中國花10億造的這座大橋，為啥會讓國外網友都炸了？
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?文丨 e-works整理
12月29日，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和云南省宣威市普立鄉的北盤江大橋正式建成通車。大橋由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高——這也是世界最高的大橋。
▲圖片來源：東方IC
據經濟日報報道，北盤江大橋作為一座世界級橋梁，建設中面臨五大難題：
山區大體積承臺混凝土溫控；
超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；
山區超重鋼錨梁整體吊裝；
邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；
大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。
在門戶網站雅虎上，有關北盤江大橋的新聞評論數量高達1405條，這一評論數量在該網站算得上是最多的級別了！一些網友開始吐槽美國：
英國網友同樣驚嘆于這一大橋的壯麗：
事實上，在10座世界最高的大橋名單當中，除了第七（位于巴布亞新幾內亞）和第八（位于墨西哥）外，其余八座橋梁都來自中國！
下面為你呈現這座橋的施工過程
展現其宏偉之處！！
不要被驚到！！
施
工
過
程
施工動畫
如何確保橋梁在合龍時精準對接？
精確調校確保精確合龍
現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。
△杭瑞高速北盤江大橋加班施工
關于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對于橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對于轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。
在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝
在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。
這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，一個節段可以節約一到兩天的工期。
除此之外，由于鋼桁梁節段均是在地面拼接完成后，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。
下面這段延時視頻，就記錄了大橋施工的過程↓↓
△視頻：北盤江大橋建設過程延時攝影
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