旅游與民航客運量 中國民航旅客運輸量

導讀：旅游與民航客運量 中國民航旅客運輸量 1. 中國民航旅客運輸量 2. 中國民航旅客運輸量世界排名 3. 中國民航旅客運輸量連續 4. 中國民航旅客運輸量排名第一 5. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居 6. 中國民航旅客運輸量連續15年 7. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二 8. 中國民航旅客運輸量居世界 9. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第一 10. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界

1. 中國民航旅客運輸量

答:機場人多。

特別是一些大中城市的機場，每天人流量相對很多。3月21日，民航局發布《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》。《公報》顯示，2021年，我國境內運輸機場（港澳臺地區數據另行統計，下同）共有248個，完成旅客吞吐量90748.3萬人次、貨郵吞吐量1782.8萬噸、飛機起降977.7萬架次，較上年分別增長5.9%、10.9%、8.0%。

其中，西安咸陽國際機場2021年完成旅客吞吐量3017.33萬人次，排名第9；貨郵吞吐量395604.5噸，排名第9；飛機起降架次25696架次，排名第8，穩居十大機場行列。

2. 中國民航旅客運輸量世界排名

廣州白云機場旅客吞吐量最高達4376.04萬人次，成都雙流機場、深圳寶安機場排名第二和第三，旅客吞吐量分別為4074.15萬人次、3791.61萬人次。重慶江北機場、北京首都機場、昆明長水機場、上海虹橋機場、西安咸陽機場、上海浦東機場、杭州蕭山機場進入前十，旅客吞吐量依次排名第4-10名。

受疫情影響，大部分機場旅客吞吐量有所下降，但是23個機場旅客吞吐量正增長。其中，九寨黃龍機場、甘孜格薩爾機場、北京大興機場、重慶巫山機場旅客吞吐量大幅增長，分別同比增長498.3%、462.7%、413.3%、222.3%。

3. 中國民航旅客運輸量連續

1月28日，2021年鐵路春運正式啟動。春運首日，廣州南站預計發送旅客23萬人，到達14萬人，到發總量37萬人，環比減少3萬人。

作為粵港澳大灣區的鐵路核心車站，廣州南站承載著巨大的旅客運輸量。2019年，廣州南站到發旅客1.88億人次，日均到發旅客51.4萬人次。2020年，雖受疫情防控影響，廣州南站的客流量仍邁入1億人次“大關”，全年共發送旅客6007萬人次，到達旅客5670萬人次，共安全輸送旅客1.17億人次，日均到發31.9萬人次。

據廣鐵集團介紹，2021年春運，廣州南站強化疫情防控，推出了測溫、消毒管理等4條保障旅客平安出行舉措，如設置免費口罩領取機，在進站口、票廳、候車區計劃設置14臺免費口罩領取機，旅客可通過掃碼的方式領取口罩。

同時，廣州南站還通過優化增設實名制驗證通道、首次啟用一層南端中轉換乘專區、新增進站直梯設備4臺等舉措暢通進站候乘通道。

在方便老年人出行方面，廣州南站推出多項溫馨服務，如在站內設置老人優享窗口，優先為老年旅客辦理現金購票、改簽等業務；在實名制驗證通道、安檢通道、檢票口處設置老年人優享通道，確保老年旅客享受優先進站的服務；在三樓東、西服務臺兩側設置老人優享候車區，并分別設有求助電話機用于老年旅客直接呼叫服務臺問詢求助等。

4. 中國民航旅客運輸量排名第一

杭州蕭山國際機場全球排名100名后，4F級民用運輸機場，中國十二大干線機場之一，國際定期航班機場。

杭州蕭山國際機場（Hangzhou Xiaoshan International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于浙江省杭州市蕭山區，距市中心27公里，為4F級民用運輸機場，是中國十二大干線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。2014年10月，成為實行72小時過境免簽政策的航空口岸。

杭州蕭山國際機場是由原杭州筧橋機場民航部分異地搬遷新建，工程于1997年7月正式動工，2000年12月建成通航。2007年11月，二期工程正式開工建設，2012年12月建成投運。

據2017年8月機場官網信息顯示，機場占地10平方公里，擁有三座航站樓，分別為T1、T3（國內）航站樓和T2（國際及港澳臺）航站樓，共37萬平方米；共有兩條跑道，長度分別為3600米和3400 米，可滿足A380及以下機型備降要求；客機停機坪110萬平方米，登機橋49座，貨機停機坪5.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量80.5萬噸、航班起降量26萬架次的保障需求。截至2015年底，機場共有機位127個，開通航線數量235條，其中國內航線196條。

2017年，機場旅客吞吐量3557萬人次，同比增長12.6%，貨郵吞吐量58.9萬噸，同比增長20.8%，起降航班27.1萬架次，同比增長8%。2019年12月底，杭州蕭山國際機場宣布迎來2019年第4000萬名旅客，標志著杭州蕭山國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，躍升至“4000萬級”全球最繁忙機場行列。

5. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居

上海作為長三角地區的核心城市，客流穩居太原機場出港方向首位，占比約10%左右。上海疫情期間，太原往返上海的航班停飛。本月起，東航率先恢復了該航線的運營。除了太原武宿機場，運城、大同、呂梁等省內機場至上海浦東的航班也已恢復。

6. 中國民航旅客運輸量連續15年

衡量交通這輸企業的的主要指標是旅客發這量。中國民航同鐵路和海運輪船運輸一樣，是主要旅客運輸單位。自2020年2月份發生新冠疫情以來，近二年的旅客運輸量失真（2020年航空運輸總周量，旅客貨郵運量，約完成2019年的65%左右）。2019年民航旅客運量是65993.42萬人次。

7. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二

洛陽市的發展前景還是非常不錯的，雖然今天的洛陽很難和當年的千年帝都相提并論，但是只能說是瘦死的駱駝比馬大。

洛陽今天是一個三線城市，經濟總量還是穩居全省第二，在中部地區還是一個非常不多的城市，而且也是中部地區除省會城市外唯一一個開工建設地鐵的城市，可以說國家政策方面對洛陽的扶持還是比較大的。

而且洛陽的高等院校也是不少的，像河南科技大學、洛陽理工學院、洛陽師范學院都位于今天的洛陽市，可以說為洛陽的經濟發展提供源源不斷的人才。

近年來，洛陽市大力發展旅游新興產業。不斷推動產業結構優化升級，淘汰原有重污染、高消耗的產業，大力發展高新技術產業。而洛陽市高鐵的開通和機場的有利優勢也能夠為洛陽的經濟發展加分。

最近，洛陽市地鐵一二號線相繼開工建設，必然也能夠推動洛陽市城市的規劃布局更加合理化，勢必也能引進更多的企業和人才，可以說洛陽的明天必然會是大發展大繁榮

8. 中國民航旅客運輸量居世界

近年來，我國民航基礎設施大幅擴容。“十三五”時期，境內民航頒證機場增至241個，比2012年新增58個，形成京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群，建成北京、上海、廣州、西安等十大國際航空樞紐，旅客吞吐量千萬級機場達39個，三千萬級機場已有11個，現代化國家綜合機場體系基本建立。

機場更多，航線更密。截至2020年，全國航線達到5581條，比2012年增加3124條，增幅達120%。

目前，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量均已位居世界第二，航空服務覆蓋全國92%的地級行政區、88%的人口和93%的經濟總量。

9. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第一

航空運輸業的發展始于1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。第二次世界大戰結束后，在世界范圍內逐漸建立? ??航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸。

進入二十一世紀初，由于互聯網泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來的美國次貸所引發的金融危機，導致全球經濟低迷，國際航空客運和貨運量持續下滑，直至2017年，民航運輸量才回升，貨運量增長 9.7％。2018 年增勢平穩，與全球貿易量保持一致，全球航空貨運需求增長 3.4％。客運方面，全球航空公司定期航班總計運送旅客達 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。客運方面，全球航空公司定期航班總計運送旅客達 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對全球航空業經營造成了嚴重打擊。據IATA統計數據顯示，2020年初，全球客運量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時，受客運量減少和各國因疫情爆發而實施的交通管制措施影響，全球客機停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續擴散，變異病毒不斷出現，疫情何時結束，還遙遙無期。受重大沖擊的航空運輸市場，所面臨的是航空運輸結構控制過程中的復蘇，此次疫情事件后，世界民航運輸業復蘇面臨著更多的不確定性和復雜性，復蘇壓力大。

10. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界

目前，每天全國入境人員廣東占了90%，其中絕大部分在廣州。白云國際機場去年旅客吞吐量全球第一，來廣州白云國際機場的旅客中，很多都來自第三世界不發達國家。廣州的醫療資源和酒店數量，都僅次于北京上海，穩居中國第三。疫情以來，國家已把很多非精品航班改到了廣州白云國際機場，北京上海接收的多是發達國家的精品航班。

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