長春拆除一座近百年橋梁，用了近3個月，又將用4個多月建一座新橋
百年橋梁一直是我國追求的，但真正達到百年的橋梁，在我國真是少之又少，特別是在一些繁忙地段，因為隨著我國快速的發展，很多橋梁都是處于超負荷運營，極限運營的話，不僅帶給橋梁傷痕累累，也縮短了橋梁的壽命。
今天要說的這座橋梁，就是一座接近百年的橋梁，它就是長春西安橋，它所處的是比較繁忙的環境，其主橋建于上個世紀30年代，離現在也約90年了，建設這座橋梁時，現在長春的一些高齡老人那時才是個小毛孩，想想是多么的久遠，而其輔橋也建于上個世紀80年代，也是比較久遠的。
雖然長春西安橋經過多次維修與擴容，但其已屬高齡橋，安全系數極低，再加上所處環境的交通流量特別大，已不能滿足當下出行的需求，急需進行改造。對一座有歷史的橋梁，我們應該予以保留，然而這座橋梁所在的地區已很難找出其它建設的地點，只能在其原有位置進行建設，老橋當然需要拆除。
長春西安橋的橋下是鐵路，拆除老橋也是一個很難的事，一共用了近3個月的時間，于9月2日才拆除，老橋褪去，新橋也要積極地建設起來，這是這座橋梁的又一個關注點，既然橋下是鐵路，所以建設肯定也是一個難點，但這并未難道我們偉大的工程師，采用拼裝的方式。很多小伙伴應該玩過積木搭橋的，這座橋梁的建設就類似于“積木拱橋”。
按計劃的話，會在明年的1月15號達到通車條件，這速度更是絕了，建設橋梁也就用了4個多月的時間，雖然橋面采用的整體鋼橋拼接，但整座橋梁的標準是非常高的，不僅有雙向8車道的機動車道，而且單獨設置了人行道與非機動車道，總寬度達到49.6米，是非常寬闊的，遺憾的是，設計時速只有50公里，畢竟是一座鋼橋，要求也不能太高，已經很不錯了。
而作為一座現代化的橋梁，其也具體現代化的特點，那就是功能與美觀兼顧，上面說了其功能強大，現在來說說其美觀，主要表現在其燈光設計上，設計了春夏秋冬四種情景模式，也就是說不同的季節，有著不同的燈光效果，在這里不得不為我國工程師的強大技術點贊，而現在國家提倡節能，這座橋梁也做到了，在一般的情況，開啟的是節能模式，積極響應國家的號召，期待能早日行于這座橋梁之上！
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