游記——去拉薩
江河交匯處
從雅魯藏布江大峽谷出來，到江河交匯處，再一路向西，便離開了雅魯藏布江，由尼洋河陪伴前行了。
林芝到拉薩的高速去年才全線通車，今年正好趕上。林拉高速又叫林拉公路，這條西藏唯一的高速路不收費。
尼洋河清澈得真想掬水入口。這里非常重視水源保護，一路都有路牌提示：重要水源，謹慎駕駛。
八一鎮原名拉日嘎，原是一片石灘，解放軍來了之后開始建設，因而叫八一鎮。
林芝古稱工布。轄整個藏東南地區，包括工布江達縣、米林縣、墨脫縣、波密縣、察隅縣等。從云南丙中洛一進西藏就是林芝轄區。
過了八一鎮沒多久，就到了工布江達。遠遠見到太昭古城坐落于尼洋河畔。
自古內地通往西藏的路有四條：青藏西道、青藏中道、青藏東道、川藏驛道。除青藏西道以外的三條古道都要經過太昭古城，因而太昭古城是古代軍事交通要地，為唐蕃古道驛站。可以想象當年的繁華和熱鬧。
一路清澈的尼洋河
高速很多時候與川藏318并行，常看到大車爬山。
沒高速之前，林芝去拉薩要一天時間，如今只需5小時，非常便利。
天漸漸晴朗，厚云層被陽光一點點撕開，藍天趁勢而上，將云推至山后，只剩下東零西散的云紗，輕忽忽沒了主張。
空氣也開始干燥，即便有尼洋河在身邊，也無濟于事。
我驚嘆于尼洋河的長情，莫非要陪我們去拉薩。
許是沒放假的緣故，又或是大車不給上高速，路上車很少，停了兩次服務區，只遇到一兩輛車。隨意拍了張照片，空? ?得像是汽車廣告。
下午3:50分，到達米拉山隧道。原來翻米拉山要走18公里，隧道通了只需5公里多。
川藏線最高的埡口海拔5018米的米拉山，回來再翻吧。
米拉山隧道是進藏以來見到的最美隧道，燈火通明，頂上如深圳地鐵11號線似的藍天白云，彷若將外面景致搬進了洞里。
米拉山隧道
出隧道不久，發現尼洋河不知進了哪座山縫里，不見了。想到尼洋河發源于米拉山，那么，到此也就結束了。
米拉山是林芝與拉薩的分界山，過了米拉山，便是拉薩界了。林芝到拉薩的路程也過了大半。
忽見一條藍色河流跟隨而來，如大海的顏色。咦，這水什么時候出現的。
“過隧道就有了，開始很小，現在大了。”陳同學道。
“啊，那一定是拉薩河，一直到拉薩的。”我笑道。
拉薩河
天愈發晴朗，地貌也發生了明顯的變化。原來的森林草場不見了，換成光禿禿的山脈和一望無際的草甸黃土。
偶有一隊矮樹排在小路兩旁，遠看像是等待檢閱的小兵。山如巨獸匍匐于地，伸出無數巨足抓住地面，唯恐深睡滾落河里。
這是見過最像地圖畫出的山，如沙盤演習里的模型。
“還有50公里就到拉薩了，怎么還是山連山，難道拉薩是在峽谷里。”陳同學發出疑問。
“我看布達拉宮圖片都立在高處，四周空曠無遮擋，看不到山啊。”
想象中，拉薩應是坐落在一望無際的高原平地上，干旱，毫無遮擋，驕陽似火。
峽谷，是濕潤的，多雨的。
一路猜測。山也執著地一路跟隨。
“還有10公里就到了，拉薩是在峽谷里。”陳同學一錘定音。
轉進拉薩橋，果見前后就是山。
跟想象中不一樣，拉薩原來在峽谷里。
拉薩橋
拉薩又稱“日光城”，降雨量很少，峽谷怎么會缺降水呢。
“海拔高啊！拉薩海拔3650米。”
怎么把這茬給忘了。之前深圳有朋友坐飛機過來，馬上高反，就是因為從海平面一下到這么高的海拔不適應。
17:55分到拉薩。在拉薩橋進城處排了會隊，已感到城里的熱鬧。
街道不寬，很有氣氛。正是下班時分，行人與交通工具各行其道，井然有序。
警察叔叔在路口疏導車輛及行人，如同任何一個城市。只是街道兩旁的建筑在提醒，這里是西藏。
路牌顯示拉薩的各處景點。曾在書上看過的地名，如今近在咫尺，有點莫名的激動。
住處江蘇東路，方圓三公里可達多處景點，步行即可。
拉薩北京中路的夕陽
放下行李，收拾了一下，便出去找吃的。今晚逛八廓街，一個有著1300年歷史的古城，拉薩著名的步行街，美食聚集地。
八廓街在北京中路往布達拉宮方向，離住處兩公里。
北京中路行人如梭，很熱鬧。布達拉宮方向夕陽如火，彩霞滿天。
感覺很親切，彷佛在家門口逛街。
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