baltic游輪沉船 豪華游輪沉船

導讀：baltic游輪沉船 豪華游輪沉船 1. 豪華游輪沉船 2. 游輪沉船事故 3. 豪華游輪沉船視頻 4. 豪華游輪沉船的照片 5. 豪華游輪造船廠 6. 豪華游輪沉船事件 7. 豪華的輪船 8. 中國郵輪沉船 9. 豪華游輪翻船 10. 豪華游輪沉沒

1. 豪華游輪沉船

那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調查原因是因為當地氣象條件突變，船上管理人員沒有及時了解氣象情況，貿然開船，造成的事故。

2. 游輪沉船事故

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發駛向美國紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發現，受到聯合國教育、科學及文化組織的保護。

2021年7月2日，據美國哥倫比亞廣播公司報道，船體一直在受到洋流和細菌的侵蝕，沉船“泰坦尼克”號的殘骸正在逐漸消失。

3. 豪華游輪沉船視頻

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監利段水域發生翻沉。事發時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

4. 豪華游輪沉船的照片

是的，沉船了。

據德新社的報導，臺風使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長260米，船艙面積6萬平方米，總噸位4.2萬噸，2001年，杭州一企業購入“奧麗安娜”號，重新規劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

5. 豪華游輪造船廠

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號造價7500萬英鎊，長269.06米，寬28.19米，排水量46000噸[4]，是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

泰坦尼克號的首次航行是從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。途中它與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，后沉入海底。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。[4]泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發現，目前受到聯合國教育、科學及文化組織的保護。

6. 豪華游輪沉船事件

是英國的，泰坦尼克號，十八世紀末，在北冰洋與冰山發生刮蹭，船舷被劃了一條很長的口子…結果導致游輪進水，沉沒！這艘豪華的超大游輪，使數千人葬身海底，非常悲慘！…

7. 豪華的輪船

長江輪船的速度在12－15節，也就是22－27公里/小時；

一、傳統的三峽游輪航線

傳統的長江三峽航線還是分為重慶到宜昌4天3晚，以及宜昌到重慶5天4晚< /p>

二、長江游輪增加的航線

1、重慶坐車到萬州登船的豪華游輪（黃金游輪，星際游輪，美維游輪）

長江黃金1號（2011年下水）：3天2晚

星際雅典娜/阿波羅（2021年下水）：3天2晚

凱蕾，凱琳，凱婭，凱莎（1994-1996年下水）：2天1晚，3天2晚

2、重慶往返的航線（渝見山峽——重慶至萬州）（世紀游輪）

世紀寶石號（2010年下水），重慶下水往返：4天3晚。

3：重慶到武漢的航線（世紀游輪，美維游輪，總統游輪）

世紀寶石（2010年下水）：8天7晚

美維凱珍（2009年下水）8天7晚

總統六號（2011年下水）：8天7晚

4：重慶到九江的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：9天8晚

5：重慶到南京的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：11天10晚

6：重慶到上海的航線（總統游輪，世紀游輪，美維游輪

看了以上的長江游輪航線，很多人都想問，這些游輪航線的價格是多少錢呢？據悉，除了傳統的三峽游輪航線每人價格在500-3000元不等（價格根據游客選擇的行程和游輪而定），重慶到武漢的航線價格每人大約在5000元左右。

8. 中國郵輪沉船

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進水并在一分多鐘內傾覆，當時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發后，國務院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強對流天氣造成

經國務院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。經調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

9. 豪華游輪翻船

7·5普吉島游船傾覆事故

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日下午17點45左右，兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中，突遇特大暴風雨，分別在珊瑚島和梅通島發生傾覆。

基本信息

中文名7·5普吉島游船翻覆事故發生時間2018年7月5日下午17時45分事故傷亡47人遇難

經過

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日17時45分左右，“鳳凰”號和“艾莎公主”號在普吉島附近海域突遇特大暴風雨，船只發生傾覆并沉沒。“鳳凰”號上載有101人，其中游客89人，87人為中國籍。“艾莎公主”號載有42人，其中包括35名乘客、5名船員、1名導游和1名攝影師。遇難和失聯人員均來自“鳳凰”號。

受當日暴雨天氣影響，同時發生翻覆的還有一艘水上快艇，上面載有2名游客。泰國警方證實，2人獲救后已被帶到安全地帶。

2018年8月5日，泰國港務廳廳長吉陸表示預計下周或本周末可以將沉船打撈出水，然后安置在平臺上對沉船進行調查。

傷亡

7·5普吉島游船翻覆事故

截至5日晚8時30分，兩艘船上大部分游客均已獲救，無死亡報道。有4名游客在醫院救治，均為擦傷。

截至7月5日21時，兩艘載有中國游客的游船有7人下落不明。

截至7月6日凌晨4時，事? ?造成1人溺亡，53人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日10時，該事故造成2人溺亡，52人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日上午，泰國普吉島旅游警察部門最新消息稱，在海面上又找到12名不幸罹難的游客的遺體。加上5日晚的一人，總共遇難人數已上升到13人。

截至7月6日12時，中新網隨后援引泰國媒體的報道稱，翻船事故遇難者人數已經上升至17人，大部分遺體發現點距離事發處偏東方向約2公里。

截至7月6日16時，泰國普吉島載有127名中國游客沉船事故進展：打撈到26具遇難者遺體。

截至7月6日19時，據美聯社報道，遇難者人數已上升至33人，且全為中國公民，仍有23人失蹤。

截至7月7日中午，普吉游船傾覆事故已造成至少38人遇難。

截至7月7日17時泰國政府民眾聯絡廳發布最新消息，普吉游船傾覆事故已造成41人遇難，尚有15人失蹤。

截至7月8日08時，普吉游船傾覆事故已造成42人遇難，尚有14人失蹤。

10. 豪華游輪沉沒

23時39分，發現冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉”。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發動機和機械裝置從螺栓和軸承? ?松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

Hash:e14389d91b8cba15c5f736ba080ec0a2f99636af