黃金郵輪和世紀郵輪哪個郵輪比較好？

導讀：黃金郵輪和世紀郵輪哪個郵輪比較好？ 從自然和社會經濟條件兩方面,說明為什么長江航線是我國的“黃金水道”

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相對而言黃金郵輪比較好，因為黃金郵輪船要更大一些，而且價格也不貴，跑男里的就是這個黃金郵輪。知名度比較高。
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從自然和社會經濟條件兩方面,說明為什么長江航線是我國的“黃金水道”

在長江航運這個市場里，機遇與挑戰同在，困難與發展并存，長江航運正處在一個非常階段，如何改變現狀是長航人共同面對的難題。

據專家介紹，在交通運輸體系中，水運占有重要的地位，具有資源、戰略、運力、成本、環保等諸多優勢。

長江是世界第三大河，作為內河航線，對貫通東西、連接江湖，起著極大的作用。然而，其航運能力當前遠未得到充分利用，80％的運輸潛力在令人痛心地閑置和浪費著。

專家認為，我國水運發展還欠火候，長江運量下降原因較多，主要表現在：航道等級低，運行船舶噸位小，形不成規模效益；船型、機型、運輸方式的改變和發展都比較緩慢；航運系統管理混亂，政出多門、競爭無序。

隨著長江流域經濟的發展，長江航運在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運輸和旅游業等方面具有廣闊的市場前景。2004年，長江口深水航道整治目標實現后，第四代集裝箱船隊可進出下游各樞紐港口，從而給長江航運帶來新的機遇。

長江旅游業的繁榮，宜賓滾裝船的興起，“水陸聯運分段運輸”的出現，“江海分流”局面的打破，以及目前長航系統內部的體制改革、行業整頓，讓我們看到了希望。

有專家測算，把六成以上的長江航道開發出來，其運輸作用相當于20條京廣線。水運是古老的產業，但卻是不該衰落的產業，長江航運有其競爭優勢，也有可以發掘的潛力。

急需政策扶持

水運業是一個大系統，港、航是水運業支柱，航道、公安、港監、通信等支持保障系統都與港、航企業緊密聯系、相互依存。目前航運企業存在的困難，急需國家有關部門扶持。

近幾年來，進入長江的海輪每年以20％的速度遞增，但整個長江水運能力只用了20％。九屆全國人大代表李宗琦說：“長期以來，由于認識上的偏差，長江航運開發被忽視，以致長江航運不僅與我國經濟發展不適應，而且日漸萎縮，‘閑置’得越來越厲害，實在令人惋惜。”如果國家能在長江的綜合整治上有所作為，那么長江的客流和貨流，將會獲得效率和效益的雙贏。

業內人士指出，同其他運輸方式相比，水運具有運量大、成本低、投資省、能耗小、占地少等優點。作為發展中國家，我們在產業政策上向水運適當傾斜，是必要的也是必須的。

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