孤獨的坊茨依舊守望，穿行歐陸建筑中間，感受時光倒流！
招聘
孤獨的坊茨依舊守望
在火車站廣場的西側公交車站乘坐2路公交直奔坊子區，一路向東南方開，在路上要運行四十分鐘。濰坊的名字就是取濰城（老濰縣）和坊子組成的。坊子現在是濰坊的一個區，并不算發達，但是在半個世紀前，這里卻是相當繁華的一個小鎮。這就是現在有著166座德日建筑的“坊茨小鎮”了。坊茨就取自坊子“Fangzte”的德語發音。
進入坊子老城區后，在一個交叉路口處下了車，看到了“坊茨小鎮”的路標。沿路前行，有一片古建筑已修復完成，并開辟為坊茨小鎮游客服務中心，有些則改建成啤酒館、青年旅舍、咖啡屋等，在這里還形成一個影視基地。從這里的規劃圖上看，小鎮并不大，南北三條馬路，方圓只有八公里，這也是當初的規模，然而在小巧的背后卻是繁華，因為膠濟鐵路從此而過。
雖然在來之前從網上搜索了些資料，做了些功課，但真正徜徉在這些頹敗的具有歐陸風情的建筑中間時，仍然感到時光在倒流，象是回到了十九世紀末、二十世紀初的年代。
1898年德國通過《膠澳租界條約》取得了在山東的鐵路修筑權和礦產開采權，當1902年膠濟鐵路修建到濰縣這里時，德國人為了掠奪這里的煤炭資源，便讓原本直行的鐵路在此拐了個彎，并且修建了坊子站。
此后在火車站周圍陸續開始修建了許多德式建筑。而在1914年一戰，德國戰敗后，日本取得了山東半島的占領權，又在此修筑了大量的日式建筑，各種工業和生活設施齊全，從而形成了別具一格的德日建筑群，也開啟了坊子“南北三條馬路，東西十里洋場”的繁榮局面。
新中國成立后，膠濟鐵路重新由政府接管，直到1984年，膠濟鐵路復線改造工程，鐵路取直，不再繞行坊子后，因為當時坊子煤礦還有一定產量，鐵路保留了下來，但只能承擔一些貨運任務的坊子站也隨之變成了一個小得不能再小的末端車站。
也正因為坊子站變成了末端小站，不再進行擴建改造，這也讓這些典型的德式建筑得以保存了下來，但是坊子站卻在沉寂中默默地被遺棄，而這些具有異域風情的建筑也在歷史的洗煉和現代城市的擴張中漸漸破敗、荒蕪，顯得是如此的孤獨和落寞，像一位步入晚年的老人。雖然建筑的外墻上有著“濰坊市重點文物保護單位——德日式建筑群”的標牌，但真正關心它們的有多少呢？看到這真的很婉惜！
“坊茨小鎮”中的德日建筑大多都年久失修，墻體斑駁、屋頂塌陷，院子里也是雜草叢生，冬天還未去，春天又未歸，凋零的花草樹木更加襯托了這里的荒涼。告別這些已顯疲態的老屋，拐入了坊子站，如果不是黃色的外墻上有“坊子站”的站名，很難想象這里就是中國最古老的火車站。
從大門進入坊子站內，很冷清，完全沒有了當初繁忙的景象。而今的坊子站，依然會偶爾有列車進站，依然會有車皮停在站內，鐵軌依然被車輪磨得光滑，但我看到的是更多的斷壁殘垣，滿目瘡痍。許多建筑已支離破碎，廢棄不用，除了還在使用的站房保存完好，那具有百年歷史的扇形庫房和圓形轉盤，早已因一場大火只剩下些殘磚舊瓦，還被打上了“危房”的標簽，只是那別致的式樣還能依稀透出當年的輝煌和繁忙。
長長的鐵軌向遠方無限地延伸而去，你不知道它有多遠，你不知道它的終點會是在哪兒！這里只有這座百年小站，孤獨地守望著在這兒！
聽說在幾年前，德國有關方面曾經將這些建筑的圖紙寄來，并提醒有關的部門說，這些建筑已經超期服役，需要保養維修，并提出了保養維修計劃，可見早在一百多年前德國的建筑業就已經實現了所謂的“工程質量跟蹤負責體系”了。只是不知道我天朝這些部門有沒有重視。但愿這些建筑的命運不像曾經的津浦線老濟南火車站的命運。
老濟南站是德國建筑設計師赫爾曼菲舍爾的經典作品，曾經是亞洲最大的火車站，全世界唯一的“哥特式”建筑群落火車站。它與坊子站同齡，但命運卻截然不同，老濟南站于1992年被拆除。
據說德國建筑師之子小菲舍爾在老濟南站被拆除前每年都會親自帶隊來中國對其進行免費的維修保養，但當看到父親的心血被夷為平地再也不會見到時，在失望與憤怒中離開濟南，并發誓再也不會到濟南，也永遠不會原諒做出決定的中國官員。
縱觀中國自辛亥以來各個時期從上到下各級政府的所作所為，不難發現，我們中國人在拆古破舊方面有著無與倫比的迫力和執行力，很多東西都在某些人的短視與無知中消失。
相比那些已經消逝的古老建筑，坊子無疑是幸運的！如今“坊茨小鎮”的規劃與修復工作正在進行，百年坊子站也將建設成中國鐵路博物院，這些百年前留下來的古老建筑正以新的姿態等待著重現光彩。
但愿這一天不會太遙遠！
世紀坊子站，百年暑與寒。
往事回眸看，歲月伴驚瀾。
空空轉車盤，僻處人跡罕。
幕幕滄桑史，面此心悲嘆。
Hash:ed0e5aac9576204f32a04aa1452af834cb61ad33
聲明：此文由 坊子事事 分享發布，并不意味本站贊同其觀點，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯系我們 kefu@www.51kouyi.org