中國古代交通發展史
1、先秦時期的道路
歷史發展到原始社會傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔當部落首領的時候，各地的交通有了明顯的進步。到公元前1066年至公元前771年的西周時期，可以說我國道路已經初具規模 。
周武王姬發滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽），以便于控制東方新得到的大片疆土，對付殷商殘余勢力為了有效發揮兩京的政治經濟文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱周道。
并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈周道在我國經濟文化發展的歷史上，起了奠基性的作用 。
東周時期，社會生產力空前發展，大規模的經濟文化交流軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設。除周道繼續發揮其中軸線的重要作用外，在其兩側還進一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線。
再加上水運的發展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯接起來這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項。秦惠王時，開始修筑褒斜棧道貨殖列傳記載：關中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口。
戰略上為蜀之咽喉，歷來為兵家必爭之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉的故事即發生于此除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設的四通八達的黃淮交通網絡，燕國開辟的直達黃河下游和通往塞外的交通線等。
至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢江漢的荊楚人披長發嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進一步統一打下了基礎 。
2、秦漢時期的道路 ?
中國全國陸上交通網的形成，始于秦朝早在秦國出兵掃滅六國的同時，實現了車同軌全國車輛使用同一寬度的軌距，它適應了秦朝全國土木工程和戰爭等方面長途運輸的需要，對道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經濟價值和社會效益 。
根據車同軌的要求，秦朝在把過去錯雜的交通路線加以整修和連接的基礎上，又耗費了難以數計的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國交通干線這項費時10年的工程，? ?模十分浩大，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯通起來。
公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大軍，邊駐守邊關，邊修直道這條大道沿途經過陜甘等省，穿過14個縣，直至九原郡（今內蒙自治區包頭市），僅僅用了兩年半的時間就修筑完畢。
3、著名的絲綢之路 ?
絲綢之路在公元前2世紀至十三四世紀期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國進行經濟和文化交流的重要通道 。古代中國的絲綢主要是通過漢朝時開辟的絲綢之路運往西方的。
在我國的漢朝和唐朝時期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長安城有相當一部分通過陸路轉運到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿易占了很大比重，因此把它稱為絲綢之路以后又開辟了經海洋通往西方的航線海上絲綢之路。
陸上絲綢之路這條國際通道的開辟，有著極為深遠的意義它經過中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時期，而且在唐宋元明時期，它始終發揮著重要作用，成為古代東西方文明聯系的主要紐帶 ?。
4、唐代以后的道路?
唐朝是我國古代道路發展的極盛時期。當時，京城長安不僅有水路運河與東部地區相通，而且是國內與國際的陸路交通的樞紐，已經成為世界上最大的都市之一。城內有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個整齊的坊市。
皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米，視野開闊連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構成了四通八達的陸路交通網不僅通向全國各地。隨著唐朝政治經濟和文化的發展，也相繼成為國內外交通的重要中心。
到了宋和遼金時期，我國的道路建設進入一個新的發展階段，特別是在城市道路建設與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區別這一時期的城市建設，實現了街和市的有機結合城內大道兩旁，第一次成為百業匯聚之區。
元明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領袖統率下東征西略。兵鋒所至，? ??站隨置，道路貫通。
運輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權和南宋政權后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規模更大，效率更高，發揮著更為直接的重要作用。
清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設皇華驛。
作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統。官馬北路系統最重要的是通往大東北的干線，即從北京經山海關盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入海口）的官路和通往朝鮮半島的國際通道。
屬于官馬北路系統的還有分別到呼倫恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道這些道路在開發清代北疆，捍衛北疆的斗爭中發揮過重要戰略作用。官馬西路系統包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國。
后者則是通往大西南的干線，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國創建和鞏固的過程中，這個覆蓋我國整個西部地區的官馬西路系統，起過十分重要的作用官馬南路系統，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽。
后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發經濟南徐州合肥南昌贛州韶關，直達廣州這是元明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當作使節路，而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸。
所以清政府對這條干線特別重視，官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。
它是清政府經濟上賴以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長江官路等等清政府正是通過這些道路，實現了對全國各省各市各縣各鄉鎮乃至自然村落的政治控制與經濟榨取；全? ?各地各民族人民為了生存和發展，也通過這個龐大的交通網絡，實現了經濟文化等各方面的交流。
我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀末期，我國才出現了鐵路和公路1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領土上的第一條鐵路。
而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路，可惜沒有全部完工。
擴展資料：
古代關于道路的稱呼
在遠古堯舜時，道路曾被稱作康衢。西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉間小道。
秦始皇統一中國后，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道。唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。后來，元朝將路稱作大道，清朝稱作大路、小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今。
至于馬路，則是外來語，巷、坊、弄、胡同等，被認為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路。
參考資料來源：人民網——雄奇蜀道：古代陸上交通的活化石
先秦時期，我國古代交通初具規模。早在3000 多年前的商朝，我國古代 交通已有所發展。根據甲骨文、金文、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了 “車馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具，而且開始建立“驲〔rì日〕傳” 制度，進行有組織的通信活動。到了春秋戰國時期，戰爭頻繁，又修筑了許 多通行戰車的道路。中原各國陸路交通縱橫交錯，還沿途設立了“驲置”，即 驛站。水路交通不僅利用長江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開鑿了胥 河、邗〔hán 寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運河。 秦漢時期，水陸交通形成全國網絡。全國通網的形成，始于秦代。 秦始皇統一中國后，頒布“車同軌”的法令，把過去雜亂的交通路線，加以 整修和聯結，建成遍及全國的馳道，車輛可以暢行各地。同時又設置驛道， 頒布有關郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統。漢朝開 辟了經西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎上， 繼續擴建延伸發展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網。秦漢時期水 運事業有了較大發展，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連接起來，漢 朝則開辟了溝通世界兩大帝國——東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航 線。 隋唐時期，我國水陸交通進入了一個新的歷史階段。隋朝時完成了貫穿 南北的大運河工程，這是世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河。 唐朝時海上貿易逐漸發展起來? ??開辟了新的海上航線，加強了東西方的交流和 聯系。唐朝京都長安發展為國內外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大 的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設館驛，每30 里一驛，構成了以京都 長安為中心、遍布于全國的驛路系統。條條大路通向長安。 宋元時期，古代交通進入鼎盛時期。宋朝將指南針應用到海船上，使航 海技術大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等 地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運事業最發達。元朝除繼續 開挖運河，使京杭大運河全線通航外，又開辟了以海運為主的漕運路線，從 海上最多時年運糧達360 萬石。元朝的幅員之大，盛于前代；驛路分布之廣， 也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設站赤（驛站），構成了以大都（今 北京）為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網。 明清時期，我國古代交通日趨衰落。明代造船業的規模最大，出現了造 船高峰。這一時期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公 元1405 年到1433 年先后七次渡洋遠航，把我國古代航海活動推向了頂峰。 但是好景不長，不久以后明清兩朝相繼實行了海禁，航海事業從此就一蹶不 振了。1840 年鴉片戰爭以后，帝國主義紛紛侵入，近代交通工具火車、輪船 和汽車相繼興起，鐵路、航線和公路不斷開辟，遂使我國以帆船為主要工具 的古代水上運輸業，以畜力車、人力車為主要工具的古代陸路運輸業和以郵 驛為主要方式的古代郵政通信業，日趨衰落并逐步廢棄。
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