樊建鑫：走進柏洼山?

柏洼山是遠近聞名的道觀名山，位于呂梁市中陽縣城東五公里，峰巒峭拔，松柏疊翠。孝柳鐵路、340省道從其山腳下通過，地理環境優越，交通便利。

孝柳鐵路從柏洼山腳穿過。呂梁是全國集中連片的貧困地區、革命老區，也是煤焦鋁礦資源大區。上世紀八十代，為發展經濟解決焦煤外運問題，原呂梁地區利用亞洲開發銀行貸款1988年興建了孝柳鐵路。以孝義市孝西站為起點，途經中陽縣、離石區，柳林縣穆村鎮為終點，全長115公里。由于當時條件的局限，投資僅5.8億元，設計標準低，為國家Ⅱ級單線。呂梁山段隧道多、坡度大、彎度小，嚴重影響了鐵路運行。蒸汽機車在孝西至柳林單向運行需8個小時，每小時僅14公里。至2000年發運量仍不足200萬噸。由于鐵路運力不能滿足需求，汽車運輸成為主力。一輛接一輛汽車滿載煤焦奔赴天津塘沽港。蒸汽機車全部換型為大馬力的內燃機車后，2003年發送量才達到設計發運量500萬噸的目標。2008年進行電氣化改造后，貨物發運能力超千萬噸，成為交通的大動脈。

孝柳鐵路從孝西站起步，一路向西，橫貫呂梁山脈抵達黃河附近的柳林穆村鎮。全路段地形復雜，地跨晉中平原、山高林密的呂梁山區和低矮的黃土丘陵區。穿過泊洼山后，順著南川河谷和三川河谷行進直至終點。象弓背一樣，兩端低中間高。起點、終點海拔低于780米，中陽縣三角村為全路段最高點，海拔1440m。

柏洼山附近的柳溝站至三角莊村的十余公里，峰巒疊障森林茂密，也是坡度最大的困難區段。柳溝站海拔1180m，三角莊村隧洞口為1440m，坡度達2‰，轉彎曲線半徑僅為400米。每經此段需在柳溝站換掛蒸汽機車作業。當時蒸汽機車最大僅能牽引7節車皮，超過就需加掛蒸汽機頭，前拉后推。火車騰云駕霧氣笛長鳴，轟隆、轟隆緩緩從柏洼山腳下駛過，人們戲稱為“夾皮溝火車”。火車是當時呂梁的新奇事物，最亮麗的風景線，吸引人們爭相觀看。

上世紀九十年代還沒有高速公路，從呂梁通往省城太原都要走307國道，要經過坡大彎急路窄的薛公嶺盤山公路。1996年隨著經中陽的汾陽至至柳林的汽車專用公路（340省道）的開通，平坦寬敞的340省道成為呂梁山區通往晉中平原的交通大通道。一時間，柏洼山下日夜車水馬龍。公路上裝載煤焦的大貨車一輛接著一輛似條長龍。騰云駕霧氣笛長鳴的火車從附近鐵路上緩緩通過，好不熱鬧，也提高了柏洼山的知名度。上世紀九十年代后期有三年多我在汾陽工作，往返汾陽、離石路經柏洼山腳不知多少回，每次匆匆而過，哪有閑情去欣賞。隨著青銀呂梁高速和太中銀鐵路的開通，這些都成往事。重新走上十五年的老路，再上柏洼山，別樣的感覺，感概萬千！近年來，呂梁市離石區和中陽城一體化加速。驚蟄時節，我們乘坐市內公交101、401來到了久已向往的柏洼山。

真武廟前高大的紅皮松遮天蔽日，歷經一千三百多年，張開雙臂歡迎遠方的客人，真是迎客松！

真武廟建于清康熙年間，為民居四合院形式，殿內有真武大帝、青龍、白虎高大泥塑彩像。院內月臺前有兩棵濃蔭蔽日、高大參天的古松“盤龍松”與“棲鳳松”。

曲徑通向松環柏抱幽靜的山洼之中。這兒為依山而筑的以龍泉觀為主要建筑的金代創建的道觀活動場所。建筑群巍峨雄宏、鱗次櫛比。據石碑記載，龍泉觀重建于金大定年間，距今已有八百余年的歷史。昭濟圣母廟建筑群以依山勢而筑的三層樓閣和戲臺為主體，中軸線上自南而北依次為戲臺、昭濟圣母廟、扶桑大帝廟，軸線東有土地廟，西有老君廟、三官廟，山神廟、傅山真跡碑亭，每個建筑自成院落，獨具風格。

每年農歷三月十七為柏洼山廟會，屆時熱鬧非凡。這是戲臺和六角龍泉古井。

山房由巨石自然支立，呈“介”字狀，因勢而筑，故名介石山房。明末清初著名思想家、醫學家傅山多次來中陽，歷時一年多。隱居介石山房，與當地“三進士”之后處士王珸切磋醫學，以行醫為掩護，進行反清復明活動。他對當地柏籽羊肉大加稱贊。傅山在八珍湯的基礎上，以當地柏籽羊肉為主要原料研制了“頭腦”。回太原后傅山將食方傳于清真店，易名“清和元”，又寫“雜割頭腦”四字，意為民族失國之恨，又叫人天亮前打著燈籠來吃，取“天不明人欲明”之意。如今中陽柏籽羊肉已被列入國家級非物質文化遺產保護名錄。