溶洞景點正在破土動工 溶洞景區投資開發

導讀：溶洞景點正在破土動工 溶洞景區投資開發 1. 溶洞景區投資開發 2. 溶洞旅游開發 3. 溶洞景區投資開發公司 4. 溶洞資源的開發與利用 5. 溶洞開發施工 6. 溶洞景區投資開發多少錢 7. 溶洞景區投資開發項目 8. 溶洞旅游規劃 9. 正在建設中溶洞景區 10. 大溶洞景區 11. 開發一個溶洞多少投資

1. 溶洞景區投資開發

科桑溶洞國家森林公園所在地為冰川侵蝕的山岳構造地貌，海拔1500-3500米，有堆積較厚的第四紀沉積物。第四紀古冰川遺跡保存非常完整，角峰、刃脊、冰坎、冰川湖遍布，終磧提、側磧堤堆積遺跡非常明顯，極具科學研究價值。公園內還有卡斯特溶巖地貌分布，形成了獨具特色的科桑溶洞，經專家鑒定，該溶洞是中國最西部的溶洞。公園位于伊犁特克斯縣縣城西南約38公里處，是由特克斯林場于1999年開始投資興建的。

景點分布：

　　科桑溶洞森林公園主要景點有水簾洞、科桑溶洞、石鐘乳、天山褶皺、云杉、加斯勒冰川湖等。

景區資質：

　　省級名勝景區

景區特色：

　　攝影、森林、溶洞、森林、溶洞、瀑布

最佳游覽時間：

　　夏秋季節

景區位置：

　　 中國>新疆維吾爾自治區>伊犁哈薩克自治州>特克斯縣

到達方式：

　　先坐車到伊寧市，到了伊寧市有小面包車到保護區，價格10元。

科桑溶洞門票價格：

　　30元

景區開放時間：

　　08:00-18:00

2. 溶洞旅游開發

開發溶洞需要土地使用證件，若開發旅游還需要旅游開發證件。設計部門，發改局，土地局，環保局，旅游局，規劃局，消防審計報告，電業局。以上這些都要有審批手續，如對外營業還需要物價局審批。土地使用證件，若開發旅游還需有旅游開發證件。設計部門;發改局、土地局、環保局、旅游局、規劃局、消防審計報告、電業局。以上這些都要有審批手續。如對外營業還需要物價局審批

3. 溶洞景區投資開發公司

薊州溶洞一期開發約3萬平方米，它最寬處15米，最高處20米，洞內全長1200米，在景區中央已有連通三級水平的溶洞系統，最突出的景觀有28處之多。該溶洞不是靠水溶蝕形成的，它屬白云巖構造裂隙型洞穴，是地殼在運動過程中，產生的褶皺、撕裂而形成的巨大裂隙，形成了地下溶洞和巨大石柱林景觀。當然公有了！

4. 溶洞資源的開發與利用

天然溶洞是指任何人都未加以投入的天然溶洞,是自然資源,依法屬于國家所有，由自然資源主管部門管理，具體開發利用可交由文化旅游部門實施。

溶洞是可溶性巖石中因喀斯特作用所形成的地下空間，又稱喀斯特地貌如聞名于世的桂林溶洞、北京石花洞、婁底梅山龍宮，它們就是由于水和二氧化碳的緩慢侵蝕而創造出來的杰作。

5. 溶洞開發施工

直接用混凝土回填。要是溶洞較大，不能回填。就只有找設計做變更了。樁的作用是將上部建筑物的荷載傳遞到深處承載力較強的土（巖）層上，或將軟弱土層擠密實以提高地基土的承載能力和密實度。

端承樁是穿過軟弱土層而達到堅硬土層或巖層上的樁，結構荷載主要由巖層阻力承受；施工時以控制嵌巖深度為主，對沉渣厚度的要求嚴格。

橋梁工程中的端承樁多數要求嵌巖。摩擦樁完全設置在軟弱土層中，依靠樁端阻力和樁身側面與地基土之間的摩擦阻力共同承受荷載，施工時以控制樁端設計標高（長度）為主。

6. 溶洞景區投資開發多少錢

應該是九鄉溶洞門票。九鄉溶洞的門票是105塊。據悉，在全國同類溶洞景區中，九鄉現行門票價格每人105元，處于較低價位。對此，九鄉風景名勝區管理局提出了調價申請，要求適當提高門票價格。受昆明市發改委委托，縣發改局組織召開了聽證會。昆明市人大、政協代表，縣人大、政協代表，省外代表，專家學者代表，旅行社消費者代表以及有關職能部? ??的19名人員參加了聽證會。另外還有3名旁聽代表。會后將由有關部門對《價格調整方案》進行優化。九鄉景區門票價格以昆明市發改委的正式批文為準。

7. 溶洞景區投資開發項目

一：石臺蓬萊仙洞

蓬萊仙洞是國家4A級旅游景區，距石臺縣城9公里。該洞全長3000余米，總面積2萬多平方米，分天洞、中洞、地洞、地下河四層結構，造型奇特，曲折回環，氣勢恢宏，佳景遍布。

二：巢湖紫薇洞

位于巢湖市北郊的紫微洞，是一座國內罕見、特色鮮明的地下河型洞穴。全長1500米，洞體宏闊，結構繁豐，景觀奇特，以雄、奇、險、幽著稱，為江北第一大洞。

三：宣城廣德太極洞

在安徽宣城有個很奇異的洞穴，小學的語文書上還以《滴水穿石的啟示》提到這個神奇的洞穴，這里很多景觀都有自己的名字，不一樣的景象，而且洞中有洞，洞洞相通，構成一個險峻壯觀、神奇絢麗的大洞天。太極洞已經開放19個大廳，160多個景點。

四：池州大王洞

大王洞，坐落在府城西南的牌樓鎮大山、穿山境內。全洞由大天潦、小天潦和大王洞三洞呈“丁”字形組成的巨型溶洞，干線總長2200米，規模宏大，奇景天成，堪稱“洞中大王”。是安徽省第一批省級風景名勝區，是秋鋪仙境的一塊奇異的瑰寶。

五：蕪湖泊山洞

蕪湖無為泊山洞在江北無為縣最西部的省道旁，有一座小山名叫下泊山。山雖不高亦不顯眼，卻藏著一個被稱為“江淮獨秀”的晶瑩世界——泊山洞。此洞發現于1993年，后經專家研究，山洞的石灰巖是二億四千萬年前海底沉淀形成的，后隨著地殼的變遷，不斷抬升成為陸地，而洞里的自然景觀形成也有四五十萬年了。在洞的下層有許多石花，它們多“長”在洞體峭壁上，鋪天蓋地絡繹不絕，據說形成已有15萬多年，在我國同類溶洞中很少見。

六、馬鞍山市華陽洞

華陽洞位于安徽省馬鞍山市含山縣，是褒禪山旅游區的主要景觀，為國家首個4A級景區，洞深1600米，“洞中有洞，洞里有河。河上泛舟，洞洞相通。”華陽洞現有天洞、碑洞、門洞、地洞4處溶洞，已探明的洞群長5000多米，有10大景區、102個景點。

褒禪之洞首推華陽洞，然而，褒禪山除有著名的華陽洞外，至少還有三處鮮為人知的溶洞：羅漢洞、仙人洞和私姑洞。

七：鳳陽韭山洞

推薦理由：韭山洞，位于安徽省鳳陽縣城南30公里處，因山暖多產野韭而得名，韭山洞東西主洞長一千四百七十二米，側洞與北山的蝙蝠洞相通,長約四千多米，被專家譽為江北第一洞，其特點是深、大、險、奇、古。全洞分為虎踞龍蟠、摘星攬月、峽谷幽深、清流碧影、玉溪泛舟五大景區，重要景點二十多處。其中“虎踞龍蟠”是王惟忠備戰屯兵的主要地段，“摘星攬月”是古人所謂“石形如器物者甚眾”的景區，后三個景區曲折盤旋，奧妙無窮，在開發前從無先人涉足。

八：寧國板橋西山溶洞

安徽省方塘鄉板橋西山溶洞位于寧國市西部， 風景秀麗的青龍湖上游，國家森林公園核心區，北臨敬亭、南瞭黃山，境內資然類型豐富，人文景觀別致。這里風景秀麗，氣候宜人，自然景觀獨特，如石壁、云海、瀑布、溶洞、竹海、天然浴場等，是理想的避暑休閑之地。

西山溶洞座落在板橋盆地原方塘鄉政府后山300米處，洞外有一大塘，此洞冬暖夏涼，初步探了十幾華里，有一大廳能容納上萬人，洞內鐘乳石、石人像、石椅、石凳、石桌等各姿形態具有，此洞到底有多深，目前仍未探明。

8. 溶洞旅游規劃

1. 開工前現場施工的調查與施? ?組織設計的編制

隧道開工前，施工技術負責人應組織人員編制和校核設計文件，并充分了解以下要點：

1) 隧道線路設計方案的選定經過。

2) 隧道與所在區段的總平面、縱斷面設計的關系。

3) 設計的勘測資料，如地形、地貌、工程地質、水文地質的測繪、氣象、鉆探、測量資料，要求齊全，必要時進行勘查核對。了解對隧道有影響的水源的保護措施，以及隧道穿過復雜煤層、溶洞、斷層、坍體等不良地質和流砂、流泥、涌水等不良地段是否將造成施工極端困難。

4) 隧道進出口的設計位置是否恰當。洞門和洞身的襯砌類型、式樣，以及輔助坑道的類型和位置是否適應現場實際條件。洞口仰坡邊的穩定程度是否能保證施工和運營的安全。

5) 設計的施工方法和有關技術措施，是否符合實際。

6) 洞門與洞口地段其他各項工程的相互關系。

7) 洞口排水系統和排水方式的安排是否妥善。

8) 通過調查研究，根據隧道長度、斷面、埋深和工期要求，結合勞力、施工技術水平與機械設備、能源、交通、物資等情況綜合考慮，選擇合理施工方案，編制實施性施工組織設計，其內容應簡明扼要，主要有施工方法、施工場地布置、施工進度安排(包括施工準備工作)、工程數量、人員配備、材料(包括大堆材料)、機具設備、電力、運輸和通信線路等需要量以及有關安全、質量、技術、節約等措施;若對以上各項有改善意見，及時提請變更設計。

2. 施工場地規劃

1) 施工場地，要在施工調查的基礎上合理規劃，給文明施工、安全生產創造條件。要繪制“總布置圖”，向現場單位、部門交待清楚，共同執行，其內容包括：

(1) 軌道運輸的卸渣線、編組線、牽出線和各種作業線的布置;

(2) 運輸道路、場內道路和其他運輸設施的位置;

(3) 風、水、電力、照明、通訊、管線與設施位置;

(4) 大型機具組裝、停放位置;

(5) 機具加工維修，木工、混凝土拌合等附屬設施廠地;

(6) 大堆料堆放場地與水泥庫房位置;

(7) 生產、辦公、生活等房屋與設施位置;

(8) 卸渣場位置和范圍等。

2) 隧道施工現場總體要求：

(1) 洞口邊設置工程概況揭示牌、施工平面布置圖、形象進度牌、責任劃分牌、隧道施工工序作業狀態圖、隧道正斷面圖、隧道施工安全措施牌，安全用電管理制度、安全標準及保證措施、質量標準及保證措施、環境保護與文明施工措施牌等各一塊

(2) 在洞口掛有“入洞必須戴安全帽”、“當心觸電”、“注意安全”、“穿好防護靴”、“嚴禁明火”、“嚴禁汽油車入內”等 警示標志;

(3) 距離隧道口20-30m(結合地形可適當放寬)處設置三級沉淀池;

(4) 隧道內照明、通風、排水設施及性能良好，交通運輸道路平整無堵塞，施工使用的各類機械管理有序、規范;

(5) 洞內動力線、照明線、高壓風管、通風管、水管等各種管線布局合理，順直成線，設有保護措施、不漏電;

(6) 洞內配電箱安裝漏電保護器，設有“有電，危險”等警告牌(規格尺寸0.4m×0.4m);

(7) 高壓風管、通風管和水管接頭牢固、結實、可靠，不漏風、不漏水，不侵限;

(8) 進入洞內的所有人員必須戴安全帽，負責開挖、噴錨的施工人員按要求穿戴勞動安全防護用品;

(9) 洞內通信聯絡暢通，設有專職安全員，佩戴安全員袖標巡視，主要負責洞口、掌子面;安全員熟知安全措施并落實職責，有每日安全檢查情況的詳細記錄;

(10) 爆破施工有設計，有審批，爆破過程防護安全體系和措施有保障;

(11) 施工按照設計和? ??全操作規程進行，隧道開挖得到及時支護、襯砌，搭設的腳手架平穩、牢固、安全可靠;

(12) 施工現場備有充足的應急物資，如型鋼、方木、圓木、鋼管、鋼筋等。

3. 洞口區域有關工程施工安全的統籌安排

洞門各項工程，應結合洞外場地與相鄰工程統籌安排及早完成。地形、地質不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口穩定和正洞施工安全。當洞口可能性出現滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏壓、地基承載力不足、開挖工作面坍塌、涌水等危險時，應及時分別采取針對性的注漿加錨固與抗滑樁，從地表加固圍巖和地表排水洞內排水、墻部打樁、超前鋼管、開挖工作面錨噴、初期支護閉合、加固底部圍巖、護坡、鋼架支撐下部墊板等措施，防止險情擴大發生重大“封口”事故，造成嚴重后果。有關具體問題處理原則如下：

(1) 洞口近處的橋梁墩臺、涵洞、下擋等工程，要考慮到隧道棄渣的需要及早完成。

(2) 當發現洞口處有坍方、泥石流、落石等威脅以及邊坡、仰坡過高時，可提出改變設計意見，如“早進晚出”延長洞口，設置明洞或增加支護工程。

(3) 洞口坡頂天溝、洞門排截水溝、路塹排水溝，要及早完成，并構成排水體系，以防因排水不當造成坍塌。嚴寒地區、洞內向外的排水溝，應具有防寒的冬季排水性能(如保暖暗溝)。

(4) 刷仰坡、邊坡，要自上而下，一次挖成，并隨時處理危石與隱患，護砌工程也要緊跟完成，盡量縮小開挖暴露面。地質條件差時，應采取措施，如放緩坡度、護砌、噴錨支護，做抗滑樁、降水;對傾斜巖層或層理結合差與軟硬巖石層，要防止切斷巖腳引起坍滑。

(5) 洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

(6) 洞門圬工工程應盡早安排施工，施工完畢應及時對排水系統和仰坡防護進行再處理。

(7) 洞門工程施工人身安全的重點是：

高處作業預防墜落;凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m處作業者，都必須佩戴安全帶、安全繩，并拴在堅固的基樁上，并不得多人系在同一根繩上;若是工作量較大砌體等，則應搭設工作平臺，安裝欄桿，掛安全網。

使用索道運輸料具，其索道必須經主管工程師設計、檢驗認可，并制訂管理制度，確保不斷繩、不倒架、不墜物、不傷人、機。

通往山上的人行道路，其寬度應不小于0.7m，當坡度大于25°時，應作成臺階狀，并設單側欄桿扶手。

嚴禁雙重作業。

4. 臨時工程和附屬輔助生產設施

根據施工組織設計和施工現場規劃確定的臨時工程和設施，大部分應在正式工程開工前完成。首先要做到“三通一備”(運輸道路通，電力、通訊通，給水通，臨房、工作場地齊備。又稱通路、通電、通水，場地齊備)。而這些臨時工程又具有戰線長、工期短、數量大、工點分散、管理不便的特點，不安全因素隨之而來。在臨時工程施工中發生各類事故的案例很多。同時由于臨時工程和設施不符質量標準而影響到正式工程，施工中發生各類事故也不乏其例。故而臨時工程施工、安裝的安全、質量工作，決不能掉以輕心。主要項目注意事項如下：

1) 臨時道路

應結合地形地貌根據正式工程運量和工期確定技術標準。年均日通過的各種車輛折合成載重汽車在200輛以下的汽車便道，一般可選用四級公路標準，主要標準為：

(1) 計算行車速度：平原微丘40km/h，山嶺重丘20 km/h;

(2) 車道寬度3.5m;

(3) 路基寬度6.5m;

(4) 極限曲線最小半徑：平原微丘60m、山嶺重丘15m;

(5) 停車視距：平原微丘40m，山嶺重丘20m;

(6) 最大縱坡：平原微丘6%，山嶺重丘9%;

(7) 橋梁設計車輛荷載：一般為汽車10t，履帶50t，同時應考慮鐵路施工的重型機械設備的特殊要求;

(8) 路面等級不宜過低，可采用泥結碎石、礫石面層;

(9) 在急彎、陡坡、橋頭引道和6m以上的高路堤等地段，均應設置護欄、防護石墩或護墻，在積雪嚴重和過水路面、漫水橋上，應設置明顯標桿;

(10) 按有關規定設置警告、禁令、指路標志。

如臨時道路為路基寬度4.5m的單車道時，應根據地形在適當位置設會車道，其地點應能使司機看到相鄰前后兩車道駛來的車輛。會車道的路基寬度應不小于5.5m，有效長度不小于10m，最小曲線半徑不宜小于30m。

臨時道路設計，當連續縱坡均大于5%時，應在其間加不大于3%的緩和坡段。

臨時道路施工安全，要注意：嚴禁在同一山坡上下重疊作業;路塹開挖應自上而下分層施工、禁止先拉槽后刷坡的錯誤作法。作業人員需戴安全帽;高處作業要拴安全繩;半路塹段機械施工，必須設置安全警戒標志，專人指揮，防止翻車事故。爆破時應遵守有關安全規則。需要設置臨時渡口和碼頭時，對位置、設施、管理要按航運部門有關規定辦理。

9. 正在建設中溶洞景區

因為原本有棧道直通溶洞，現在棧道垮塌了，但有繩索可以攀登上去。

水晶溶洞，位于青城后山“三洞水”的半巖間，又名“三龍水晶洞”，生長于1——3千萬年前，在極其特殊的地質條件下，形成的璀璨無比的礫巖鈣華溶洞。溶洞共分上中下三層，奇麗多姿，實屬罕見。洞深數千米，現開放游道約千米。洞內有河，游人既觀洞景又觀洞泉，暗河上鋼芭作路，五彩燈光照耀下，千姿百態的石筍、石幔、石花，映在水中，宛如進入色彩繽紛的夢幻世界，讓你展開自己想象的翅膀。

10. 大溶洞景區

覓天洞由兩個大峭壁夾縫中的好多塊巨石迭架而成，看似人工，又并非人工所為，是一個自下而上的天然奇洞。洞高100來米，構型奇特，別具一格，既不像石灰巖溶洞那樣具有奇形怪狀的石鐘乳、石柱、石花等洞穴景觀，也有別于景區內的其它花崗巖洞窟，能一目見底。

11. 開發一個溶洞多少投資

黃龍洞又名黃龍泉

傳說清代乾隆年間發生百日大旱，著名法師何俊儒率徒兒進洞求雨，全部遇難喪生，何老司臨死前留下一句話：“干死當門田，莫打黃龍泉”。從此黃龍洞一直無人問津。 1983年初，當地村民毛金初組織九個民兵，歷經千難萬險，終于探明了這世界溶洞奇觀的真相。1984年2月破土開發，同年6月成立黃龍洞管理所，年底正式開放。1997年，黃龍洞由北京大通公司托管。1999年11月，由黃龍洞投資有限公司發起運作的世界特技飛行大獎賽穿越天門的活動，與黃龍洞的名字一齊遠播世界。　　

1964年冬天，當地村民毛國民和鄧布證獵手在黃龍洞頂打獵，為趕一頭刺猬，三只大獵狗追進洞中去了，兩獵手也壯著膽子跟進洞。行至陰河邊，獵手拾到了獵狗脖頸所戴的銅鈴，而獵狗和刺猬都不知去向。　　

1983年春，當地退伍軍人、民兵營長毛金初帶領十余位青年民兵勇敢闖進時，在黃龍泉邊曾遇到腳印有拳頭大，頭部閃著兩個綠色光點的怪獸及重達四、五十斤的老鼠群并在巖石上發現了一行繁體字，刻的是天寶元年，采鐘乳石天寶是玄宗的年號，后人分析那時候的人入洞采石，無非是進貢朝廷所用。　　

黃龍洞是武陵源風景名勝區的王牌景點之一，她以規模大、內容全、景色美而被譽為溶洞景觀的“全能冠軍”。正如許多游人所說：黃龍洞是詩的結晶，? ??學的凝聚，美的雕像。　　

Hash:f366956c93b85011d5a438bcb1e770da2caedaa4