香港游輪豪華游多少錢 豪華游輪旅游大概多少錢

導讀：香港游輪豪華游多少錢 豪華游輪旅游大概多少錢 1. 香港游輪豪華游多少錢 2. 豪華游輪旅游大概多少錢 3. 游輪豪華游價格多少錢 4. 豪華游輪多少錢? 5. 豪華游輪船票多少錢 6. 香港 游輪 7. 香港游輪豪華游多少錢一張票 8. 香港郵輪旅游多少錢 9. 港澳游輪豪華游 10. 香港豪華游輪有哪些

1. 香港游輪豪華游多少錢

免費開放，如體驗游玩項目，另外收費。

港珠澳大橋東起香港，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門，止于珠海洪灣立交，橋隧全長55千米。港珠澳大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界。坐的這班海上游游船兩次穿越港珠澳大橋橋底，真切地近距離欣賞大橋，視覺沖擊強烈！

2. 豪華游輪旅游大概多少錢

全球豪華郵輪領導品牌皇家加勒比國際游輪在滬宣布，總噸位23.7萬噸、正在法國圣納澤爾大西洋船廠建造的該公司旗下“海洋奇跡號”郵輪，將于2022年3月落戶上海，開啟從中國出發的國際郵輪航線。

綠洲系列將世界最大豪華郵輪的世界紀錄保持了12年，該系列的前四艘郵輪均部署在北美和歐洲航線。“海洋奇跡號”是綠洲系列最年輕的成員，這一巨型郵輪長362米、寬64米，總層高18層甲板，船上設有2867間客房，最多可接待6988名賓客。

3. 游輪豪華游價格多少錢

參加豪華游輪旅游都是按規定的航線去游玩的。每到一站都是港口城市或海島旅游景點，游客可以上下船，在靠港的城市或經停的旅游景點游玩。

在航行途中，可以盡情享受游輪上的游玩設施，又可以欣賞一望無際的大海，碧藍之海，夜里觀賞滿天繁星，無聲無息。

4. 豪華游輪多少錢?

這艘“海洋光譜號”是我國聯合美國皇家加勒比公司打造的國內第一艘超量子郵輪，停靠母港位于上海吳淞口的國際郵輪碼頭，還有中國香港的維多利亞港，它的任務就是將中國的游客安全的帶往世界各地進行環球旅行。

2016年10月份，海洋光譜號從就納入了中國豪華郵輪的建造計劃，并于2017年8月在有著200多年歷史的德國邁爾（Meyer Werft）造船廠內開工建造。

5. 豪華游輪船票多少錢

三峽游輪分為豪華游輪和普通游船。首先你需要買一張船票，這張船票里面其實包含了豐富的內容。

豪華游輪

先說豪華游輪，以重慶登船去宜昌，4天3晚的行程為例。

一張船票包含了：

1、船上的住宿：3晚的住宿，房型就是你預訂時選擇的房型，通常為陽臺標準間，當然也有內艙房。

2、餐食：豪華游輪第一晚都不含餐，從登船入住之后，第二天早上就能在游輪餐廳用餐了。

3、景點：全程包含3個景點，有上岸游覽的比如豐都鬼城、雙桂山、三峽大壩，也有換小船游覽的，比如小三峽。

4、上岸游覽的大巴車。

5、全程導游服務。

豪華游輪相關的升級或者自費項目包括：

1、升樓層：豪華游輪都是從前臺所在樓層安排房間，如果想升到更高的樓層，需要另付費。

2、升房型：比如從陽臺標準間升級為套房。

3、升級餐廳：默認在自助餐廳用餐，如果想用餐環境更安靜，菜品更豐富，可以付費升級到VIP餐廳。

4、自費酒水：自助餐廳會提供免費飲料、果汁或者咖啡，不同游輪的品類大同小異，但除此之外會有一些自費的酒水飲料。

5、自費項目：豪華游輪的娛樂設施豐富，有些是免費的，比如健身房、閱覽室，部分是付費的，比如SPA、KTV，這些船員都會明確告知，是否消費你自己決定，就跟逛商場一個道理。

6、自費景點、看演出：比如三峽大壩升船機，就是一個付費的項目。

再次劃重點，豪華游輪的自費或者升級項目，如果需要，可以去前臺咨詢。如果不需要，也不會強制消費。

普通游船

普通游船，行程較短，一張船票通常包含：游船上的住宿+部分餐食+部分景點+旅游大巴車+導游講解，具體的內容也會 明確告知。

其實三峽游輪的投訴率幾乎為零，沒有那么多所謂的坑，還是挺省心。

6. 香港 游輪

（1）北美邁阿密港

邁阿密自20世紀90年代起開放與郵輪公司合作建設新碼頭，故碼頭發展十分快，而且設施均十分貼近郵輪人流和物流的個性化需求。同時，邁阿密自身也有著發展郵輪經濟的有利條件：郵輪碼頭離機場僅為15分鐘車程；離市中心大型購物、賓館、餐飲區近達幾分鐘的車程；毗鄰美國南部的諸個旅游區，緊靠加勒比海、墨西哥風景區，并且因長期接待國際郵輪，進關邊檢程序便捷。

（2）歐洲巴塞羅那港

歐洲郵輪經濟有較長歷史，形成了著名的郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要郵輪母港城市，附近旅游資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。由于可通達地中海諸國，附近的旅游資源豐富。其賓館、餐飲、交通的便利均在地中海各城市中領先，故其客流量長年不衰，國際旅客消費和郵輪業成為其主要財源。

（3）亞洲新加坡

亞洲郵輪業起步較晚，但近年來發展勢頭良好，其郵輪母港的典型代表是新加坡和香港。

新加坡是亞洲郵輪產業發展最快、郵輪市場發展最成熟的國家，近15年來郵輪客流量平均增長60％。僅2001年就有1200多艘次國際郵輪到訪，給新加坡貢獻了30億新元的經濟效益，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。新加坡由于地域小，所以交通特別便利，其購物、餐飲、賓館業均為亞洲前列，旅游收益已成為國家主要的收益之一。郵輪產業帶來的人流和消費對本土人口不多的新加坡的GDP增長效益十分可觀。

(4)香港

香港主要郵輪碼頭位于維多利亞灣側的海運大廈，郵輪泊位長達380米，可同時停靠2艘大型或4艘小型郵輪，2001年香港的郵輪乘客抵返量達240萬人次，形成了十分可觀的經濟效益。

7. 香港游輪豪華游多少錢一張票

虎猛威龍故事敘述一個在公海劫持與反劫持“白鯨號”客輪的斗爭故事，塑造了一個疾惡如仇，沉著冷靜，身手不凡的保安員阿龍和一個性格開朗活潑、樂天貪財但心地善良的女侍應阿麗的形象。

8. 香港郵輪旅游多少錢

2021年中國本土郵輪大盤點。

1.招商維京伊敦號

“招商伊敦號”，由招商局集團和維京游輪聯手重磅打造，是中國第一艘懸掛五星紅旗的中國籍郵輪；第一艘由中國自主經營管理的豪華郵輪；也是第一條巡游中國沿海城市及島嶼的航線。

“招商伊敦號”前身為“維京太陽號”游輪，由意大利芬坎蒂尼船廠于2017年完成建造，總噸為4.78萬噸，擁有465間全陽臺客房，能容納930位游客。“招商伊敦號”游輪即將以深圳蛇口為母港，開展以目的地體驗為核心的國內沿海航線。

2. 鼓浪嶼號

鼓浪嶼號是星旅遠洋投入的第一艘郵輪，這是一艘真正可以稱作“國貨之光”的國產郵輪。去年9月，“鼓浪嶼”號被授予首張郵輪港口海上游航線試點經營許可證。

“鼓浪嶼”號極盡優雅，充滿濃郁的貴族氣息：經典的分層鴨尾設計、內部配以蒂芙尼玻璃天花板置頂Tiffany藍的挑高中庭、180度落地玻璃窗環繞的全景酒吧、傳統中國美味，寬闊的海濱長廊，空間充足，設施齊備，裝飾溫馨而親切。

星旅遠洋國際郵輪公司由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同出資設立，總部設在香港，在廈門設有國內運營總部。公司致力于本土郵輪品牌打造，計劃于2019年金秋時節投入一艘7萬噸級豪華郵輪 在中國母港運營，并將不斷擴大船隊規模。

3. 憧憬號

憧憬號郵輪是中交建集團旗下三亞國際郵輪發展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船廠建造，該船總噸重77,500噸，全長261米，寬32米，共有975間客房，41%的艙有陽臺，可搭載2222名乘客和825名船員。其原型為美國公主郵輪船隊下的碧海公主號。

4. 藍夢之星號

藍夢之星為上海藍夢國際郵輪公司旗下，藍夢郵輪成立于2016年，股東為福建中運投資集團有限責任公司，依托中國傳統文化，弘揚民族情懷，旨在打造屬于中國人的專屬郵輪品牌。

2020年4月，藍夢郵輪購買了一艘由德國BLOHM船廠制造，2001年下水運營的2.5萬噸級國際郵輪，最大載客量1,275人。改名為“藍夢之星”（Blue Dream Star），原為中國另一家郵輪公司“鉆石郵輪公司”的鉆石輝煌號Glory Sea。

5.世紀和諧號

“世紀和諧號”郵輪隸屬于重慶冠達世紀游輪有限公司，公司擁有“世紀游輪號”品牌下12艘現代豪華長江五星級游輪艦隊，是中國內河游輪產業標桿企業和中國水上旅游資源整合運營商。公司于2020年10月購入嘉年華郵輪公司的“嘉年華魅力號”郵輪,更名為“世紀和諧號”，并成立世紀和諧號郵輪公司。該船總噸位為70347，共有1028間客房數，可載客2634人。

6.中華泰山號

“中華泰山”號郵輪，是中國第一艘全資、自主經營、自主管理的豪華郵輪，隸屬于中國的首家國際郵輪公司——渤海郵輪有限公司，該公司于2014年2月成立，是渤海輪渡股份有限公司全資子公司，總部設在香港。郵輪船長180.45米，船寬25.5米，總噸位2.45萬噸，擁有927個客位，郵輪備有多達400多間歐式風格客房。

7.歌詩達大西洋號

隸屬中船嘉年華郵輪有限公司，該公司是由中國船舶集團有限公司和嘉年華集團在中國成立的合資公司。預計2028年中船嘉年華將擁有8艘大型郵輪，成為中國最大的郵輪公司。歌詩達大西洋號建于2000年。長度292.5米，寬度32.2米，載客量2680人。

8.歌詩達地中海號

同樣隸屬中船嘉年華郵輪有限公司，于今年4月30日正式由嘉年華集團交付給中船嘉年華郵輪有限公司，成為該公司旗下的第二艘郵輪。該郵輪建于2003年，載客量2,680(總床位)，船員數897，船艙總數1,057間(其中8間為殘疾游客提供)，噸位85,619噸，長度292.5米，寬度32.2米。

（以上排名不分先后）

9. 港澳游輪豪華游

旅游詳情：

飛機抵達深圳，專人接站送到酒店入住，由于去港澳的團是早上9:00左右集合出發的， 所以港澳旅游管家～小廖建議我們提前一天抵達深圳。 深圳的夜景沒有白天的忙碌，多的是寧靜和另一種奢華的美。

行程第一天：深圳-香港-會展中心--海洋公園-太平山-淺水灣

在深圳皇崗口岸入關，在香港導游帶領下抵達香港游覽香港景點景點一：會議展覽中心，經常在港片里面出鏡，也是小時候想去看看的一個地方， 畢竟它是世界最大的展覽館之一，也是維多利亞港不可缺的一道風景。 很多國際的大型會議都在這召開，所以我感覺這個是必去的景點之一。

景點二：很贊的一個景點香港海洋公園----全世界最大的水族館、鯊魚館及海洋劇場中海豚、海獅、 殺人鯨等精彩特技表演，還有過山車、摩天輪、海盜船等。各式各樣的機動游樂設施。 它與我們內地的海洋公園不同，它是一座集海陸動物，機動游戲，和大型表演于一身的世界級主題公園， 沒錯世界級的，也是全球最受歡迎、入場次數最高的主題公園。

景點三：太平山----香港最高的山，山腰部分則被稱為半山區，是高檔住宅區。 山頂則成 為富有的人士和一些外國領使的居所及豪宅，那可是真豪宅啊，價格貴的不敢想象。 聽說是香港風水最好的地方。山頂有觀景臺，不愿意爬山的有纜車可以坐。晚上登頂可以俯瞰香港， 港島和九龍就像鑲嵌在維多利亞港的兩顆明珠。燈火通明，無敵夜景。

景點四：淺水灣--香港島太平山南面，依山傍水，海灣呈新月形，號稱“天下第一灣”， 也有：“東方夏威夷”的美譽，是香港最有代表性的海灣。去香港也是要去看看海的。離金紫荊廣場， 銅鑼灣，太平山，海洋公園景點都不遠，所以很方便。

游玩景點之后用過晚餐我們就回到酒店結束美好香港第一天旅行了。

第二天：黃大仙-尖沙咀-維多利亞港

早上酒店大廳集合我們開始了港澳之旅的第二天景點一：黃大仙---黃大仙祠也叫嗇色園，始建于1945年，是香港九龍有名的廟宇之一， 在香港本地甚至國外那都是享負盛名的。因為供奉的黃大仙相傳：“有求必應”，特別靈驗。 廟內提供免費的香，所以我也虔誠跪拜祈求保佑我順順利利，保佑家人平平安安。

景點二：尖沙咀---香港購物天堂，這里屬于香港的心臟地帶了。 白天，彌敦道兩旁的美食餐廳、國際精品店里擠滿了買買買的人。 夜里，坐擁維多利亞港的星光大道開啟七彩燈火，成為香江最引人注目的焦點。

景點三：值得推薦的一個景點-維多利亞港，晚餐后在九龍碼頭乘觀光游輪夜游美麗的維多利亞港夜景，"維多利亞港"系英國人紀念英女 皇維多利亞（Victoria）而起，世界三大良港之一，也有：“東方之珠”及“世界三大夜景”的美譽。 如果能趕上農歷年初二，回歸紀念日，國慶節，還有大型煙花匯演。反正在維多利亞港就是享受無敵的夜景， 以及香港的繁榮，讓人流連忘返。提醒各位手機充滿電，因為鏡頭轉向哪里，哪里就是風景。

游玩游玩維多利亞港也不早了，我們用餐之后返回酒店休息了，整裝待發迎接明天澳門之旅。

第三天：香港-澳門 宿：（維多利亞/君怡/中國大酒店）

景點一：大三巴牌坊--其正式名稱為圣保祿大教堂遺址 ，一般稱為大三巴或牌坊，是澳門天主之母教堂（圣保祿教堂，于1580年竣工）正面前壁的遺址。澳門標志性建筑物之一， 也是聯合國世界文化遺產之一，糅合了歐洲文藝復興時期與東方建筑的風格而成，體現出東西藝術的交融。雕刻精細，巍峨壯觀。

景點二：媽祖廟--來澳門，當然還要去著名的媽祖閣。據說媽祖這個名字源于娘媽這位女神，過去在中國南海捕魚，常遇狂風暴雨，傳說娘媽幻化成少女平息了風暴，人們從此得以平安生息。來此虔心祈福的人們絡繹不絕，香火旺盛。

景點三：【漁人碼頭】 【巴比倫娛樂城】以及【威尼斯人度假村】，大運河購物中心是澳門最大型的室內購物中心，位于澳門威尼斯人度假村酒店第三樓層，是威尼斯人的核心景點，充滿了威尼斯水鄉的風情。

第四天：珠海

贈送珠海一日游：導游帶領大家觀光游覽珠海美麗的風光、珠海漁女像、珠海情女路、珠海市容市貌等等。 午餐后乘車前往深圳或廣州

10. 香港豪華游輪有哪些

世界華人周刊專欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住 疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫學經驗的官員。

船上的醫務 人員，也不是呼吸科的專業人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監測、醫學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現發熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數越來越多，旅客也愈發恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協? ??，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

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