中共一大會址紀念館修繕改造工程預計4月底竣工?！還有這2項交通類市重大工程有最新進展→
目前， 中共一大會址紀念館
修繕改造工程
正緊鑼密鼓地進行中
預計今年4月底竣工
北橫通道、軌交15號線
近日也迎來了工程最新進展
詳見↓
中共一大會址紀念館
位于上海的中共一大會址紀念館自2020年11月17日起暫停對外開放，實施修繕改造，目前工程正緊鑼密鼓地進行中。
作為慶祝中國共產黨成立100周年的重大項目之一，中共一大紀念館已于去年7月實現建筑結構封頂，擬于今年4月底實現項目竣工，5月起試運行，7月1日前正式開館。“修舊如舊”后的百年石庫門老建筑將以全新面貌，迎接建黨百年。
中共一大會址紀念館所在的石庫門建筑建造于1920年，1921年7月23日，第一次全國代表大會在這里召開。此前，中共一大會址紀念館已歷經多次修繕，此次修繕是自2000年以來最為徹底的一次，包括外立面、屋頂、門窗、地板等都將進行全面修繕。
建成后的中共一大紀念館，將由中共一大會址、宣誓大廳、新建展館等部分組成。其中新建展館總建筑面積約9600平方米，包括基本陳列展廳、報告廳、觀眾服務中心等服務設施。基本陳列展廳建筑面積約3700平方米，較此前近1000平方米的老展廳建筑面積有了大幅提升。
中共一大紀念館效果圖（中共上海市委宣傳部 供圖）
為避免破壞中共一大會址所在街區的歷史風貌和城市肌理，新館的門頭門楣保留石庫門元素。建筑采用莊嚴的拱形石雕門設計和青紅色磚瓦相結合的外墻，呈現典型石庫門式樣。建成后，新老建筑將橫跨興業路兩側，形成開放式、街區式博物館，與周邊新天地商業區等合為一體，更便利游客前來參觀。
中共一大紀念館效果圖（中共上海市委宣傳部 供圖）
在“修舊如舊”的原則下，為了和原建筑使用的瓦片風格、形制保持一致，四五個月前，施工方特意從上海郊區等地搜集來同時代的老瓦片，并進行逐片修補，這種青灰色的瓦片也被稱為“小青瓦”，在此次中共一大會址的修繕中一共使用了3萬多片。
作為典型的石庫門建筑，清水墻面是中共一大會址紀念館的特色之一。在屋頂已經修復好的清水墻面上，磚與磚之間的縫隙并不平整，而是采用了半圓形的“拱形”設計，用手撫摸略微有些凸起。這在建筑上被稱為“元寶縫”，同樣是符合當年原貌的設計。此外，施工方還利用特別調制的色漿和試劑把清水墻面部分做舊，力求呈現出歷史的滄桑感。目前，整個建筑的清水墻外立面修繕已完成50%。
墻面采用拱起的“元寶縫”設計
北橫通道
近日，北橫通道新建工程Ⅴ標段福建北路工作井底板大體積混凝土完成澆筑，作為北橫通道東段全線首個工作井，該重大節點的實現，也為下一步盾構始發奠定了堅實基礎。
施工現場
北橫通道新建工程Ⅴ標段起于熱河路以東，線位走向沿海寧路。全長約0.536公里，主要工作內容包括盾構工作井（含敞開段、暗埋段）、道路、排水等土建工程。
工程示意圖
福建北路工作井是北橫通道高架段入地后，一路向東實施的盾構始發井，平面尺寸為23*22m，基坑挖深29.35m，共6道混凝土支撐。
施工方 139天內完成樁基、槽壁加固、地連墻等圍護施工， 110天內順利完成A區共計約5.6萬方土方開挖、支護工程、機架段混凝土底板工程。此次福建北路工作井底板大體積混凝土澆筑完成， 標志著整個A區機架段及工作井基坑全面封底。
地鐵15號線
軌道交通15號線順利通過初期運營前安全評估，具備全自動運行初期運營條件。在開通試運營前，將對全線各項設施設備進行進一步綜合系統調試及各項演練，確保春節（農歷新年）前開通試運營。
15號線工程起自閔行區紫竹高新區站，止于寶山區顧村公園站，線路全長約42公里，設地下車站30座，其中8座車站與路網中既有和在建的9條線路形成換乘。
特 別 提 醒
桂林路站因施工建設難度和疫情綜合影響需要適當延長工期，本次暫不開通。該站因站本體長度、場地及周邊管線搬遷等多方因素，施工組織難度極大、工藝十分復雜，經各承建單位合力追趕進度，首先確保了全線軌道貫通、列車上線調試等計劃節點。目前該站建設尚需時間，實現開通后同步實現與9號線桂林路站換乘。
婁山關路站與2號線換乘通道因涉及與商業體地下空間改造，暫時實行站外虛擬換乘，待改造完成后即可實現2號線與15號線的同站換乘功能。
同時，受去年疫情對部分車站出入口工期造成不利影響，連接的地面人行道尚未全部恢復，相關施工單位正在全力推進施工作業，爭取早日為乘客提供出行便利。期間，乘客可通過臨時便道進出站。
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其中，吳中路站和上海南站站還因地制宜，協調車站與周邊環境條件，突破性采用無柱拱頂結構型式，取消了柱網，在確保軌道交通使用功能的同時，為大客流組織提供更靈活的運營方案，并將地鐵車站功能性與藝術性結合。
吳中路站開創性地采用了預制大跨疊合拱型結構，以“無遮擋大空間”作為主導理念，著重強調空間的完整性，凸顯大空間的視覺觀感。站廳圍繞“大跨拱頂”這一顯著特征，在管線布局、結構工藝、視覺表現等方面予以一體化設計，公共區最大凈跨為21.6米，為國內軟土地區最大跨度的全無柱車站。站廳兩側裝飾以LED燈帶，視覺效果引人入勝，有望成為市民乘客打卡的網紅車站。
為提高地鐵與商業空間的結合品質，上海南站站取消站廳層公共區立柱，將主體部分的頂板設置成弧形頂提高空間感。車站站廳層主體一側與商業下沉式廣場全連通，形成通透明亮的站廳層，既節能又美觀。通過開放地下空間，盤活整個片區。實現了綜合換乘功能，將地面公交、地下商業、地鐵、國鐵等各類資源進行整合重組，形成綜合立體交通換乘樞紐，最便捷地實現1號線、3號線、15號線、國鐵與地面公交車的換乘。
華東理工大學站
上海南站站
桂林公園站
吳中路站
婁山關路站
長風公園站
其他設施
15號線建設創下的部分之“最”
1、“一次性開通線路最長”：為國內軌道交通建設史上一次性開通最長地下線路（42.28公里）。
2、“開通等級最高”：為上海乃至全國一次性開通里程最長，運行等級最高的（UTO）全自動運行線路。
3、“信號調試時間最短”：2020年6月10日首列車上線調試，10月4日完成信號調試，面對42.28km的超長線路，歷經3個月零25天，全天24小時調試，圓滿完成了信號調試任務，用時最短。
4、“區間穿越次數最多”：15號線工程區間成功穿越各類建筑體57幢，穿越既有運營地鐵16次；穿越直徑2460mm雨水管、直徑2000mm原水管等重大管線8次；穿越北橫通道、高架線橋等重大市政設施14次；穿越高鐵及鐵路8次。穿越河流23條。
“通學”線路串聯9座高校校區，輻射多個城市副中心及科創園區
15號線沿線連通了9座高校共10個校區，是名副其實的大學通學線路（上海交通大學閔行校區、華東師范大學閔行校區、華東理工大學徐匯校區、上海師范大學徐匯校區、上海應用技術大學徐匯校區、上海對外經貿大學古北校區、上海工程技術大學仙霞路校區、華東師范大學中北校區、同濟大學滬西校區、上海大學寶山校區）、4座公園、3個國家級科創園區；連接了真如副中心、長風商務區、南站地區、漕河涇科技園區、紫竹高新區等重要區域，將有力帶動和支撐地區發展；串聯了上海西站、南站樞紐，對完善綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。
– END –
資料：伴公汀、新華網、上觀新聞、上海發布
編輯：周慧怡
責任編輯：饒斌
來稿請投：zjwxwxczx@163.com
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