不該遺忘的甲子橋
甲子橋全貌 邢貴龍 攝
盡管時間將淹沒一切，但有些東西，在一定時間內，卻不該遺忘。比如埋藏在大山深處的甲子橋，因為它是黔滇古驛道上，保存較為完好、為數不多的遺存之一。
北盤江中游南岸，隸屬普安縣龍吟鎮的石古片區，建鎮并鄉撤區之前的石古鄉，是一條長約二十公里、寬約兩三公里、西部狹窄、中段寬坦、東端起伏的河谷。兩列大山，一南一北，綿延雄偉，仿佛張開的雙手，緊緊地將河谷捧護其中。十多個依山而建的村落，掩映在日益茂密的綠樹叢中。
河谷中間，一條潺潺緩緩的小河，彎彎曲曲，叮咚作響，自西向東，從亂石雜草之間，穿流而過，注入滔滔的北盤江。小河兩岸，連綿的梯田，依山傍水，土質肥沃，加上熱量充沛，是普安縣為數不多的水稻主產區之一，每年都要向市場提供數百萬斤大米。
因年久失修，橋面石縫里長滿了雜草灌木 邢貴龍 攝
石古河與北盤江交匯的地方，也是普安縣境內的最低點，海拔僅633米，四周群山巍峨、溝壑縱橫。
站在交匯點處，背西面東，面對滾滾的北盤江，舉目所見，高聳入云的大山，銅墻鐵壁一般，橫亙眼前，那是水城縣的地盤；目光略微右移，河床稍顯寬坦，便是六枝縣的土地。北側不遠，大山的另一邊，半山之間，坐落著一個名為格洲的村寨，屬于水城縣跨江飛來的土地。三四十戶村民，依靠一座橫跨北盤江的鐵索橋，與對岸相連，至今不通公路，真正是與世隔絕，山高皇帝遠，其對外交往，更多是通過龍吟進。據說，當地村民準備將盤山公路，修到石古片區的黃寨，通過普安縣的地盤，打開與外界的聯系。
交匯點南側，目光的盡頭，即是晴隆縣長流鄉范圍。當地著名的旅游景點一線天，即在下游兩公里處。在交匯點與一線天之間，兩岸山勢較為開闊，水面較寬，適宜擺渡，名為西陵渡，如今成了光照湖的一部分。
橋碑上的“甲子橋”三字 陳美光攝于2009年
無論是通過衛星地圖，還是置身現場，都能讓人深切地感到，石古河谷南岸那列大山，東起六枝縣中寨鄉西北，西迄普安縣龍吟鎮東南，綿延近百公里，相對高差超千米，雄偉壯觀，氣勢磅礴，原本是一個不可分割的整體，橫亙在北盤江面前。讓人嘆為觀止的是，在漫長的歲月中，被洶涌的北盤江，日積月累地，不動聲色地，以滴水穿石之功，硬生生地從上到下，一分為二，切割出一條深陷的裂隙。大自然的鬼斧神工，于此可見一斑。都說柔能克剛，似乎很難找到具體的例子，一線天的形成，生動地說明了這個道理。站在長流鄉政府附近，遠遠地俯看，仿佛兩扇虛掩的大門，欲將北盤江攔斷，卻未能如愿。大門前面后面，均是一汪澄澈的湖水。在縱橫千里的北盤江上，寬度僅為二三十米的一線天，應該算是河床最窄的地方了。
曾經的黔滇古驛道經過的地方，應該不算偏遠。但現代交通的繁榮，在一段時間里，似乎將這一帶遠遠地拋棄了，以致給人以閉塞偏荒、人跡罕至的感覺。直到七八年前，晴隆經長流過一線天至六枝的公路開通，一座鋼混結構的跨江大橋，仿佛一把巨鎖，把一線天這道大門，鎖了起來，兩岸之間的往來，這才變得快捷和方便。去年底，長流經石古河谷至龍吟的公路開通，周邊鄉鎮之間的聯系，更加便利。這條公路，從一線天西岸刀劈斧削、壁立千仞般的半山上經過，左邊是抬頭望不到頂的巖壁，右邊是彎腰也看不到底的懸崖，其險峻程度，堪稱一夫當關、萬夫莫開，屬于真正的鎖鑰之處，絕不亞于李白筆下“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲渡愁攀緣”的蜀道。駕車經過其間，只覺險象環生，心驚肉跳。
已經損毀不見蹤影的橋碑 陳美光攝于2009年
當然，從旅游探險的角度講，這無疑是不可多得的理想環境。
已經沒有多少人知道，北盤江上曾有一處名為西陵渡的地方，兩岸連接著延伸到遠方的古驛道。應該說，歷史上，黔滇兩省之間的連接通道，當有多條，經過西陵渡的古驛道，是為其一，至少也應是一條重要的輔道。其走向為：安順、郎岱、西陵渡，經石古、龍吟、海寨，在崧巋寺附近，與郎岱經毛口、花貢、白沙、南京橋至盤州進云南的古驛道相連。
清朝道光年間，張锳領銜纂修的《興義府志》，關于黔滇古驛道的記載，有如下說法：“自雍正六年改新路，行人俱渡毛口，走盤江橋人少。”原來，黔滇古驛道的走向，乃從安順過永寧、渡北盤江關嶺和晴隆段（即花江），然后經哈馬關、普安到盤州入云南，但由于盤江橋屢建屢毀，便自雍正六年開始，改道毛口，是為新道。這里提到的盤江橋，乃明朝崇禎年間，參政朱家民仿云南瀾滄江鐵索橋修建，后屢屢被毀，抗戰期間毀于炮火。
毛口位于西陵渡下游二十多公里，乃六枝縣臨江的一個布依族聚居鄉，位于北盤江東岸，與晴隆縣河塘鎮隔江相望。北盤江即歷史上的牂牁江。司馬遷在《史記》里有如是記載：“夜郎國臨牂牁江，江廣百余步，足以行船。”上世紀七八十年代，毛口曾出土過多件秦漢時期的青銅、陶器等文物，部分貴州古代史研究專家，據此推斷，毛口很有可能，就是人們苦苦尋找的夜郎國國都。
如果說，經過毛口的古驛道為主道的話，那么繞行西陵渡的這條道路，至少是輔道。而且很有可能，這條古驛道使用的時間，比經過毛口的那段，更長更早。
然而，不論是主道還是輔道，都已經被遺忘。包括連接古驛道的甲子橋。
從中原西出云南的旅人，過了郎岱，從西陵渡過北盤江，上岸不遠，半山之間，便有一個五六戶人家的寨子，名為店子。不難想象，這是一處驛站。西出東進、長途跋涉的人們，渡江之前或之后，身心疲憊了，需要養精蓄銳，以利重新上路，便在那些茅籬農舍里歇息。從店子繼續西進，翻過一座緩坡，大約兩公里后，古驛道選擇了從石古河谷南岸，如今名為黃寨的村落旁邊不遠，跨過北岸繼續延伸。然后，便有了這座名為“甲子橋”的石拱橋。
應該說，甲子橋當屬黔西南境內，歷史較為悠久的古代遺存——據立于南岸的橋碑（已毀）記載，該橋建于清朝乾隆甲子年（公元1744年）并因此得名。
何以如是說？古驛道從普安進入盤州，要跨越烏都河，連接兩岸的石拱橋，名為南京橋，始建于雍正八年（公元1730年），為云貴總督鄂爾泰督造，但也幾經損毀，最后的重修時間，乃在嘉慶年間，現雖尚存，卻也損毀嚴重。朱家民始建的盤江橋，已經毀于一旦，自不待言。再下游的小花江鐵索橋，因位于董箐電站庫區范圍，已拆除重建，而被拆除的鐵索橋，修建時間為清朝光緒二十六年（公元1900年）。興義東郊的馬嶺河峽谷上，有一座同樣為古驛道重要組成部分的石拱橋，名為木橋，其最后的建設時間，為清朝咸豐三年（公元1853年）。位于貴州興義與云南富源之間、南盤江支流黃泥河上的抹角橋，重建于清朝光緒七年（公元1881年）……這些曾被反復叨念的遺存，大多戴上了國字號、省字號、州字號，至少是縣字號的文保單位牌子，但從存續的時間上看，和甲子橋相比，都是小字輩。人們不會想到，躲在深山人未識、連一個縣級文保單位的身份，都沒有的甲子橋，已經274歲。可惜，《興義府志》，包括《普安縣志》，都未將其收入，不免遺憾。
據普安縣文物局2009年初調查，甲子橋采用規整的方整石壘砌拱成。三孔過河，其中主孔一個，導流孔二個，全長24米，寬4.2米；主孔凈跨9.2米，矢高9米。導流孔規模一致，凈跨4.2米，矢高4.1米。橋南端立一石碑，方首，青石質，寬0.74米，高1.4米，厚0.33米。碑額橫向楷書陰刻“甲子橋”三字，每字均寬0.08米，高0.06米；縱向楷書陰刻16行建橋起因及過程，以及捐資建橋等內容，碑身雖然猶在，可惜大部分字跡因人為損毀嚴重無法解讀。
仿佛兩扇大門的一線天 邢貴龍 攝
30年前，橋碑文字雖然模糊，但尚能讓人知道，甲子橋為當地士紳鄉民集資修建。其時，正是中國歷史上少有的康乾盛世，舉國上下，應當經濟繁榮、社會穩定、國富民強，這才奠定了興建規模基礎設施的社會環境。而當地士紳鄉民，在衣食無憂的前提下，才會想到每遇洪水季節，兩岸山洪暴發，平時不動聲色的石古河，也會突然之間變得惡浪滔天、波濤洶涌。這時，南來北往的人們，難免望河興嘆，甚至不時有人不慎葬身水底。這才一人首倡，應者云集，大家慷慨解囊，眾志成城，然后留下了至今猶存的一方風景，一處鐫刻著斯時斯地民眾德行善舉的豐碑。甲子橋建成后，無論是過往的客商，還是當地居民，均可往來無憂了。
當然，相對于北盤江來說，春旱時節常常干涸見底的石古河，可謂小巫見大巫。士紳鄉民們肯定想過，如果資金和技術力量允許，他們肯定還想在北盤江上，修建一座大橋，南來北往、東進西出的人們，就可以免于風高浪猛之時，擺渡過江的風險了。然而，客觀現實的殘酷，使他們能夠完成一座能夠保存至今的甲子橋，已是一件功德無量的事情。
提起甲子橋及其從當地經過的古驛道，當地居民硬說名為古鹽道，說是當年運送川鹽入滇所用。不知是他們把古驛道誤聽為古鹽道，還是事實如此？即便事實如此，在運鹽的同時，為何就不可以運牛運馬、運米運茶？對此我很懷疑，因為川鹽入滇，從距離來講，走貴州西北的畢節方向，可能性更大。
直到如今，甲子橋所在位置，離村寨都較遠。因為石古河谷越接近北盤江交匯點，越變得狹窄，落差也徒然增加，兩岸山勢越來越陡峭，除了半山腰上的店子，居住著幾戶人家，四周一派荒蕪。據此可以推斷，甲子橋的修建，主要是為了解決南來北往人們的通行。
近日，我又重訪甲子橋，所見所聞，不禁感慨萬端。
時光荏苒，滄海桑田，將近三個世紀的歲月過去了，歷經風吹日曬、霜壓雪打的甲子橋，除橋碑損毀不見蹤影，橋面部分石塊殘缺不全、橋礅基礎略有裂隙、石縫之間生長著雜草樹木外，總體上還算完整。
同時，從甲子橋往龍吟方向，雜草樹木叢生的峭巖陡坡上，還殘存著多段寬約一米、隨山勢起伏、石塊鑲嵌的古驛道，等待著人們前去探訪和叩問。
作者：陶昌武
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