有帆的游輪和無帆的游輪 郵輪和帆船有什么區別

導讀：有帆的游輪和無帆的游輪 郵輪和帆船有什么區別 1. 郵輪和帆船有什么區別 2. 郵輪和帆船有什么區別呢 3. 客船和郵輪的區別 4. 郵輪和游艇有什么區別 5. 帆船和輪船的區別 6. 郵輪是什么樣的船只 7. 郵艇和郵輪的區別

1. 郵輪和帆船有什么區別

定義不同

船舶指船只，船泊指停船

船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式

船舶（boats and ships），各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

2. 郵輪和帆船有什么區別呢

運輸船舶顯而易見的是運輸船主要用于裝人裝貨，而非運輸船就不是以裝人裝貨為主。運輸船舶一般分為客輪，貨輪，比如郵輪，游船，定點客輪等這些屬于客輪，而集裝箱船，油輪，半潛式裝載船等，屬于貨輪貨輪。

而非運輸船屬于因水上作業所需要提供的特殊作業船，如拖輪，消防船，起重船，布纜船，科考船，破冰船等。

3. 客船和郵輪的區別

郵輪客船和高速客船的區別是：

（1） 游輪主要是在景點的碼頭會停留較長時間，方便乘客下船觀光游覽，游客游覽結束后仍然回到船上來，就好像是你出去旅游時報團坐的旅游大巴；

（2） 客輪一般是在碼頭稍微停留，乘客上船或下船過后立即開航。就好像說是來公車，你可以在每個站點隨上隨下。一般來說游輪設施比普通客輪好。

4. 郵輪和游艇有什么區別

海員與海乘的區別有：

海乘：

海上郵輪乘務員，工作性質和空乘差不多。但由于郵輪空間較大，屬酒店式豪華旅游客輪，集住宿餐飲、休閑、娛樂、文化、旅游為一體，因此服務的范圍和崗位遠遠多于空乘。包括各式客房、餐廳、酒吧、商場、前臺、收銀、娛樂、人事及證件管理、兒童護理、安全員、保安、岸上導游等部門。

隨著當今郵輪業迅猛發展的形勢，郵輪需求的優秀海乘人員資源嚴重短缺。郵輪穿梭于各國和旅游城市之間，每艘郵輪配有800――2500員工，目前公司每年從中國內地招聘員工上千人。從“2006中國郵輪游艇發展大會”獲悉，世界多家郵輪公司正式進軍中國。伴隨著世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。

海員：

在海輪上工作的人員統稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

高級海員包括：船長，大副，二副，三副；輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，政委[只有中國有]

普通海員包括：水手長，機匠長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。

5. 帆船和輪船的區別

這和作者生活的年代和環境有極大的關系。它們那個年代帆船是普遍存在的。

6. 郵輪是什么樣的船只

兩者無法類比。

郵輪原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型客輪運載，因此得名。

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，廣義的輪船泛指所有大的，機動推進的船只。狹義地輪船是指用汽輪機推進的船只。

7. 郵艇和郵輪的區別

從? ?通工具到“海上度假村”

現代郵輪的雛形出現在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務郵件運輸及客運業務之中。

時至今日，郵輪旅游早已發展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動。

郵輪成為一個旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運兼郵件運輸業務，標志著早期郵輪的誕生，郵輪業發展至今已有近200年的歷史。

在飛機尚未出現的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業服務，追求時間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨海客輪生意日漸慘淡。

現代郵輪

1970年左右，現代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務。

現代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅游等多種元素于一體的高端旅游產品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時組合會議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內容，所以郵輪又被稱為“海上流動度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產業”

郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業鏈發展。

作為一種高粘性的休閑度假產品，郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業鏈發展。經過了近半個世紀的發展，現代郵輪業作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務、金融保險、旅游觀光、餐飲娛樂、商業購物等要素的復合產業，以其產業鏈長、帶動效應強、綠色環保等優勢，被譽為“漂浮在海上的黃金產業”。

根據CCYIA（中國交通運輸協會郵輪游艇分會）數據顯示，郵輪產業上接先進制造業，下接現代服務業，對經濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。

其中最為核心的是旅游觀光業，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當地的旅游和各種商業收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，可同時停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創意設計、文化展示和會議會展等郵輪活動的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費已超過200億美元。

在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠超國際旅游業3%-4%的整體增速。

根據CLIA（國際郵輪協會）統計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。

2016年發展到2400萬游客，2020年預計將突破3000萬。

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區仍是郵輪航線最集中的地區，占到全球總航線的70%以上。

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