了，選擇公交出行的市民更多了。
“我們在景觀步道的設計中加入了驛站、景觀節點及公交站緩沖節點，市民不論乘公交車換步行，還是騎車換健步走，或是乘公交去其他地方，都特別方便。”四道沙河到鐵西段“百里綠道”設計者王妍表示，僅她設計的路段就有25個緩沖節點，換算下來，每隔五六百米就有供市民歇腳換乘的地方。正是以人為本的設計理念，實現了包頭“百里長街”健身、休閑娛樂與公共交通的無縫鏈接。
包頭“百里長街”公共交通系統的跨越式蝶變，所產生的連鎖反應是驚人而深遠的。越來越多的道路交通參與者自覺放下私家車，選擇低碳的出行方式，尾氣少了、天空藍了、空氣凈了，綠色出行的人更多了，這個良性的交通閉環，提升了整個城市的“精氣神”。
百里景觀
一步一匠心，如畫
大圓、小圓、紅色蒙古圓，大角、小角、金黃鹿茸角，一個個矗立在包頭“百里長街”景觀節點上的鏤空廊架，襯著綠植，伴著清風，美不勝收。包頭“百里長街”的景致不單單只有綠樹、鮮花，別具一格的景觀小品包含著深厚的中國底蘊，一草一木、一步一眸間，無不閃耀著設計者的獨具匠心。
“三十年前，建設路就是條柏油路，只有上下兩車道，周圍荒涼的很；后來，它有了隔離帶，擴成了八車道，兩側的行道樹密密匝匝，擋了個嚴實；現在它有了綠道、公交專用道，還把公園廣場都串聯了進來，如今走上建設路就像邁進畫里一樣。”包鋼職工朱國林是個“老包頭”，講起建設路的變化顯得無比驕傲。
據統計，僅建設路城市綠道整體工程就栽移植喬灌木2萬多株叢、地被達20萬平方米，若再加上串聯的15個公園廣場，包頭“百里長街”自然成為了一個天然氧吧，讓漫行其間的人們欣賞風景的同時，又收獲了“城市綠肺”的滋養。
建設路可謂包頭“百里長街”的壓軸之作，它同時代表了“百里長街”景觀組團的最高標準。王妍表示，與國內廣州等其他城市相比，包頭“百里長街”的景觀組團都處于一個比較先進、品質比較高的水平。
包頭“百里長街”從西到東，串聯起八一公園、勞動公園、兒童公園、森林公園、賽汗塔拉城中草原、奧林匹克公園、市民公園、建設廣場、鹿園、井坪公園等15個公園廣場。包頭市園林局局長熊偉深有感觸地說：“原來包頭的公園是封閉的，后來開放是開放了，百姓還是需要專程走一趟，現在‘百里長街’將它們串聯起來，百姓不經意間就漫游了綠廊花海。”
百里政商
金廊繞玉帶，繁華
“百里長街，通過了包頭最核心主干線，它不僅是一條簡單的街道，更是一條囊括了‘百里花燈’、‘百里照明’、‘百里商業’、‘百里市容’等諸多內容于一身的綜合性走廊。”說到包頭“百里長街”，熊偉把它的意義延伸開來。
如熊偉所感，包頭“百里長街”的“百里政商”特殊意義在于，它串聯起包百商圈、金融廣場、萬達商圈、新都市區商業圈、東河維多利商圈……包頭最繁華的商業圈，將客流、商流、物資流融匯于一身，璀璨著城市的夜與晝；它匯集起中行、工行、建行、農行、交行……包頭重要的金融樞紐，把源源不斷的資金流，注入城市的七筋八脈，自如地成長著；包頭“百里長街”緊鄰包頭市委、市政府，更連起了四大主城區中三大區委、區政府的所在地，它“政治、經濟、文化走廊”的身份同樣名至實歸。
采訪中，張曉輝和王妍不謀而合把“百里長街”比作了包頭的金廊玉帶。他們的依據同樣默契，過去，包頭的公園、商圈、金融機構都是點狀存在、點狀管理，現在“百里長街”把它們連動起來，形成一個系統區域，給未來系統化管理的實現打下重要的基礎，同時，它預留下大量的生態空間，為未來之包頭的可持續性發展儲存下驚人的后勁和潛能。
特別值得一提的是，貫穿包頭東西的“百里長街”并沒有因為良好的區位優勢，而被全部建成更具商業價值的寫字樓、商場，相反，它騰出了充分空間和體量承載綠化、公園、文化場所，敞開給了百姓，讓城市發展的紅利真正惠及百姓的普通生活。
百里民生
家園變花園，夢圓
“過去沒有綠道的時候，建設路是不敢走的，太不安全，車多尾氣多。”不惑之年的宮振東是騎游發燒友，二十多年來，他堅持騎游健身，每個周末都要到賽汗塔拉公園兜兩圈。自從綠道建成以后，他就將騎行路線改在了“百里綠道”。“早八點，我們從一宮出發騎到東站，往返40來公里，一路上穿過了好幾個公園廣場，有各種風景，空氣也很好，又安全又舒適。”
包頭“百里長街”在實現各行其道的優質交通背景下，尤其給漫行者提供了優先路權。這個綜合交通系統讓廣大市民更深切、更直觀地感受到現代田園城市建設的成果，也帶動了周邊發展相對落后的村鎮，提前實現了都市化的融合。
“以前村子周圍盡是粉煤灰，一到春天我就怕刮風，一刮風我身上臉上就全是灰，家里更是不能呆，就連親戚也不愿來家走動。”家住青福鎮昌福窯子村的劉清元提起村莊的變化，激動地用脫胎換骨、翻天覆地來表達。如今，這個緊鄰建設路的村莊，已被美麗的“百里長街”綠波環繞、再不荒涼。56歲的劉清元則成為“百里綠道”園林養護大軍中的一員，他說要用自己的雙手把綠道澆灌得更綠，把村莊裝點得更美。
劉清元的夢想成真，代表著“百里長街”穿過的每個村莊、無數村民“家園變花園”的夢想成真；包頭“百里長街”讓更多包頭市民走進那些曾經陌生、荒涼的地方，也給曾經期盼改變的人們帶去了更多的機會與希望。
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