海上絲綢之路景區 海上絲綢之路旅游

導讀：海上絲綢之路景區 海上絲綢之路旅游 1. 海上絲綢之路旅游 2. 海上絲綢之路旅游市場 3. 海上絲綢之路旅游資源 4. 海上絲綢之路旅游項目 5. 海上絲綢之路旅游線路設計 6. 海上絲綢之路旅游開發與保護存在問題 7. 海上絲綢之路旅游合作 8. 海上絲綢之路旅游推廣聯盟 9. 海上絲綢之路旅游路線 10. 海上絲綢之路旅游文化節 11. 海上絲綢之路旅游線路設計的體會

1. 海上絲綢之路旅游

絲綢之路有2條，具體如下：

陸上絲綢之路：東起長安、西到羅馬的大陸通道,這條大陸通道有南北兩條支線,南道由敦煌出陽關西行,沿昆侖山麓過蔥嶺,西達大月氏(今新疆和阿富汗東北一帶)、安息(今伊朗)、條氏(今阿拉伯半島),最后到達羅馬帝國。

海上絲綢之路：形成于我國宋朝，從廣州乘船經滿刺加(今馬六甲)海峽,到錫蘭(今斯里蘭卡)、印度、東非。是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。

2. 海上絲綢之路旅游市場

21世紀海上絲綢之路的起點是中國廣州、連云港等港口。海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區。

21世紀海上絲綢之路的戰略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點帶線，以線帶面，增進同沿邊國家和地區的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的市場鏈，發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶，以亞歐非經濟貿易一體化為發展的長期目標。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經之地，將是新海絲戰略的首要發展目標，而中國和東盟有著廣泛的政治基礎，堅實的經濟基礎，21世紀海絲戰略符合雙方共同利益和共同要求。

3. 海上絲綢之路旅游資源

漢武帝主導開辟的海上交通要道有成立時間早，地域范圍廣等特點，漢武帝以后，西漢的商人還經常出海貿易，開辟了海上交通要道——海上絲綢之路。

西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成并開始發展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經開通。漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿規模，這時“海上絲綢之路”興起。《漢書·地理志》記載，其航線為：從徐聞、合浦出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國

4. 海上絲綢之路旅游項目

從西方傳入中國的東西有:葡萄,蔥,蒜等一些食品,還有良種馬,在歷史上有著重要影響,它促進了我國與西方國家的友好關系.從中國傳入西方的東西有:絲綢,布匹,馬匹.鹽,瓷器.等等..很多啦

5. 海上絲綢之路旅游線路設計

絲綢之路，做為中國大西北的主要旅游路線，經過十幾年的開發和建設，基礎設施正在完善，已經成為中國諸多旅游產品中極具吸引力的一條主題線路。

烏魯木齊——西寧——銀川——蘭州——西安

新疆維吾爾自治區

地處亞歐大陸中心的新疆古稱西域，與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗斯坦、巴基斯坦、印度接壤，面積166萬平方公里,是全國的1/6。

絲綢之路進入新疆后分為南、中、北三道，長達2000公里，沿途留下了大量古城、烽燧、文物古跡。

烏魯木齊、吐魯番、喀什、庫車、和田、塔什庫爾干等重要城鎮都處于絲綢之路的交通線上。

新疆是個多民族聚居的地區，不同的歷史文化背景，不同的宗教信仰，在語言文字、音樂舞蹈、風俗習慣等各個方面都有鮮明的特色。

青海

絲綢之路南線從青海北部通過。

青海是中國五大牧區之一。

長江黃河也發源于青海境內。

青海的少數民族頗具特色。

他們勤勞豪放，能歌善舞，主要有藏、回、蒙古土和撒拉族。

這里有中國最大的內陸咸水湖－青海湖，聞名遐爾的鳥島，

6. 海上絲綢之路旅游開發與保護存在問題

海上絲綢之路的鼎盛，是由于陸上絲綢之路的運輸成本? ??較高，運輸距離比較長，而海上絲綢之路因為是走海路，運輸成本比較低。而隨著近代以來中國的閉關鎖國和海禁政策的實行，海上絲綢之路衰落。

其次，由于列強的入侵以及中國藩主國地位的動搖，海上絲綢之路進一步衰落。

7. 海上絲綢之路旅游合作

2021廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會24日在廣州開幕。

新華社廣州9月25日電（記者洪澤華）2021廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會24日在廣州開幕。展會旨在加強國與國之間聯系，促進文化旅游、經濟貿易合作往來，建立互助互信的交流平臺，深化多領域務實合作，實現互利共贏發展。

全國政協副主席梁振英出席博覽會和主題論壇開幕式并講話。他表示，自“一帶一路”倡議提出以來，各國各地區在不同文化的相遇相知中攜手前行，彼此間相互聯系、相互合作、相互促進的程度空前加深。

梁振英提議海上絲綢之路沿線國家和地區在三個方面深化合作：一是攜手共創新機遇，深耕“一帶一路”發展戰略；二是賦予合作新動力，厚植粵港澳大灣區經貿沃土；三是拓展交流新空間，建設高品質境外經貿合作區。

8. 海上絲綢之路旅游推廣聯盟

根據《漢書·地理志》記載，至遲公元前1世紀，中原王朝已開始經海路進行對外交流。但是，作為自給自足的農業國家，宋代之前的海上活動在國家事務中并不重要。宋代，由于北方長期戰亂，朝廷開始注重商業，鼓勵海外貿易，海上活動由此進入空前繁榮時期，海上絲綢之路的重要性逐漸增加。元代是我國古代海上活動最為頻繁、海外貿易最為發達的時期，海上絲綢之路的重要性超過了陸上絲綢之路。元朝海船遠至波斯灣和紅海海岸，歐洲和非洲的旅行者也經由海路往返于東西方世界，海外貿易和海上對外交流達到中國古代歷史上的高峰，為明代鄭和下西洋奠定了基礎。明代中后期和清代，實行海禁政策，古代海上絲綢之路逐漸衰落。

多重因素推動海上絲路繁榮

海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮，源于多重因素。 第一，元朝在征服過程中增加了對海外世界的了解。蒙古民族征服歐亞大陸后，其邊境很快到達海岸線，并進一步展開海外征服。忽必烈統治早期，就不斷遣使招降海外諸國。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海，前往印度、斯里蘭卡、占城、蘇門答臘等地招諭。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍國，一路招諭諸國，令其奉表入貢。在招降的同時，元朝軍隊東征日本，南攻安南、占城，至元末年又遠征爪哇。在這些戰爭中，元朝對海外世界的了解大大增加。

第二，元朝在與南宋作戰和海運糧食的過程中鍛煉了航海和造船技術。在征服南宋的過程中，元朝建立了一支強大水師，前后造船共8000余艘。南宋滅亡后，元朝又接收了南方水軍和船只，水軍力量大大增強。元朝中央設立海運萬戶府，每年用海船把江南的糧食大批運往大都，海運變成常規的運輸方式之一，在這個過程中積累了航海的技術和經驗。

第三，元朝對海外貿易的鼓勵，以及皇室對奢侈品和珍禽異獸的需求，促進了海上絲綢之路的發展。元朝政府在各港口設置市舶司，對海外貿易進行管理。此外，還出資設立“官本船”，依靠國家資本出海運營。這些船只除出海經商外，還肩負著尋找珍寶、藥物以及運送使者的任務。在政府鼓勵海外貿易的背景下，南海和印度洋的商人蜂擁而至，馬可·波羅描述泉州港時說：“假如有一只載著胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國的港口，那么按照比例，必有一百艘船來到這座刺桐（即泉州）? ?。”

此外，蒙古統治范圍的擴張增加了東西交流的需求。元朝一直與伊利汗國保持友好關系，互派使者。在元朝與中亞諸汗國交戰期間，陸路安全無法保障，雙方聯絡多經由海路，亦是海上交通道興起的重要原因。

海上絲路往來趨于繁盛

從13世紀后期到14世紀中期，中國作為海上主導力量的趨勢開始顯現。宋代之前，尚沒有明確的考古證據和文獻證據證明中國海船曾經進入印度洋。而到了元代，國家影響力首次延伸到波斯灣地區，與東南亞、印度次大陸和印度洋周邊國家產生了密切聯系。中國的海船與日本、菲律賓、印度尼西亞地區保持頻繁往來，在印度海岸建立了定期往返的商旅貿易點，與伊朗南部的忽里模子港長期密切聯絡，也有了中國航船到達非洲東岸的記載。可見，元代海上絲綢之路的范圍空前擴大。

經過長期海外貿易，東西方物質文明交流極為繁盛，中國的瓷器、漆器、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區，影響了當地人的生活習慣。根據《真臘風土記》記載，真臘人原本用樹葉盛飯，以手抓取食用，大量中國貨物進入后，當地人改用中國瓷盤或銅盤盛飯，地上鋪著明州的草席，達官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國紅絹制成。波斯史學家也多次提到，來自中國的貨物包括絲綢、瓷器、紙、墨、孔雀、馬具、毛氈、肉桂和大黃等，并強調絲綢和瓷器是中國最好的東西。

在海上活動空前頻繁的背景下，元朝的造船技術快速發展。無數的海上旅行者為中國大帆船感到震驚，馬可·波羅提到，元朝前期的中國海船每艘需要300名水手，船上能裝載5000—6000筐胡椒，有單層甲板、60個艙房、4—6面帆。伊本·白圖泰于元朝末期到達中國，他描述的中國海船每艘有600名水手和400名武士，有12面帆和4層甲板，船上有客房、套間、商號，每個套間包括客房和盥洗室。

由于海上交通便捷，大量商人、使者、傳教士和旅行者通過海路出行，留下了珍貴的記錄。歐洲旅行者馬可·波羅、鄂多立克，摩洛哥旅行家伊本·白圖泰，都曾搭乘海船，經過東南亞和印度洋，來往于東西方之間，并分別留下了著名游記，記錄元代海上絲綢之路的盛況。 中國的汪大淵在青年時期兩次出海，分別前往東洋和西洋海域進行游歷貿易，留下了重要的海洋方志《島夷志略》，記錄了200多個國名和地名，其中不少是首次見于中國著錄，涉及的地理范圍東至菲律賓群島，西至非洲。海路交通的發展也使得海外使者絡繹而來，僅忽必烈統治時期，約有40個國家和地區入貢達110次。

由于海上絲綢之路的發展，元代地圖編纂也達到新的高峰。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時，曾經全面搜集輿地資料，其中包括各種波斯文海圖。這些海圖被稱為“海道回回文剌那麻”，回回文即波斯語，剌那麻是波斯語“路書”的音譯。這些資料都被編入元代《大一統志》，其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》，從“日出處”即太平洋海濱到“日沒處”即西域以西。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國都之圖》，也是基于元代地理總圖修撰而成。

海上絲路構建交通網絡

考古資料表明，在距今五千年前，已經有人類跨海航行的活動痕跡。隨著社會和經濟的發展，大海上不斷有水手、商人、傳教士和旅行者航行往來，尋找新的貨物、新的土地或一切未知之物。這些航行者的往來，溝通了海洋兩岸的陸地，通過海洋進行的交流，尤其是長距離貿易，使海洋成為一個共同空間。

從元朝初年起，中央政府開始實行“往來互市、各從所欲”的海外貿? ?政策。在這種政策鼓勵之下，遠距離貿易越來越頻繁，各地區之間相互交換的不僅有商品，而且有知識、信仰、觀念，國家之間的聯系因之趨于密切。元朝使者楊庭璧帶領使團到達印度東南部的馬八兒國時，宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們，原因是“本國船到泉州時官司亦嘗慰勞，無以為報”。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合（Halhat），11—12世紀，阿曼地區陷入混亂，當地居民不斷經海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區，不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國。他的父親與馬八兒國王以兄弟相稱，但父親去世后，不阿里卻受到國王猜忌。因此，他多次派遣使者和商船與元朝交好，最終逃離馬八兒國，由海路前往元朝，并在中國任官，官至中書省右丞，忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻。 不阿里的經歷是元代海上交通繁盛的側影之一。 這種通過遠距離貿易往來而建立起來的各地區之間的聯系，超越了傳統意義上的國家邊界概念。

隨著元代海上絲綢之路的繁榮發展，中國、東南亞地區、印度次大陸、西亞、東非乃至地中海地區連接起來。 各個海域不再是單獨的地理和政治經濟單元，而是結成了相互密切影響的交通網絡，其范圍在元代空前廣泛。不僅如此，各地區之間通過海路相互交流的密度、強度和速度，使得以往相互隔絕的不同區域緊密結合起來，通過海上絲綢之路的頻繁活動，東西方之間形成了一個海上交流網絡。這個網絡既是一個復雜的整體，也包含多個部分及其之間的關系。海上交流網絡的形成，源于各部分不斷累積的相互影響，因此顯得既有秩序又充滿無序，統一與離散同時共存。這個海上交流網絡雖然還遠遠達不到今天的程度。

9. 海上絲綢之路旅游路線

海上絲綢之路主要是自我國東部沿海，江蘇省的泰州出發，過黃海東海經臺灣海峽進入南海將我國的南海航道穿馬六甲海峽進入孟加拉灣和印度洋，然后經過伊朗，阿拉伯等地區過波斯灣，沿非洲東海岸向南經過多個非洲國家，這就是我國海上絲綢之路的路線

10. 海上絲綢之路旅游文化節

時間：海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，起點是福建泉州。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。

在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。

原因：1.宋朝時期，中國的航海技術已經有較大的發展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發明已經出現；

2.宋朝商業及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業活動，商業在宋朝近乎打到了極致；

3.我國以貴金屬為貨幣，在南宋時期，統治區域內并無較大規模的貴金屬礦藏，而貴金屬產量較多的日本、南洋等地又必須經過海運方可到達，促進了海上貿易的興起；

4.由于西夏、蒙古帝國、奧斯曼帝國相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導致了海上絲綢之路的興盛。

11. 海上絲綢之路旅游線路設計的體會

觀看海上絲綢之路大型紀錄片之后，會深? ??感受到中國古代傳統民文化的魅力。

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