杭州蕭山機場連接線鐵路環評方案公示，預留滬乍杭、滬杭城際接入條件
近日， 《新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程環境影響報告書征求意見稿公示》在浙江政務服務網發布。
目前杭州蕭山機場連接線鐵路初步設計已經完成，線路詳細走向和各車站規模、布置方案正式確定，年底前有望正式開工建設。項目投資估算總額379.55億元 ，計劃工期4年。
項目概況
為完善區域高速鐵路運輸網絡布局，助推浙江省省委省政府“四大建設”，支撐國內大循環的戰略節點和國內國際雙循環的戰略樞紐，依據《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》（發改基礎〔2020〕529 號）、《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（發改基礎〔2021〕811 號）和《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目。
項目位于嘉興市（桐鄉市、海寧市）、杭州市（錢塘區、蕭山區）和紹興市（柯橋區）。 本項目由正線、杭州南站至蕭山機場連接線及同步實施工程組成。正線起自桐鄉站，終至紹興北站（不含），線路全長72.940km，其中新建長度71.219km，利用在建及規劃線路長度1.722km；杭州南站至蕭山機場連接線，線路全長13.668km。
鐵路等級為高速鐵路；速度目標值為正線桐鄉至錢塘為350km/h，正線錢塘至紹興北段為250km/h，杭州南至蕭山機場連接線為160km/h；采用電力牽引，運行動車組。
功能定位：本項目是杭紹臺鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，與相鄰線路連通共同構成黃山、金華、紹興、臺州等地溝通上海、蘇錫常等長三角核心區域的便捷快速城際鐵路新通道；是實現杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎設施；也是實現高鐵進杭州蕭山國際機場，構建空鐵聯運體系的重要項目。
2018年10月31日～11月2日，項目可行性研究報告通過中國鐵路經濟規劃研究院有限公司的評審。2020年11月13日，浙江省自然資源廳出具了《用地預審與選址意見書（用字第33000020200005號）》。2021年5月13日，浙江省發展和改革委員會以浙發改項字〔2021〕88號文對工程可研進行了批復。 2021年7月，初步設計通過中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑒定中心的評審。
涉及到的環境敏感區主要有：中國大運河1處世界文化遺產，錢塘江海塘（海寧段）（國家級）、蕭紹海塘（省級）、巽龍橋（市級）等3處文物保護單位。
主要工程內容
正線新建線路長度71.219km、杭州南站至蕭山機場連接線新建線路長度13.668km。設5座車站，其中新建3座分別為海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站；改建2座分別為桐鄉站（有站房改建工程）、杭州南站（咽喉區引入，無站房工程）。
新建隧道3座，為錢塘江隧道、蕭山機場東隧道、蕭山機場西隧道，合計長度13.457km。正線有大中橋8座-56002.86延米，杭州南至蕭山機場連接線有大中橋6座-13133.89延米。新建錢塘動車存車場1處；新建錢塘綜合維修車間兼工區1處。新建220kV牽引變電所2座（桐鄉變、義南變），對既有220kV蕭山2#牽引變電所擴容改造。
項目投資估算總額379.55億元，環保措施投資約2.72億元，約占總投資的0.72%。計劃2021年底開工，2025年底完工，工期4年。
考慮以后實施困難，需與本線 同步實施土建工程包括：
① 桐鄉站改擴建相關工程（A、滬乍杭引入桐鄉站同步建設工程，長度1.573km；B、滬乍杭鐵路與本線并行段需與本線同步實施工程，上下行線路合計長度3.986km；C、錢家線路所滬杭城際需與本線同步實施工程，上下行線路合計長度0.922km）；
② 滬乍杭鐵路（杭州西方向）至海寧觀潮站聯絡線需與本線同步實施工程，上下行線路合計長度1.35km；
③ 杭州南站杭甬場至望江門隧道線路下行線需與本線同步實施工程，線路長度1.090km；
④ 望江門越江隧道至蕭山機場方向聯絡線需與本線同步實施工程上下行線路合計長度0.892km；
⑤ 杭州南～蕭山機場聯絡線至臺州方向聯絡線需與本線同步實施工程上下行線路合計長度1.249km。
車站設置方案
正線分布桐鄉站、海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站、紹興北站等5座車站，其中錢塘站為始發終到站，其余均為中間站；桐鄉站為滬杭高鐵既有站；海寧觀潮站、錢塘站和蕭山機場站為新建車站；紹興北站為本項目在杭紹臺線正線接入，本次評價不含紹興北站。
杭州南至蕭山機場站連接線在杭州南站滬昆場到發線引入，在新建瓜瀝線路所與正線銜接。
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1、桐鄉站
既有桐鄉站為滬杭高鐵的中間站，位于桐鄉市高橋鎮越豐村桐九公路附近，2010年竣工投入使用。現辦理旅客列車通過及旅客乘降等業務。站房位于線路北側，為落地站，規模為4條到發線（含正線2條），基本站臺和側式站臺各1座，總建筑面積為4938m2，最高聚集人數800人。既有車站車站正線為無砟軌道，到發線為有砟軌道。
本線、規劃滬乍杭鐵路與規劃滬杭城際按方向別疏解引入桐鄉站車場兩側，本線與滬乍杭貫通引入桐鄉站兩側車場，并在本線杭州端區間預留滬杭城際的區間接軌條件，車站東端預留滬杭城際往上海端延伸條件。本線在車站杭州端咽喉設場間聯絡線溝通既有滬杭高鐵場，與既有到發線接軌。
桐鄉站新設兩側車場按2臺4線車站布置，即在既有滬杭場2臺4線站兩側外各增設1臺4線（各含滬乍杭正線1條、滬杭城際正線1條）。新建車場與既有滬杭高鐵場共用中間站臺，既有基本站臺10.5m、側式站臺9m調整為12m寬，既有兩處站臺向上海端延長15m。
新建桐鄉站需拆除還建既有桐鄉站站房及北側生產生活房屋，南側桐鄉配電所也同步拆除還建。新建站房規模為12000m2，設鐵路專用停車場面積為5000m2。桐鄉站新增工程用地（含錢家線路所同步實施工程）為18.79hm2。
桐鄉站位置示意圖▼
2、海寧觀潮站
海寧觀潮站是新建中間站，為高架車站。車站位于海寧市周王廟鎮新建村南側，車站桐鄉端上跨杭海城際鐵路，紹興端上跨國道G525，車站按2臺4線（含正線2條）規模布置。
站房為線正下式，最高聚集人數為600人，站房面積按6000m2控制，設鐵路專用停車場面積為5000m2。 杭海城際預留周王廟東站距離海寧觀潮站房中心直線距離約250m，滿足杭海城際車站與本線換乘需求。選址占地面積為6.94hm2。
考慮遠期本線往杭州西、湖州方向跨線列車開行需求，在本線預留滬乍杭至海寧上、下行方向聯絡線的條件。
海寧觀潮站位置示意圖▼
3、錢塘站
錢塘站位于杭州市錢塘區新灣街道、義蓬街道，車站北咽喉上跨杭州地鐵8號線馮婁村站。錢塘站是本線始發站，是杭州樞紐客運系統布局中的本線的主要客運作業站之一，辦理本線列車始發終到作業。
車站為高架站，規模為5臺11線（含正線），到發線有效長650m，設基本站臺一座，中間站臺4座，站房面積為40000m2，設有鐵路專用停車場面積為15000m2。最高聚集人數為4000人。新增用地面積為22.3hm2。
錢塘站東側預留規劃市域鐵路（水鄉旅游線）引入錢塘站并站設分場條件，預留市域鐵路車場按2臺6線（含正線）布置。
工程新建錢塘動車存車場1處，占地22.3hm2，承擔本線始發終到動車組的存放、卸污、洗車任務。選址位于杭州市錢塘區義蓬街道。
錢塘站位置示意圖▼
4、蕭山機場站
新建鐵路蕭山機場站位于杭州市蕭山區瓜瀝鎮，位于機場建設總體規劃中預留的綜合交通中心南側、T2航站樓之間。車站為地下站，按2臺4線方案實施（含正線2條），到發線有效長650m。
車站站房為側式地下二層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，地面設置有10處風亭及出入口、疏散口，總建筑面積為56000m2，最高聚集人數為1000人。主體結構施工采用明挖法，施工范圍為DK46+067.211～DK46+955.449，長888.238m。
同步實施杭州南～蕭山機場聯絡線至臺州方向聯絡線。
5、杭州南站
杭州南站是滬昆鐵路、杭甬客專、滬昆客專（或稱杭長客專）上的客運中間站，自西向東布置為普速場、杭甬場、滬昆場（或稱杭長場）。2020年7月1日，杭州南站完成普速場改擴建工程及站房工程。
杭州南站新建客運站房結構為五層，分別為地下二層（地鐵部分負一層、地鐵站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業候車室夾層。杭州地鐵5號線、11號線在杭州南站設地鐵換乘站。根據杭州鐵路樞紐客站分工，杭州南站主要辦理樞紐各方向普速客車始發終到作業以及滬杭、寧杭高鐵～杭長、杭甬、杭黃高鐵動車通過作業。
杭州南至蕭山機場站連接線在杭州南站北端咽喉引入，下行線（左線LDK）與滬昆場北端安全線接軌。上行線接入時需對滬昆場北端咽喉進行改建，蕭山機場站至杭州南連接線上行線（右線）與滬昆高鐵在滬昆下行線K172+623.236接軌，設安全線與既有（4）到發線聯通行。本工程杭州南站增加用地0.76hm2，主要為既有鐵路路內用地。
6、紹興北站
紹興北站位于紹興市越城區立岱村以北、G329國道以南，距紹興市城區約10.2km。既有車站為高架車站，為2臺6線規模，設到發線6條(含正線2條)，有效長650m。
在建杭紹臺高鐵在紹興北站 北側新建杭紹臺場，設置到發線6條（含正線2條），按線下式落地布置（室內設架空層）。 擴建后紹興北站總規模4臺12線，站房面積5萬平方米。
本線正線在紹興北站與杭紹臺高鐵貫通，紹興北站杭紹臺場杭州（江東）端已預留本線接入條件。
紹興北站平面布置示意圖▼
蕭山機場鐵路線路平面示意圖▼
來源：浙江軌道交通
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