旅游規劃中的三級客源市場是怎么界定的?一級市

導讀：旅游規劃中的三級客源市場是怎么界定的?一級市 旅游地理學：長距離旅游客人出游的空間規律是什么

<p>以及客源市場：核心旅游地周圍的客源。</p><p>核心旅游地二線城市或地區的市場</p><p>較遠地區的客源，需要借助火車或飛機到達。
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旅游地理學：長距離旅游客人出游的空間規律是什么

規律：游客流在空間上隨距離增加而衰減
　　旅行距離與旅游收入鏈長、收入點設置和收入量正相關 旅行距離與收入鏈的長度成正相關，距離越長，所涉及的旅游產業的要素就越多，旅游設計中的收入點就越多。所以長距離旅游者，特別是跨國旅游者對旅游目的地收入有很大影響。所以在旅游項目設計定位中，在資源與其他旅游產業配套要素允許的前提下，入境旅游者或長距離旅游者是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷的對象。
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　　1 客源地(origin)與目的地(destination)
　　旅游業是客源地和目的地通過旅游行為主體產生空間相互作用的紐帶，反映了一種特殊的區域關系。應把旅游視為一個系統，它是旅游者通過旅游媒介到達旅游目的地的活動系統，其構成要素有：旅游主體——旅游者；旅游客體——旅游產品；旅游媒介——旅游業和貫穿在其中的旅游活動(指以一定的經濟、社會、環境存在和發展為依托，由旅游者、旅游客體和旅游媒介互為條件、相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅游系統具有地域和功能上的完整性，以空間表現形式來看，旅游系統是旅游客源地與旅游目的地通過旅游通道相互作用的一個空間系統(圖11—1)。
　　圖11—1 旅游系統
　　1．1客源地(origin)
　　客源地即游客的來源地，客源地的形成是經濟發展的產物。從旅游動機的產生來看，旅游需要是一種高層次的需要，是人們在滿足了吃、穿、住、行及安全感等多種基本需要之后才產生的。在具備了旅游動機之后還需要兩個條件：可自由支配的收入和閑暇時間，才能真正成為潛在的或現實的旅游者。可自由支配的收入和閑暇時間都必須達到一定的水平才能滿足旅游的需要。因為旅游本身就是一種消費行為，且是一種較高層次的消費。顯然，可自由支配的收人水平是由當地經濟發展水平所決定的。閑暇時間的多少雖然不一定與經濟發展水平對應，但一般來說，經濟發達的地區，技術水平高，勞動生產效率高，因此，可縮短社會必要勞動時間，人們可以擁有較多的閑暇時間。
　　從以上分析可知，無論是從旅游動機的產生，還是旅游的經濟能力和閑暇時間的獲得來看，都是經濟發展的產物，是經濟發展到一定水平的結果。故當前國際上客源地多是經濟發達國家和地區。世界主要客源產出地——歐洲、北美。歐洲和北美是世界傳統的客源地，國際旅游和國內旅游都很活躍。以日本、韓國為代表的東亞太地區，近幾年由于經濟的發展，出境旅游人次也在逐漸增多，在世界客源市場中越來越重要。世界旅游市場正向歐洲、美洲、東亞太三足鼎立的新格局演變。
　　1．2目的地(destination)
　　目的地是旅游吸引物比較集中，有旅游接待服務設施，具備旅游功能的區域，它是旅游流指向的目的區域。世界主要的旅游目的地包括：地中海、加勒比海、東南亞、肯尼亞、阿爾卑斯山等地。
　　1．地中海。是歐洲最主要的旅游目的地，主要包括地中海沿岸國家，如意大利、西班牙、希臘等國。本區的旅游資源特征是以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為主，兼有海濱巖岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海式氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景地帶，以海島、 海岸、山岳自然風光和歷史文化古跡為主，兼具民族風情。本區的旅游客源地主要是西歐國家。西班牙是國際度假旅游的首位目的地。
　　2．加勒比海。是北美洲最主要的旅游目的地，范圍包括加勒比海沿岸的墨西哥、大安的列斯、小安的列斯群島國家和地區，如：古巴、海地、多米尼加、波多黎各、巴巴多斯等。本區自然和人文旅游資源都很豐富。茂密的熱帶森林，奇異的海洋動物，海水、沙灘、陽光及古老的帶有神迷色彩的印第安文化和瑪雅文化構成本區最具吸引力的內容。本區吸引的游客主要來自北美洲的美國和加拿大。
　　3．東南亞。本區是一個近年來發展較快的旅游區，與地中海和加勒比海相比，本區的旅游資源要分散得多。本區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島和馬來群島上的馬來西亞、新加坡、印尼等國。本區以熱帶海濱風光著名，宗教寺廟等古跡也十分突出，民情風俗獨具魅力。主要客源地為日本及我國的臺灣、香港。
　　4．阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是中南歐的主要山脈，最高海拔達4500m以上，其山脊部分由火成巖構成，經古冰川作用后，形成了鋸齒狀山峰和深切的U形谷，地勢高差懸殊，十分壯觀。冬季是阿爾卑斯山一年中的第二個旅游高峰期，滑雪運動的條件十分理想，是主要的山地國際旅游中心。
　　1．3交通連接
　　交通是聯系客源地和旅游區的橋梁。沒有良好的交通條件就不能形成旅游流(客流)，交通是旅游的通道和媒介，是構成完整的旅游功能系統的必要組成部分。現代大眾旅游就是在交通條件得到極大改善后才形成的。20世紀60年代后，由于大型噴氣式客機的運營，使國際旅行變得方便、快捷、舒適，大大促進了國際旅游的發展。
　　在旅游資源的開發中，交通建設是一項主要的開發內容。沒有方便的交通把客源地和旅游目的地聯結起來，旅游資源只是一種潛在的資源并不具有現實意義。在旅游產品中，交通運輸服務也是一項重要的服務內容，是旅游收入的重要來源。我國的海外游客在華的旅游消費中，交通花費占有很大的比重。旅游交通與一般的客運、貨運交通相比，還有其自身的特點。即游客沿交通線上的移動，不僅是為了完成空間位移，而且本身也是一種旅游的經歷和體驗，是旅游者最終獲得的旅游體驗中的組成部分。
　　盡管，在旅游過程中旅游者常常利用已有的基礎交通線路(并非為旅游而修建的交通線)，但是，旅游者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式。交通線路和旅游線路高度統一，表現在一般旅行社推出的旅游產品即是以交通線路把各旅游地和景點串聯拼合起來，形成一條旅游線路(即通常說的旅游產品)向市場銷售。
　　基于以上兩個特征，旅游交通線路的建設，應充分考慮旅游者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間上，旅游者行為規律為作閉環狀旅游，避免走回頭路。因此，交通線路的建設應適應這種規律，把規模、等級相當的景點和旅游地以最經濟的、最有利于旅游活動的方式連結起來，形成一個大的閉環交通線。在中、小尺度空間上，旅游者的行為規律表現為，以中心城市(中心旅游地)作依托作節點狀旅游。因此，中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依托，作放射狀與低一級的旅游地(點)相聯結。
　　旅游交通從空間層次上可分為三種：第一層次是外部交通，它是指從客源地到旅游地所依托的中心城市的交通，跨越的空間尺度大。外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通， 也有部分水運和公路交通。第二層次是在旅游區內由中心城市到旅游地、風景區的交通，跨越的是中、小尺度的空間，交通方式主要以公路或鐵路為主。第三層次是內部交通，指旅游地、風景區內部的交通，跨越的是微觀或小尺度的空間，交通方式以特種交通為主，如索道、游艇、電瓶車、畜力車、騎馬等，甚至步行。旅游交通的選線、建設主要考慮大、中尺度的交通，景區和旅游地內部交通一般是旅游地、風景區規劃設計的內容。

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