從北極開到南極的游輪 從北極開到南極的游輪叫什么

導讀：從北極開到南極的游輪 從北極開到南極的游輪叫什么 1. 從北極開到南極的游輪叫什么 2. 去南極的郵輪 3. 坐船去南極 4. 游輪上的北極星是什么 5. 從北極開到南極的游輪叫什么名字 6. 從北極開到南極的游輪叫什么名稱 7. 游南極的最大郵輪是哪一艘 8. 去南極的輪船 9. 開往南極的游輪 10. 北極到南極坐船多久

1. 從北極開到南極的游輪叫什么

去北極：辦理美國簽證，先前往阿拉斯加，然后在那里搭乘北極游輪去往北極。

去南極：辦理阿根廷簽證，從那里飛烏斯懷亞，然后乘坐輪船抵達南極。這個，就別自由行了，還是老實報個團吧。當然，性價比高的是到當地報團前往

2. 去南極的郵輪

安利一個“民間南極考察站”招募考察隊隊員去南極的方案。

1.項目創始隊員（最近幾個月就要報名）

2.參加項目成為考察隊隊員（年底或者年后就要報名）

3.以旅行者參與這個項目（項目已經確定開始造船、租船大概距離現在1~3年后，隨時可以）

其中，考察站項目分為兩種隊員，一個是最近招募的創始隊員，是需要至少工作2~3年，為南極項目做準備，并且有股份的，當然是可以免費去南極。

還有一種是大概年底招募的考察隊隊員，考察隊隊員也是半工半讀，但是會請國內的極地專家、教授、老師來授課，培訓大概1.5~2年，不一定一定要去南極才可以參加這個培訓，培訓主要是為了培養極地、建站的人才，以及對極地知識、公益類相關的人才。

大概再出發前，會搞到一艘或者幾艘極地探險船，也會對旅行者開放位置。優勢是價格更低，體驗時間會更久，并且與科考旅行相結合。

3. 坐船去南極

去往南極有三個方向，分別是南美大陸最南端的智利、阿根廷；澳大利亞；新西蘭。

其中澳大利亞、新西蘭距南極大陸都在3000公里以上，坐船需時一周。

而南美大陸最南端伸向南極方向，恰恰在南極有一個南極半島，這個半島深入海洋，朝向南美大陸，兩個大陸中間隔著一條著名的魔鬼西風帶——德雷克海峽。

兩大洲的陸地距離在800多公里，因而從南美乘坐游輪出發去南極的確是最近的，一般一至兩天即可抵達南極半島。

4. 游輪上的北極星是什么

皇家加勒比RoyalCaribbean是美國品牌。皇家加勒比始于1968年美國，全球領先的郵輪度假集團，旗下多艘超大型郵輪憑借大噸位及創新的設計創下多個世界郵輪記錄。1970年，公司懷揣著一個共同的目標——改變世界游輪旅行的方式，開始了一段航海旅程。這個目標讓公司時刻團結一心，無論在陸地還是海洋。它將永遠化作公司的北極星，為公司指引前進的方向。

5. 從北極開到南極的游輪叫什么名字

價格方面不太定論，如果是出境郵輪，一般有去日韓，東南亞，臺灣，歐洲，美洲，還有南極和北極，還有環球旅游。

一般港澳郵輪旅游稍微便宜一些，幾百元左右；

一般日韓郵輪旅游稍微中檔，2000~6000元左右；

一般臺灣郵輪旅游稍微貴一些，3000~8000元左右；

一般歐洲郵輪旅游高檔一些，1~2萬元左右；

另外像環球郵輪旅游就稍微貴一些。

6. 從北極開到南極的游輪叫什么名稱

姑且認為進入極圈內旅行

北極還是很容易的，可以去在北極圈附近的國家旅游，比如說俄羅斯，挪威，加拿大等。申請護照，然后申請對應國家的簽證，準備好鈔票，來一場說走就走的旅行；

南極的話就有點麻煩了，去南極是需要搭乘考察船去的，所以需要申請，或者是直接交給旅行社辦理。國內部分旅行社可以提供南極旅游。自己去的話，可以先去阿根廷的烏斯懷亞，然后搭乘郵輪或者考察船去。一年中有時間限制，一般最佳時間在1-5月，提前半年預訂。

大前提是有錢有時間。

7. 游南極的最大郵輪是哪一艘

當下，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種境況：一是日漸走熱市場擴容，二是南北? ??生態環境愈加糟糕，亟須加強保護。極地游市場發展與生態保護需更好的權衡取舍。

有數據預測，在2022年到2023年的南極季，中國前往南極旅行的人數將趕超美國，成為前往南極旅行的第一大客源國。這一趨勢的實現，建立在脆弱的極地生態環境得以較好保護的前提下。如何通過有效的法律、規則及制度，集合政府、企業與旅行者等多方力量，落地為全球范圍內實質有效的行動，成為極地旅游發展亟待破解的命題。

游客人數不斷增加

在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠不止于此，極地、海洋、沙漠和山川等極致稀缺資源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露營、登山、越野、探險、深潛、狩獵和速降等高端戶外特種旅游。

中國游客是極地旅游市場的重要組成部分，且近幾年多處于不斷擴充狀態。以南極為例，2008年去南極的中國游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超過34%，占全球南極游客總人數的16%，繼續維持南極游第二大客源國地位。按國際南極旅游組織協會(IAATO)的數據，預計在2022年至2023年的南極季，前往南極的中國游客數量將超過美國，成為南極游的第一大客源國。

一個趨勢是，南北極游客由曾經集中于60、70后，漸“下沉”至80后，甚至90后，曾經游客多來自一線城市，現在已在向二三線城市蔓延。參考攜程的數據可發現，極地旅游產品報名人數較多的城市，除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶和長沙也是最愛極地旅游的部分城市。消費升級是促推極地旅游市場擴容的重要因素之一，并推動后者進一步迭代升級。

中國旅游協會副秘書長佘小殷認為，中國客群更為細分個性的產品訴求，促使極地旅游產品逐漸走向迭代升級，而更廣泛群體對獲取高端的極地旅游資源體驗，以及對深度旅游體驗的追求，將促推極地旅游市場發展繼續上揚。

執惠創始人兼CEO劉照慧也認為，現在的消費結構出現了新用戶、新消費、新體驗和新場景需求，必然催生新產業結構變化。新中產的要求越來越高，對產品的選擇也會更加苛刻和挑剔，更加考驗產業端的產品能力和服務能力。

事實上，面對不斷擴大的極地市場，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入極地旅游市場，它們之間的競爭主要聚焦在產品和服務。極地旅游游客對價格基本不敏感，但對所提供的產品和服務卻有著很高要求。產品和服務的個性化、特色化決定著極地旅游企業的市場話語權。這也為更多極地IP、更豐富的細分主題性極地產品的打造，提供了參考。

劉照慧建議，企業在做極地產品時，需要和產業鏈互動起來，在理念上要有更加深刻的思考，包括對新的主力群體、新的消費方式、新的消費場景和新的產業結構及服務的思考，“未來的旅游產業會更加注重體驗、更加注重創新產品和稀缺的文化資源，這就需要我們有全新的產業開發理念。”

拉美途總經理隋逸的看法是“慢工出細活”，她以南極游為例表示，這一旅游市場將是“打持久戰，不斷精進”。南極不是一個大市場，去南極的游客每年都會小幅度增加，所以南極旅游不會迅速洗牌，會長時間地做下去，“慢慢做、有得做，做極致”。

極地生態面臨考驗

極地游客群量保持上漲態勢，極地的生態環境負荷也隨之加重。今年一個引發諸多關注的現象是北極出現32度高溫，北極熊等極地生物的生存系統遭受巨大破壞。有數據顯示，過去40年里，北極夏季海冰面積減少近半。包括我國在內，亞洲、歐洲和北美洲的多個國家在今年夏天出現極端高溫天? ??，一個因素是南北極作為全球氣候的調節功能正逐步弱化。人類活動尤其溫室氣體排放是造成這些現象的主要原因，其中人類更多涉足乃至干預極地生態環境，是影響因素之一。

去南極的游客多在南極半島附近登陸，而南極半島是整個南極生態環境最脆弱的地方，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最顯著的地方。為減少人類活動對環境的影響，此前國際上已制定了一些預防和控制舉措。2009年，28個《南極條約》協商國一致同意，對前往南極的郵輪大小以及游客數量進行強制性限制，以減少人類活動對南極環境的影響。這些限制規定包括禁止載有500名以上游客的郵輪在南極靠岸、南極每個地點每次只能有一艘郵輪靠岸且每次上岸的游客不能超過100人等。

不過，游客的不斷增加已是不可逆的事實。野聲地球教育創始人、資深極地專家姚松喬透露，冰島在2002年大概只有24萬游客，2016年為180萬，芬蘭的游客十年間從170萬增至320萬。北極地區的亞洲游客增速超過了任何其他地區。南極2017年到2018年的游客總量達到51707名，基本達到歷史最高點。她認為，氣候變化帶來了南極游安全和體驗的挑戰，以后登陸地點可能發生改變。有的野生動物越來越不斷往北遷移，也會越來越難看到。極地旅游一方面要減少自己對生態環境的影響，另一方面要不斷提高安全管理和可持續的環保運營，應對氣候變化帶來的挑戰。

中華環保聯合會顧問馮曉星表示，守護極地環境和發展極地旅游并非悖論，從產業層面來講，無論是旅游目的地還是旅游內容產品的維度，極地旅游的發展潛力絕非只有經濟因素，更多的是極地可開發的資源承載力、持續力和穩定性，所以極地旅游迎來快速發展也意味著極地保護工作進入了一個新的歷史階段。

保護極地生態如何作為

極地環境是極地旅游的載體，如若保護不力，極地旅游的擴容發展也可能成為泡影。姚松喬認為，南北極面臨著非常大的環境挑戰，要有教育屬性和明確的管理措施，決策者和利益相關方都應該更加關注脆弱的極地生態保護。政府、企業、旅行者都應當將環境保護上升到一個新高度。

今年2月初，國家海洋局頒布《南極活動環境保護管理規定》要求，申請開展南極活動的，應編制中英文環境評估文件報國家海洋局，并對南極活動組織者及活動者航空器使用、緊急情況應急措施等做相關規定，建立南極考察活動不良記錄名單，建立南極活動信息共享機制及南極活動環境保護管理協調機制。

2月末，國家海洋局辦公室印發《訪問中國南極考察站管理規定》，要求原則上應在中國法定節假日開展訪問考察站活動，符合條件的訪問人數每批次不超過100人，在站活動時間不超過1小時。該規定旨在保護南極環境和生態，規范訪問中國南極考察站活動。

北京市旅游發展委員會也發布了《關于加強赴南極等生態脆弱地區旅游活動管理的通知》，要求在組織赴南極等生態脆弱地區開展旅游活動30日前，組團社須將相關活動的人數、時間、周期、路線、行程、區域和內容等信息如實、準確地向全國旅游監管服務平臺備案。另要求盡可能將旅游活動對環境和生態系統的損害降到最低，游客要簽訂環保承諾書，從而減少對南極生態環境的破壞。

姚松喬認為，每個極地的旅游從業者都應該變成一個環保主義者，極地旅游的一個重任是既讓大家欣賞這些地方，了解當地環境面臨的挑戰，同時要把來的游客變成環保的大使。

業內也有更多的努力行動。在近期舉辦的第二屆極地旅游論壇上，中國極地旅游論壇組 委會發布了《南極旅游環保指南》，在系統介紹南極之外，為南極游游客提供出行及游玩的環保指南，提升游客環保認知并助推付諸行動。正如姚松喬所言，很多旅行者在旅行前對南北極了解不多，其環保行為的發生需要一個長久的、習慣性的改變，也需要更多的信息讓其知道在極地旅游時、回來以后該怎么做以及如何把極地之旅作為個人環保意識的開端。

8. 去南極的輪船

暈船也稱為暈動癥，可采取以下措施以緩解或避免暈船：

1、坐船時選擇輪船中部，因為其震動較小；

2、保持身體處于半臥位或半坐臥位，即坐直身體，使大腦內保持平衡狀態，這種狀態下大腦發出的平衡信號極有幫助；

3、提前服用防止暈船的藥物，如苯海拉明或暈動片等；

4、坐船前保證充分休息，過度疲勞、感冒或身體不適會增加暈船的幾率。

9. 開往南極的游輪

去北極不需要簽證。但是前往北極旅游必須從一個特定國家入境，比如阿根廷烏斯懷亞、智利、新西蘭、澳大利亞等，再登上開往南極的游輪，該國家的簽證是必備的。辦北極旅游簽證方式之阿根廷簽證辦，持普通護照的中國公民前往阿根廷旅游，需前往阿根廷駐華使領館遞交簽證申請。在遞交申請之前，請致電咨詢阿根廷使領館，確認有關簽證政策和所需準備材料。

申請個人旅游簽證所需材料，有效期6個月以上的護照。如果其他護照上有以往的簽證，請一并攜帶至領事處。往返機票訂單，包含訂單號碼。去阿根廷期間的旅行保險。

申請人須證明在阿根廷境內的居住地址，根據實際情況遞交酒店訂單和郵輪船票訂單。

10. 北極到南極坐船多久

北極到南極有12742.786公里。

南極洲包括南極大陸及其周圍島嶼，總面積約1400萬平方千米，其中大陸面積為1239萬平方千米，島嶼面積約7.6萬平方千米，海岸線長達2.47萬千米。南極洲另有約158.2萬平方千米的冰架。南極洲的面積占地球陸地總面積的十分之一，相當于一個半中國那么大。

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