小田急官旅游 小田急巴士

導讀：小田急官旅游 小田急巴士 1.小田急巴士 2.小田急線日語 3.小田急線時刻表 4.小田急特快 5.小田急官網 6.小田急電車 7.東京小田急線路線圖 8.小田急集團 9.日本地鐵小田急線 10.小田急線列車

1.小田急巴士

1、小田原開始的箱根線路非常密集,等不了幾分鐘就有一班,不用查班次。 2、具體的時刻表,其實主要是在箱根區域游覽時,去往各景點的巴士時刻需要查一查。

2.小田急線日語

要看對誰說,不同。

對領導： 小田さんのことを存知あげています。( o da sann no ko to wo zon ji a ge te i ma shu ) 一般敬語： 小田さんのことを知っています。（ o da sann no ko to wo shi te i ma shu）

3.小田急線時刻表

有。從西平汽車站或者小田村那個汽車站。或者在在107路路邊，都可以。去上蔡的汽車很多，一般都是15分鐘一班。

4.小田急特快

特急是日本的快速列車，級別上等同于國內的特快，它的運營一般由民間公司進行，如京王電鐵、小田急電鐵等。而新干線則是專門的高速線路，在運營上屬于國營，目前已知的新干線運營商是JR東海道和JR西日本。另外需要指出的是：新干線由于是專用線路，因此采用的是國際通用的準軌軌距，但山陽新干線除外，400系和普通特急一樣是窄軌。不過，隨著400系的逐步淘汰，目前山陽新干線正在過渡到準軌軌距，因此，在山陽新干線上可以看到獨特的“三軌軌道”（因為原先400系是和民鐵共用線路的，現在為了改軌距而不增加投資，就在第二軌以外額外鋪設第三條軌道）。

5.小田急官網

世田谷區(せたがやく)，日本東京都23區之一，位于東京都西南部，是東京富人居住區。

有小田急電鐵和JR線等線路通往澀谷等繁華地區，在東京都特別行政區中面積第二大，人口最多。

2015年7月的統計為880,318人。

6.小田急電車

坐這個小田急浪漫特急快車はこね可以一個半小時就到。

普通車2個小時

PS:新宿小田急服務窗口有箱根周游券可以買，這個周游券箱根的登山鐵道纜車海盜船部分巴士基本都包括了。但要坐上述的はこね要加錢。

7.東京小田急線路線圖

日本電車色狼已經完全成為日本社會的一個公害，隨著日本戰后經濟的突飛猛進，為了適應人口的膨脹，越來越多的人搬到郊外成為一種新郊區居民。這樣城市的交通也越伸越遠。當每天早上軌道交通把住在郊外的人群送到市中心時，這個在日本就叫做通勤。通勤聽上去是一個沒有懸念的名詞，實際上可以叫做一種活受罪，中國以前有一種運動物的車輛叫做悶罐車，就是在車廂中塞滿了動物，從一地運往另一地。其實通勤也是與這個差不多，只不過通勤電車內多一個空調罷了。于是在這一個或者兩個小時的密封空間中，誕生出一種日本特有文化電車文化，其中有些人在隱秘擁擠空間里，通過觸摸女性身體來達到自己的性興奮，這些就被稱為電車色狼。據調查，從50年代開始日本大城市的繁忙路線上就有這些電車色狼活動，他們專門盯住女高中生，女大學生下手，因為這些人涉世經驗少，犯罪成功率高。據記載當時在東京的山手線上曾經抓到過一個號稱山手第一狼的人，據他交代在短短一周時間他大約在電車上性侵了約20多位女性，后來在不斷檢舉中，這個人最終是被爆是一年時間作為電車色狼使得200多位女性受害。這也是現在日本現在各個車站等懸掛電車色狼是犯罪的起源。但是電車色狼是在一般人的概念中還是小偷小摸的角色，在擁擠的電車中摸一下，占點便宜。但是最近這些電車色狼卻不斷兇暴地演化，甚至有的還成為兇殘的強奸犯。據最近發生的一件事又很有代表性。

新宿車站中的高中生

東京的新宿車站是東京都內最繁忙的幾個車站之一，每天有大約350萬人利用這個車 站，在這個繁忙車站的內的一角發生了一件駭人聽聞的事件。在10月的某一天，町田市的一個女中學生，還是如平時那樣早上出門，乘坐小田急線趕往東京都內，電車內還是每天一樣像沙丁魚那樣擁擠不堪，突然女生感覺到下身被什么東西碰著，而且不是一般的碰，那種感覺是從背后傳來的。女生心里感覺到一陣恐懼，但是就像日本一般的高中那樣，雖然感覺到可怕，可是卻叫不出聲音來，這種樣子使得那個人感到了鼓舞，于是后邊這個家伙變本加厲，動作越來越大膽，越來越放肆，終于電車駛進了終點站—新宿站。女學生長出了一口氣，這個噩夢終于可以結束了，這時車內的乘客們都紛紛下車，女孩子想后面的那個電車色狼也會下車而去了。女生也慢慢地隨著人流下了電車，突然女生前面出現了一個兇神惡煞的男子，朝著女生的肚子就是一拳，并且，男子很粗魯地對著女生吼著：跟我來。本來女孩子這個時候只要一叫，站在站臺上的警察就會過來幫助她，但是女生被眼前恐懼的樣子嚇呆了，手被男子拽著拖下樓梯，一直到了車站的地下廁所間。這段路上都是磨肩擦背的趕往工作地點的人群，可是誰也沒有注意到一個嬌小的年輕學生被一個中年男子拖著走的奇怪景象。結果，誰也沒有上前問個究竟。最后，女生被中年男子拖到地下無人的廁所間遭到了強暴。

事后很多都問女生你為什么不叫呢？如果發出哭聲就有人會來幫助你啊，其實人到一種恐怖狀態時是發不出聲音的，這個女生當時的情況就是那個樣子。警方在站臺的監控攝像中看見了那個拖著女孩子走的那個中年男人。不久在同是町田市的查到了這個強奸犯。當他還在車站想對另一個女生下手時，一舉抓獲了這個罪犯。

使很多人吃驚的是，這個中年男子有一個美滿的家庭，家中有一位漂亮的妻子以及與受害的女生年齡相仿的女兒。周圍的鄰居都一致稱贊這對模范夫妻，因為當初中年人搬到這里的目的就是為了女兒上下學方便。有個老太太這么講：這個男的凡事都是聽老婆的，而且還是一個樂天派，沒有覺得他討厭。而以前的住的房子的周圍鄰居也是有這個感覺。因為中年人喜歡養狗，經常牽著狗與女兒一起散步，如果三個人有事外出還會把狗交到醫院看護，是一個幸福家庭。當中年人把牽著狗外出散步時，會與其他牽狗散步的人打招呼，沒有一個相信他是兇暴的強奸犯。

這種挑逗要引狼

這個事件在日本不是一件孤立的事件，很多日本男子在公司，在家庭都是好員工，好丈夫，但是為何會在那個狹小的空間卻會突然變為另一個人呢？在現代社會中，日本男子已經不滿足單純的性滿足，而是希望獲得一種支配性的地位，從這個地位使得女性屈服來滿足自己變態的性欲與支配欲。另一方面，他們也很顧忌一些會反抗的女性，或者看到經驗比較豐富的也是退避三舍，于是他們的目標就是那些涉世未深的女大學生，以及嬌小的女高中生。同時這些人很多表面上都是負責任的愛家之人，本來他們這個年齡都應該承擔起家庭的重任，這個年齡段應該講是進入了理智的時期，不會像年輕人那樣惹事生非，最終這些人還是抵擋不住內心深處的誘惑走上了一條不歸之路。

8.小田急集團

可以用西瓜卡。

(如果去箱根玩建議買張箱根周游券) 但是如果時刻浪漫快車需要買特別券，只是西瓜卡或周游券不行。

9.日本地鐵小田急線

雖然日本號稱櫻花之國，但是日本皇室徽章是菊花，所以日本的國花是菊花。

菊花，你感受一下

櫻花飄 落的速度大約是每秒5厘米，著名動畫導演新海誠為此拍過一部動畫片就叫秒速五厘米（秒速5センチメートル）

日本是世界軌道交通王國，由此產生了發達的電車愛好者文化，某種程度是一種信仰。

在東京這個面積2190.9平方公里，人口1300萬人的城市里

一共有778個鐵路車站其中包括4個新干線車站，141個JR車站，311個私鐵車站，240個地鐵車站，40個有軌電車車站和44個單軌電車車站。

這些車站分別屬于：
JR東日本公司:18條線路
東京臨海高速鐵路公司：1條
京濱急行：2條
東京急行：7條
小田急電鐵：1條
北總鐵道：1條
東京地鐵：10條
都營地下鐵：6條
海鷗線：1條
東京單軌電車：1條
西武鐵道：4條
京王電鐵：2條
東武鐵道：4條
京成電鐵：3條

請感受一下

10.小田急線列車

其實單以日本國鐵來說，看起來很多，實際上不算多。

仔細觀察日本國鐵他們的分類很細致。再看看各種車輛的配置和外觀：有很多不同型號的車輛基本機器配置和外觀都很相像，但是被劃分為不同的型號，比如說485系就衍生出了481、483、489三個形式，這些車只是在部分機器配置不同；183系衍生出189系，后者為碓冰山協調運行用(還有山區線路用途，489系也是一樣)。再看看，183系和485系在控制方式、制動、轉向架、電機等基本相同，只是一個是交直流兩用，一個是直流線區專用。他們的制造時間也大致相同，183比485最初制作車晚8年左右，但是那時485仍在制造(這是日本國鐵的一個弊病：成功的車型大量長時間制造，最嚴重的是0系和103系)。最突出的是他們的外形：一水的電飯鍋頭+國鐵特急色，都一樣。即使是70年代新銳的鋁合金車體擺式列車381也還是那個電飯鍋，雖然那是適合日本國情(道口多，尤其是無人看守道口，撞車時高駕駛臺可保護駕駛員)，但就不能改一改？

111、113、115還有413、71x之類的標準型近郊車輛也都是同一個頭，除了涂裝和一些小細節以外你基本無法分出這些車，尤其是113和115。這一些車的機器配置略有不同，113可看作111的升級版，115是113的山岳地區性能增強型，4開頭是交直流兩用車，7開頭是交流專用車……

綜上，國鐵時代的車型多樣化其實我覺得是認為分出來的，真正的車型多起來應該是JR化以后，JR分出來那么多間，每一家的經營理念基本不同，造出來的車也多種多樣。日本人還很喜歡給一個用途專門造一種車，例如285系專用于Sunrise出云·瀨戶，在別的地方都沒有運用而且制造量少；281系專用于關西機場的遙號；253系專用于成田機場的成田特快；251系專用于特急超級舞者號，制造量特少……這時候是一段百花齊放的時期，我個人最喜歡的是JR九州的色彩斑斕有獨特風格的特急車……跑題了

再說到私鐵，我覺得地球上除了日本再無其他地區有像日本這樣私鐵在各大都市圈和地方遍地開花，還能把國鐵逼得放低身價與其競爭(關西京阪神地區那一票大手私鐵和國鐵時代開始的新快速系統的競爭在此不作敘述)，既然私鐵百花齊放那當然他們的車輛也是各家按各家需求造，例如阪神這種平均站距不到1km的極致重視加減速性能提高旅速；近畿日本鐵道堅持特急車要用鋼制車體……近鐵和東急這種大手私鐵甚至還有自己的車輛制作子公司(東急車輛已經賣了給JR東日本)。由此產生的各式車輛當然是多種多樣。

近年來為了節省成本標準車輛是潮流，小田急相模南海都已經淪陷不不不是識時務者為俊杰地和JR東日 本玩起了標準車輛(相模那兩個簡直就是E231和E233換個車頭造型…)，有車輛制造商發起的車輛標準化也有，例如日車的標準不銹鋼車輛…不過現在這樣的百花齊放還是會保持很長一段時間的。

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