旅游景點區停車位比「景區停車場大小」
導讀：旅游景點區停車位比「景區停車場大小」 公園設計，停車位個數應該怎么確定？？？ 鳳凰古城因為停車費用“高昂”，停車費真的高嗎？ 旅游景區該如何確定停車場車位數
公園設計，停車位個數應該怎么確定？？？
主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。
一、停車位面積應按以下確定：
1、小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；
2、小型汽車室內停車庫控制在30～35平方米/車位；
3、小型汽車路邊停車帶控制在16～20平方米/車位；
4、多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算；
5、摩托車停車位控制在2.7～3.6平方米/車位；
6、自行車停車位控制在1.5～1.8平方米/車位。
二、小區停車位的配比應該：
1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25％，地面停車不得占用小區公共綠地。
2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25％。
3、最新的住宅建筑設計規范已調整為最低1：0.8。
4、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。
主要表現在兩個方面：
第一，小區的停車位是作為配套設施納入小區規劃，然后報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區的主體建筑具有密不可分的主從關系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。因此，小區內停車位可以出售，但不能脫離小區住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業主勿賣；
第二，按照建設部住宅小區規劃建設的有關規定，住宅小區市政公用基礎設施和公用配套設施的配建水平，必須與居住人口規模相適應。在住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門是有明確規定的，開發商若不按規定建設停車位，其規劃設計方案就不會得到批準。
鳳凰古城因為停車費用“高昂”，停車費真的高嗎？
每當到了節假日，道路上的車輛都會逐漸變多，尤其是到了國慶、春節等重大的節日，很多家庭都會有跨省的旅行，這是一場只屬于中國人的幸福時刻。今年的國慶節與中秋節剛好處于同一天，雙節同慶更加讓國慶當天熱鬧十足，中國人歷來都喜歡熱鬧，很多家庭也都會在在一天選擇外出游玩。
但是每當到了這個特殊的時期，很多不文明的行為也會出來，而且大多與個人利益相關，大部分的問題集中都出現在景區。很多景區的商家趁著節日期間上漲價格，這在某些地區已經成為了所有商家的約定俗成，不僅僅是吃飯，就連簡單的停車也要花費不同于以往的“巨款”。
鳳凰古城天價停車費
鳳凰古城位于位于湖南省湘西土家族苗族自治州的西南部，之所以被稱為“古城”，是因為古城始建于明嘉靖三十五年（1556年），距今已有四百多年歷史，雖歷經滄桑，城內建筑仍保存完好。走在城中，120多棟明清時代特色民居，30多座各種廟祠館閣，可以讓你領略到百年前明朝的建筑風格，是一個非常不錯的旅游景點。正是因為鳳凰古城獨特的風景，每年都會有數百萬游客慕名前來游玩，但是鳳凰古城卻被停車費問題推上了風口浪尖。
首先鳳凰古城是一個面積非常小的小鎮，土地總面積約10平方千米，而常住居民也才5萬人，而今年國慶期間接待的游客數量卻到達了36.5萬人次。這樣的游客數量鳳凰古城顯然是承受不了的，面對地少人多的尷尬局面，游客基本上都是自駕游，所以景區內的停車位置更顯得捉襟見肘，遠不能達到游客需要的數量。其實鳳凰古鎮早就發現了這個問題，并且在城外修建了大型的停車場用于滿足游客的需求，但是因為很多游客不想自己將行李帶入城內，所以執意要將車輛開入鳳凰古城內，只要停在了城內私營的停車場內，一晚上的停車費就高達數百元，所以很多游客轉而投訴鳳凰古城，鳳凰古城也是有苦說不出。
鳳凰古城對于停車費亂收的現象也是明令禁止的，超過五十元的停車費就可以向有關部門舉報。但是平心而論，這起事件鳳凰古城并沒有做錯什么，要反思的是游客和坐地起價的商家。首先鳳凰古城已經修建了停車場，而有些游客執意要將車輛開入古城當中，節假日期間古城內人流量是非常巨大的，此時將車開入本就不合時宜，所以這個停車費只能算是一個教訓。另外坐地起價的商家也是不對，這次可能靠這種方法賺了一點小錢，獲得了小利卻失去了道義。
旅游景區該如何確定停車場車位數
經常在 旅游 規劃時遭遇到如何確定 旅游 區入口停車位的問題，現總結出一些可供大家參考的估算方法：
（1）通常情況下， 旅游 區平均每天接待的 旅游 者人數；
（2）旺季及黃金周時， 旅游 區每天接待游客人數的峰值；
（3） 旅游 區平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例；
（4） 旅游 區內近幾年內預計開發的新的 旅游 景點；
（5）規劃的該 旅游 區在目前旅行社的線路安排上大致處于什么狀況；
（1）了解 旅游 區平均每天接待的 旅游 者人數——就可以大致確定車位所要服務的游客的穩定數量，如果停車場是分片區規劃的，那么就要選擇最方便便捷的停車場片區來保證滿足這個數量的 旅游 者對車位的需求；
（2）了解旺季及黃金周時 旅游 區每天接待游客人數的峰值——就能讓你心中有數，你規劃的車位數，要基本保證該停車場在旺季及黃金周時能滿足 旅游 區的停車需求；
（3）了解該 旅游 區平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例——通過這個比例你就能估算出你要規劃的大巴車位與小車車位的大致數量，一般大巴車位按照45座計算，中巴車按照22座計算，但畫車位規格時，一般都按照大巴車位規格規劃，因為中巴車能停放在大巴車位里，可是中巴車位卻停不下大巴。
因此參加旅行團的游客人數除以45座后得出的大巴車位數量，為了平衡其中一部分人乘坐中巴車前來，則按照經驗大巴車位按照你計算出來的車位數量需要再乘以一個1.2的系數。
散客所占的人數又分自駕過來的游客及自己乘坐公共交通工具來到 旅游 區的游客，一般按照1：1的比例劃分，如果你所規劃的 旅游 區在區位交通及 旅游 區定位上是屬于偏自駕車的 旅游 區，則要根據情況，提高自駕車游客的比例。通過這個比例就可計算出你需要規劃的小車車位數量。
了解 旅游 區內近幾年內預計開發的新的 旅游 景點——由于對于 旅游 區而言，一個新的 旅游 景點、項目或片區的開發，就能一定程度上帶動這個 旅游 區的游客增長，因此了解這個信息就意味著你是否需要在你了解的現在的平均每天的游客數量和峰值的基礎上再考慮進去新項目、景點、片區的開發對游客數量增長造成的影響。根據新開發項目、景點、片區的吸引力，一定程度上增加你的停車位將要服務的 旅游 者的數量。
規劃的該 旅游 區在目前旅行社的線路安排上大致處于的狀況——了解這個信息，就能讓你清楚前來這個 旅游 區的旅行團 旅游 者將在這個 旅游 區停留的時間狀況。如果這個 旅游 區在旅行社線路上不屬于 旅游 目的地，不占據很重要的位置，那么一般旅行者只會安排旅行團在該 旅游 區逗留約半天時間，或者安排在上午，或者安排在下午，因此你先前計算出來的大巴車位就有一個使用周期的問題，如果旅行團只在該 旅游 區安排了半天時間，那么你計算出來的大巴車位就要約除以二。上午來的大巴，中午就可能開走了，這個車位就空出來了，可供下午前來的 旅游 大巴使用。如果你規劃的這個 旅游 區在旅行社的線路安排上是屬于 旅游 目的地，安排了游客在 旅游 區內過夜或者時間上安排了一整天的游覽時間，那么車位數就按照先前計算出來的數量規劃。
@旅行者說v ：也許我的計算方法還存在不少問題，有些數量的確定上也? ?有一些經驗主義，如果你能向甲方了解到相對詳細的客源結構組成狀況，將更有利于你準確的確定出你將要規劃的停車位的數量。希望同行如果有更好的，更準確，更合理的確定方式方法，留言和我一起交流！
附件：
旅游 風景區停車場規劃設計規范
一、 停車場概念
景區停車場是為 旅游 者使用的 汽車 提供停車服務的場所。景區中常見的車輛類型有大型客車、中小型客車以及摩托車和電瓶車。
二、 旅游 景區停車場設計原則
1. 一般停車場設計原則
（1）強調自然協調
風景區停車場規劃的首要問題是“自然”，包括場地本身的“自然”及與周圍風景銜接的“自然”。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車場區內大客車與小 汽車 要分區停放，用綠化及道路劃分出各自的停車空間。小 汽車 停車場常常結合場地地形及建筑物布置情況靈活分散成幾個組來布置。
（2）盡量留地于人
有條件的地方應盡量將停車場建在地下或水下。而騰出的地面最好用于建游園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車場要綜合研究，科學設計，其內部設施要現代化。
（3）設置服務設施
要在整個停車場的合適位置分散布置一些休閑設施、一定數量的公共電話亭等，以方便游客使用。
（4）設置臨時停車場
有些景區的 旅游 季節性非常強，旺季停車位嚴重不足，為避免破壞環境，不適合再修建新停車場的景區可考慮建造臨時停車場。目前有一種產品叫草坪格，可廣泛應用于建造臨時停車場、步道。
2. 態停車場的規劃原則
生態型的停車場宜采用組團式、分散式的布局。采用綠化草坪磚，以灌木為隔離線，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。
景區的停車場應成為景觀，避免采用使大面積車輛曝曬的硬化停車場。
國外有景區采用太陽能電池板或太陽能集熱器作為停車場的車棚。既可防止車輛曝曬，為開空調而多耗油污染景區空氣，又可以為景區提供綠色電源。
此外，景區停車場的建設要建一個用一個，建成后的停車場不能移作他用，己移作他用的要設法收回。避免對景區停車造成困擾和負擔。
三、停車場類型
1.停車場類型
按照停車所處于的空間位置來分，可以分為路邊停車場以及路外停車場。
（1）路邊停車場
是指在道路的一側邊緣或者兩側邊緣劃出一定的范圍作為車輛停放的設施。一般來說，在交通量大的區域，路邊停車場一般不會成為優先考慮的對象。
（2）路外停車場
是指在道路之外，不占用道路的停車設施，一般在景區中的停車場類型常采取平面式和立體式。
2.車輛停置形式
車輛停放時車位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合采用此三種停車方式。
垂直式： 即車輛垂直于通道停放。采用這種形式，一定長度內停放的車輛數最多，用地較省，但停車帶較寬 （以最大型車的車身長度為準）,車輛進出車位要倒車一次,須留較寬的通道。
平行式： 即車輛平行于通道停放。采用這種形式，停車帶較窄，車輛駛出方便，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛。但一定長度內停放車輛數最少。
斜角式： 即車輛與通道成斜交角度停放。一般按30 、45 、60 三種角度停放。采用這種形式，停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異。斜角式適用于場地寬度受限制的停車場，車輛停放比較靈活，車輛駛入和駛出方便，可迅速停置和疏散。
汽車 庫內 汽車 與 汽車 、墻、柱、護欄之間的最小凈距應符合表一的規定。
注：圖中Wu——停車帶寬度 Lg—— 汽車 長度 We——垂直于通車道的停車位尺寸Si—— 汽車 間凈距 Wd——通車道寬度 Qt—— 汽車 傾斜角度 Lt——平行于通車道的停車位尺寸
注：縱向指 汽車 長度方向、橫向指 汽車 寬度方向，凈距是指最近距離，當墻、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起。
四、停車場區位選擇
1. 根據與景區關系確定區位
旅游 景區的空間規模對停車場區位的選擇有直接的影響，按照停車場與景觀空間上的位置關系可以分為以下幾種區位類型：
（1）景區外部集中布局
當 旅游 景區內部腹地空間較為有限，不宜作為停車場地或景觀不容破壞時，可以在景區外部開辟一個地塊作為景區停車區。
（2）景區外部分散布局
當景區停車場設置在景區外部時，若外部空間也較為狹長或不適宜作為集中停車場，可以采取分散布局停車場的方式。
（3）景區內部集中布局
如果景區有足夠的空間或環境容許將部分空間開辟作為停車場之用，可以在景區內靠近大門處開辟一主停車場。
（4）景區內部分散布局
對于面積較大且景點之間距離較遠，徒步行走不便的景區，停車場采取景區內部分散布局的模式。在景區內部幾個主要景點附近設立停車場。
2. 根據環境和景觀確定區位
停車場規劃時要盡量避免對景區的環境和景觀造成破壞。停車場的景觀負面效應主要表現在兩個方面：一是停車場對景觀風格的破壞，二是停車場對環境意境的破壞。一般而言，停車場要結合景區的整體格調進行設計，一般設計在遠離大門設置。
3. 根據交通通達性確定區位
一般而言，景區停車場應布置于景區快速交通道附近，如景區外部聯通道的分岔口處。
五、停車場規模預測
1. 停車場車位數規模
可以按照景區占地面積和 旅游 人數兩種計算。前一種是粗略的估算，后一種計算方式相對準確。
（1）按景區面積預測
根據以上表格的數據計算出：
在市區的景區： N=AA*0.80/100；
在郊區的景區： N=AA*0.12/100；
城市公園的 ： N=AA*0.02/100；
其中：N—景區車位數；AA—景區占地面積；
（2）按 旅游 人數預測
旅游 出行停車需求的主體是 旅游 出行車輛，其規模顯然取決于景區接待的游客數量。因此，首先對景區未來接待游客數量進行預測（以最大容納能力可作為未來景區接待游客規模預測的重要控制指標）；然后結合對未來景區接待游客的出行方式分析，從而確定未來景區由 旅游 出行而引發的交通量規模，并以此計算得到景區未來停車需求規模。
確定不同出行方式各交通運輸方式構成比率，并結合景區主要運輸車輛的核定載量及實際載量進行抽樣調查，確定各類車型實載率，最終參照以下計算公式得到未來景區由 旅游 出行引發的交通量規模。
M=A*32.48% / (Ci*Pi)
N =A*67.52% / (Ci*Pi)
其中：
V —景區 旅游 車輛總數? ?即車位數）；A — 旅游 人數； Ti —第i種公路出行方式分擔率；Ci—第i種公路出行方式核定座數；Pi— 第i種公路出行方式實載率；M—小車的車輛數；N—大客車的車輛數；
2、車位的面積：
車位所需寬度 ：W”=W+2D 車位所需面積 ：A=(W”/2)*W’
其中：W—停車通道的寬度；D—與通道垂直的停車深度；W’—停車寬度；A—停車場面積；W”—車位寬度；
一般而言，小型客車以6M長、2.5M寬為準，大型客車以12M長、4M寬為準。
六、停車場設計具體規范
1. 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50米；距離交叉路口須大于八十米。
2. 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。
3. 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。
4. 機動車停車場車位指標，以小型 汽車 為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。
5. 機動車停車場內的主要通道寬度不得小于6米。
6. 自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少于二個，寬度不小于2.5米。
7. 自行車停車方式應以出入方便為原則。
8. 專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數的30%。
另：一些常見停車場的車位指標
Hash:4ff93233dfde6311fc7b89a78d8f1cbd604909d8
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